【正文】 fff dlv ? ?? ） 根據(jù)公路等級(jí)，由表 考慮偏載和動(dòng)載等因素，對(duì)路面疲勞損失影響的綜合系數(shù) ?cK 按式（ ），荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算為 apscfrpr MPKKK ?????? ?? 5）溫度疲勞應(yīng)力 由表 ，Ⅳ區(qū)最大溫度梯度取 92(℃／ m)。 軸載換算結(jié)果如表所示 38 車(chē)型 iP i? iN 16)(PPN iii? 解放CA10B 后軸 1 300 黃河 JN150 前軸 ??? 540 后軸 1 540 交通 SH361 前軸 ??? 120 后軸 2? 2 2 ?? ?? 120 太脫拉 138 前軸 ??? 150 后軸 2? ?? ?? 150 吉爾 130 后軸 1 240 尼桑CK10G 后軸 1 1800 161 )( PPNN iiini ???? 注：軸載小于 40KN 的軸載作用不計(jì)。 中央分隔帶縱向排水溝（管）與橫向排水管聯(lián)接時(shí)可采用集水井的形式，橫向排水管直徑一般采用 20~60cm水泥混凝土管成塑料排水管，管底縱坡不應(yīng)小于 1%，出口應(yīng)采取防護(hù)措施。 邊溝 橫斷面采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度為 1:1~1:,一級(jí)公路的邊溝的深度不應(yīng)小于 ，邊溝縱坡宜與路線(xiàn)縱坡一致并不宜小于 %，邊溝可采用漿砌片石，水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)，一級(jí)公路當(dāng)采用 的砂漿強(qiáng)度，邊溝長(zhǎng)度不宜超過(guò) 500m，截水溝橫斷面可采用梯形，邊坡視土質(zhì)而定，一般采用 1:10~1:，深度及寬度不宜小于 ，溝底縱坡不宜小于 %，水流通過(guò)陡坡地段時(shí)可設(shè)置跌水等或急流槽，應(yīng)采用漿砌片石或水?dāng)Q混凝土 預(yù)制塊砌筑，邊墻應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位 以上，其橫斷面形式為矩形，槽底應(yīng)做成粗糙 面，厚度為 ~，混凝土為 ~，躍水的臺(tái)階高度可采用 ~，臺(tái)面坡度應(yīng)為 2%~3%，急流槽以縱坡不宜陡于 1:，急流槽過(guò)長(zhǎng)時(shí)應(yīng)分段修筑，每段長(zhǎng)度不宜超過(guò) 10m。 ⑺ 河灘路 堤填土，應(yīng)連同護(hù)坡道在內(nèi)，一并分層填筑，可能受水浸淹部分的填料，應(yīng)選用水穩(wěn)性比較好的土料，河槽加寬，加深工程應(yīng)在修筑路堤前完成，調(diào)治構(gòu)造物應(yīng)提前修建。 當(dāng)沿河棄土?xí)r，不得阻塞河流，擠壓擠孔和造成河岸沖刷。 ⑵ 路基施工中各施工層表面不應(yīng)有積水，填方路堤應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況和施工時(shí)氣候狀況，做成 2%~4%的排水橫坡。 ⑶ 特殊路基處理（河塘路基的處理） 路基河塘地段，先圍堰，進(jìn)行放水或排水挖除淤泥，然后將原地面開(kāi)挖成臺(tái)階狀，臺(tái)階寬≥ ，內(nèi)傾 3%，并回填 5%灰土至原水面（標(biāo) 高按 來(lái)控制），路基底部 30cm 采用 5%石灰土處理，路床頂面以下 0~80cm 采用 7%石灰土處理。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。 路 基填料 沿線(xiàn)筑路用土采用備土形式，取土以利用低產(chǎn)田和被公路分割的邊角地以及開(kāi)挖河道、魚(yú)塘等解決，在填土較高、沉降較大的地段可以利用工業(yè)廢渣（粉煤灰等）做路基填料。 表格調(diào)配法的方法步驟如下： ⑴準(zhǔn)備工作 調(diào)配前先要對(duì)土石方計(jì)算驚醒復(fù)核，確認(rèn)無(wú)誤后方可進(jìn)行。 ⑵縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。 橫斷面設(shè)計(jì)步驟 ⑴根據(jù)外業(yè)橫斷面測(cè)量資料點(diǎn)繪橫斷地面線(xiàn)。 —iL 直線(xiàn)上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離 樁號(hào) iX RXY ii 22? 切線(xiàn)高程 設(shè)計(jì)高程 K0+660 0 0 K0+700 40 0． 02 K0+750 90 0． 101 26 K0+800 140 0． 245 K0+850 90 0． 101 K0+900 40 0． 