【正文】 (8) Charging system。 最后 我要向百忙之中抽出時(shí)間來對本文進(jìn)行審閱，評議和與論文答辯的各位老師表示深深的感謝！ 17 英文資料原文及中文譯稿 班 級： XXXXXXXXXX 學(xué) 號： XXXXXXXXX 姓 名： XXXXXXXX 18 The Engine’s System The engine is an important part of the automobile。在檢修時(shí)一定要了解車輛構(gòu)造，因?yàn)檐囕v的整體時(shí)相互聯(lián)系的。 故障總結(jié) 通過對故障原因進(jìn)行分析，我們認(rèn)為主要是因缺水而造成的。啟動(dòng)試車，機(jī)油報(bào)警燈仍繼續(xù)閃爍。裝復(fù)后啟動(dòng)試車，故障仍未排除。根據(jù)其結(jié)構(gòu)和工作原理，我們著手檢查機(jī)油壓力開關(guān)。其可能原因有三 :一是電源通向儀表板的連線斷路 ,受點(diǎn)火開關(guān)控制的繼電器不工作 (此時(shí) ,其他相關(guān)儀表應(yīng)亦無反應(yīng) )； 二是表芯印刷電路板與表外 連接的有關(guān)線路不通 ,或該表限流陶瓷電阻斷路 ； 三是表內(nèi)線圈搭鐵點(diǎn)斷路 ,線圈內(nèi)無工作電流 ,并且傳感器或其連線同時(shí)斷路 (此現(xiàn)象的機(jī)率極低 )。故障原因?yàn)閭鞲衅骰蚱溥B線斷路。 11 此表的工作原理如下：線圈 L1 產(chǎn)生的電磁力使指針指向“ 0”刻度 ,線圈 L2 產(chǎn)生的電磁力使指針指示值超過最大刻度值。所以 ,故障不在發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng) ,而在油壓表本身。 （ 3）用手蘸少許機(jī)油，聞其氣味，如果有機(jī)油或柴油味，可以確定混進(jìn)汽油或柴油，要進(jìn)行故障檢查并予以排除， 更換機(jī)油。 故障原因 （ 1）發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或缸墊 漏水。 故障診斷 （ 1）檢查發(fā)動(dòng)機(jī) 各個(gè)部件是否漏油。 機(jī)油消耗過多 故障現(xiàn)象 汽車機(jī)油消耗量超過規(guī)定值；停車處有油跡；汽車排氣冒藍(lán)煙。 故障診斷 （ 1）抽出機(jī)油尺觀察機(jī)油液面是否過高，機(jī)油黏度是否過大，若機(jī)油黏度過大應(yīng)更換合適的機(jī)油。 （ 5）若以上檢查均正常，則應(yīng)檢查曲軸軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承的間隙是否過大（間隙增大會直接影響機(jī)油壓力）。這種軸承使用中不需要加注潤滑脂，故稱為自潤滑。根據(jù)潤滑強(qiáng)度的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)采用的潤滑方式可分為壓力潤滑、 飛濺潤滑、定期潤滑和自潤滑等。機(jī)油粗濾器用來濾掉潤滑油中粒度較大的雜質(zhì)，其流動(dòng)阻力小，串聯(lián)安裝于機(jī)油泵出口與主油道之間。 機(jī)油冷卻器 在高性能大功率的強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)上，由于熱負(fù)荷大，必須裝設(shè)機(jī)油冷卻器。 為了防止油壓過高，在潤滑油路中設(shè)置安全閥或限壓閥。齒輪式機(jī)油泵又分內(nèi)接齒輪式和外接 齒輪式，一般把后者稱為齒輪式機(jī)油泵。定期對潤滑系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)清洗和維修，能極佳地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，延長其使用壽命一倍以上，降低發(fā)動(dòng)機(jī)故障率一倍以上。而且因摩擦產(chǎn)生熱將零件工作表面燒損，致使發(fā)動(dòng)機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)。 一般的發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的組成大體相同，包括下面這些裝 置 機(jī)油泵、油管、油道、限壓閥和油底殼等 這些裝置的作用是儲存潤滑油，并使其具有一定的壓力，以在發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)流動(dòng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，很多傳動(dòng)零 件都是在很小的間隙下作高速相劉運(yùn)動(dòng)的，如曲軸主軸頸與主軸承，曲柄銷與連桿軸承，凸輪軸頸與凸輪軸承，活塞、活塞環(huán)與氣缸壁面，配氣機(jī)構(gòu)各運(yùn)動(dòng)副及傳動(dòng)齒輪副等。提供全套畢業(yè)論文，各專業(yè)都有 本科生（自考）畢業(yè)論文 題目 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的構(gòu)造與維修 學(xué)生姓名 XXXX 班級 XXXXXXXXX 學(xué) 院 XXXXXXXXXXXXXXX 專 業(yè) 汽車電子技術(shù) 指導(dǎo)教師 XXXXX 中 文 摘 要 發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑系統(tǒng)是保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的依據(jù)。