02 K0+940 0 0 K0+950 0 0 K1+000 0 0 K1+050 0 0 K1+100 0 0 K1+150 0 0 橫斷面設(shè)計(jì) 查規(guī)范，得各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo) ⑴路基寬度 據(jù)任務(wù)書(shū)知道公路等級(jí)是二級(jí)，車(chē)道數(shù)為雙車(chē)道。在縱斷面設(shè)計(jì)事，由于港口較多，再加上平面設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有注意平縱組合，在港口附近設(shè)置平曲線(xiàn)，所以在拉坡時(shí)不能做到“平包豎”，在線(xiàn)形上存在不足，但經(jīng)計(jì)算，其他方面都滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)。反向豎曲線(xiàn)間設(shè)置一段直坡段，直坡段長(zhǎng)度一般不小于計(jì)算行車(chē)速度行駛 3s 的 19 行程長(zhǎng)度。 ⑦計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高 根據(jù)已定的縱坡和變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，則可以計(jì)算出未設(shè)豎曲線(xiàn)以前各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。 設(shè)計(jì)縱坡時(shí)還應(yīng)注意以下幾點(diǎn) ： ⑴在回頭曲線(xiàn)地段設(shè)計(jì)縱坡，應(yīng)先按回頭曲線(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)要求確定回頭曲線(xiàn)部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時(shí)注意回頭曲線(xiàn)地段不宜設(shè)豎曲線(xiàn)。調(diào)整時(shí)應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動(dòng)填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。試坡的要點(diǎn)，可歸納為“前面照顧，以點(diǎn)定線(xiàn)，反復(fù)比較，以線(xiàn)交點(diǎn)”幾句話(huà)。22222 mRRL ?????? ???? )()12 131719(s e c2500)12(s e c 39。2 463230 ????? BCCD ??? （右） 39。 幾何要素計(jì)算： 上、下半支曲線(xiàn)分別按 Ls1 和 Ls2 單獨(dú)計(jì)算 切線(xiàn)長(zhǎng)：上半支 ： 下半支 ： 曲線(xiàn)長(zhǎng)：上半支 ： 下半支 ： 曲線(xiàn)總長(zhǎng)： 外 距： 校正值 ： J=T1+T2L 緩和曲線(xiàn)計(jì)算 1． 設(shè)計(jì)的線(xiàn)形大致如下圖所示： 由圖計(jì)算出起點(diǎn)、交點(diǎn)、終點(diǎn)的坐標(biāo)如下： A： （ , ） JD1： (, ) JD2： (, ) JD3： (, ) E：（ ， ） 路線(xiàn)長(zhǎng)、方位角計(jì)算 RLsRLsLsqRLsp 2,2402,24 1123111211 ???? ?RLsRLsLsqRLsp 2,2402,24 2223222222 ???? ?111 2)( qtgpRT ??? ?222 2)( qtgpRT ??? ?22)2( 1111 LsRLsRL ????? ???22)2( 2222 LsRLsRL ????? ???22)(21212121LsLsRLsLsRLLL??????????????RpRE ??? 2se c)( 1 ? 12 （ 1） AB 段 DAB=)()( 22 ???? 2545)( )( 39。 （ 3） 透視土的運(yùn)用，平縱線(xiàn)形配合受到各種因素的制約和影響，同時(shí)要避免一些不良的組合，如長(zhǎng)直線(xiàn)上不能設(shè)計(jì)小半徑的凹曲線(xiàn)，直線(xiàn)段內(nèi)不能插入短的豎曲線(xiàn)等，運(yùn)用透視圖進(jìn)行檢驗(yàn)是很好的方法，設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)有疑問(wèn)的路段進(jìn)行透視圖的檢驗(yàn)，效果較好。 應(yīng)避免連續(xù)急彎的線(xiàn)形 這種線(xiàn)形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來(lái)不良影響。 8 曲率變化連續(xù)。同時(shí)還應(yīng)注意縱向土、石方平衡，以減少?gòu)U方 和借方。約有少量的小橋涵處坐落于土層上（層厚大于 ），地基容許承載力為 130～ 200KPa左右， 5 設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)荷載要求選用，對(duì)不能滿(mǎn)足小橋涵基礎(chǔ)持力層要求的應(yīng)作地基處理。 ⑤ 紅粘土中的地下水特征：紅粘土的透水性微弱，其中的地下水多為裂隙性潛水和上層滯水；其補(bǔ)給來(lái)源主要是大氣降水、基巖巖溶裂隙水和地表水體，水量一般均較??；其水質(zhì)屬重碳酸鈣型水，對(duì)混凝土一般不具侵蝕性。 孔隙水、零星分布于有泉點(diǎn)出露的沖溝一帶及落水洞被堵塞的低洼地段，水量微小，以滲流為主。左右。 第三段（ T2yl2）：巖性為灰白色薄至厚層白云巖。 ： 該段公路，處于亞熱帶季風(fēng)，潮濕型氣候區(qū)，其特點(diǎn)是溫濕多雨，干旱季節(jié)分明，區(qū)內(nèi)氣溫一月最冷，七月最熱，多年平均氣溫 ℃～ ℃，最高 39℃，最低 7℃，每年冬春（ 12月至翌年 4月）氣候干暖，降水量少，夏秋（ 5月至 8月）濕熱，降雨量集中，年降水量 1000～ 1400ｍｍ。 ． 工程地質(zhì)條件 地層 路線(xiàn)經(jīng)過(guò)地段，基巖普遍出露，植被較稀少，主要出露三疊系關(guān)嶺組和楊柳井組地層。 . 地質(zhì)構(gòu)造： 勘區(qū)位于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)的上揚(yáng)子褶皺帶中部 ，區(qū)內(nèi)地層總的呈單斜構(gòu)造，主要斷層為上木札斷層。 斷層產(chǎn)狀：傾向北東、傾角 50～ 70176。 不良地質(zhì)現(xiàn)象： ⑴ 崩塌： 勘區(qū) K4+000～ K4+200二段，為半填半挖路段，雖為逆向坡但兩組陡傾角裂隙特 別發(fā)育，傾向坡外，開(kāi)挖后可能順裂隙發(fā)育崩落，應(yīng)噴錨支護(hù)。 ⑵ 在紅粘土地區(qū)進(jìn)行路基工程設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題 ① 針對(duì)其上硬下軟的特點(diǎn)，設(shè)計(jì) 時(shí)，應(yīng)盡量利用表層堅(jiān)硬和硬塑狀態(tài)的紅粘土作其持力層。處理后的地基除滿(mǎn)足小橋 涵的基礎(chǔ)持力層外，還應(yīng)保證山洪暴發(fā)時(shí)，地基基礎(chǔ)不受影響。 平、縱、橫三個(gè)面應(yīng)綜合設(shè)計(jì)，不應(yīng)只顧縱坡平緩，而使路線(xiàn)彎曲，平面標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低，或者只顧平面直捷、縱坡平緩，而造成高填深挖，工程過(guò)大：或者只顧工程經(jīng)濟(jì)，過(guò)分遷就地形，而使平、縱面過(guò)多地采用極限或接近極限的指標(biāo)。其曲率的變化率是連續(xù)的，即軌跡上任一點(diǎn)不 出現(xiàn)兩個(gè)曲率變化率的值。設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線(xiàn)間插入足夠長(zhǎng)的直線(xiàn)或回旋線(xiàn)。 （ 4） 平面與橫斷面的綜合協(xié)調(diào)主要是超高的設(shè)計(jì)。????? ar c t gAB? 因?yàn)閳D在第二象限里 ,故 39。 2326203 ????? CDDE ??? （左） 圓曲線(xiàn)計(jì)算 （ 1）、 ABC 段 已知 取圓曲線(xiàn)半徑 mR 45001 ? ，如下圖： 13 1? — 路線(xiàn)轉(zhuǎn)角 L1— 曲線(xiàn)長(zhǎng)（ m） T1— 切線(xiàn)長(zhǎng)（ m） E1— 外矩（ m） J1— 校正數(shù)（ m） R1— 曲線(xiàn)半徑（ m） )( 1418545 002 39。222 mRE ?????? ?? )(1 9 9 4 17 9 2 422 222 mLTJ ?????? 特殊點(diǎn)樁號(hào)校核： JD1 K1+ 15 +LBCJ1 + JD2 K2+ － T2 － ZY K2+ +1/2 L2 +1/2 QZ K2+ +1/2J2 +1/2 JD2 K2+ 校核無(wú)誤。 前后照顧就是說(shuō)要前后坡段統(tǒng)盤(pán)考慮，不能只局限于某一段坡段上。 ⑤根據(jù)橫斷面圖核對(duì)縱坡線(xiàn) 核對(duì)主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進(jìn)行。 ⑵平豎曲線(xiàn)重合時(shí)。 豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì)要求 ： ①宜選用較大的豎曲線(xiàn)半徑。如受條件限制也可相互直接連接，后插入短直線(xiàn)。豎曲線(xiàn)各項(xiàng)指標(biāo)： 設(shè)計(jì)車(chē)速（ km/h） 40 最大縱坡（％） 7% 最小坡長(zhǎng)（ m） 120 凸形豎曲線(xiàn)半徑（ m） 一般