盡管這些零件的工作表面都經(jīng)過精細(xì)的加工，但放大來看這些表面卻是凹凸不平的。 機(jī)油濾清裝置 用來過濾掉機(jī)油中的雜質(zhì)、磨屑、油泥等雜物和水分，保 送到各潤滑部位的都是清潔的潤滑油。因此，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，提高使用壽命，必須對相對運(yùn)動(dòng)零件表面進(jìn)行潤滑。潤滑系統(tǒng)的維護(hù)與維修對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 齒輪式機(jī)油泵通常由凸輪軸上的斜齒輪或曲軸前端鏈輪驅(qū)動(dòng)，機(jī)油泵一般安裝在曲軸箱內(nèi)。一般安全閥裝在機(jī)油泵或機(jī)體的主油道上。機(jī)油冷卻器布置在潤滑油路中，其工作原理與散熱器相同。機(jī)油細(xì)濾器能濾掉潤滑油中的細(xì)小雜質(zhì)，但流動(dòng)阻力較大，故多與主油道并聯(lián)，只有少量的潤滑油通過細(xì)濾器過濾。 壓力潤滑 壓力潤滑是指利用機(jī)油泵，將具有一定壓力的潤滑油源源不斷上地送到零件的摩擦面間，形成具有一定厚度并能承受一定機(jī)械負(fù)荷的油膜，將兩零件的表面完全隔開，實(shí)現(xiàn)可靠的潤滑。 一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑采用復(fù)合潤滑，既有壓力潤滑，也有飛濺潤滑和定期 潤滑。 8 故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度和轉(zhuǎn)速下 ，機(jī)油壓力表讀數(shù)高于規(guī)定值或高壓機(jī)油壓力報(bào)警燈亮。 （ 2）檢查機(jī)油壓力限壓閥彈簧是否過緊 ，閥是否有卡滯，如有，進(jìn)行調(diào)整或更換。 故障原因 （ 1）發(fā)動(dòng)機(jī)各結(jié)合面漏油。 （ 2）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部件的接合面有無漏油。 （ 2）曲軸箱通風(fēng)不良。 10 第 4 章 潤滑系 典型故障 “ 0”油壓警報(bào)燈未亮 故障現(xiàn)象 一輛桑塔納汽車 ,從打開點(diǎn)火開關(guān) (置于 ON 位 )到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) ,機(jī)油壓力表指針始終指示“ 0”位 ,油壓報(bào)警燈卻未點(diǎn)亮。 從組合儀表板上拆下油壓表 ,但由于該表頭設(shè)計(jì)了良好的電磁屏蔽層且采用鉚接封 裝結(jié)構(gòu) ,所以無法看清內(nèi)部構(gòu)造。因傳感器 R 接于 D 點(diǎn)與 L2 并聯(lián) ,且其電阻值與油壓大小呈正比關(guān)系 ,油壓減小時(shí) ,R 與 L2 并聯(lián)電路的等效電阻也減 小 ,故在總的電路 (由 Rc 和 R、L1 并聯(lián)的等效電阻以及 R、 L2 并聯(lián)的等效電阻組成的串聯(lián)電路 )中 ,R 與 L2 的并聯(lián)電路電壓下降 ,R與 Ll的并聯(lián)電路電壓上升 ,故通過線圈 L2的電流減小 ,通過線圈 L1的電流增大 ,線圈 L1 與 L2 產(chǎn)生的電磁力合力使指針向下偏轉(zhuǎn) ,指示油壓值減小。此時(shí) ,由于通過 L2中的電流為通過電阻 R 和線圈 L1 的電流之和 ,該電流比通過 L1 的電流要大得多 ,所以 L2與 Ll 的合力使指針指示值超過最大值。 故障總結(jié) 通過嚴(yán)密的檢查終于找到了故障所在，我們主要是通過檢查油壓表的線路，線圈上的各條支路是否有問題。由于手中沒有壓力表，無法對機(jī)油壓力進(jìn)行測試，因此換用新的壓力開關(guān)，以作 鑒別。 由于前面一系列檢查沒有排 除故障，因此懷疑故障真正原因并不在這些機(jī)件上。 我們對這起突發(fā)故障頗為不解，甚至認(rèn)為這是一個(gè)“怪病”。由于缺水，發(fā)動(dòng)機(jī)未能正常冷卻，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度驟然增高，缸體膨脹。 汽車的檢測與維修必須具有理論依據(jù)，七分診斷，三分修理，重在診斷，只要我們認(rèn)真學(xué)習(xí)好理論知識，并通過日常實(shí)踐，會使我們更好的掌握維修經(jīng)驗(yàn)。 it acts as the heart of a person, which provides the power that the cars need to run on the road. All the automotive engines today are the Internal Combustion Engines ( ICEs ) because the fuel is burnt inside their cylinders and the energy is provided. ICEs are those heat engines that burn their fuel inside the engine cylinder. In ICEs, the chemical energy stored in their fuel converted into heat energy during the burning part of their operation. The heat energy is converted into mechanical energy by the expansion of gases against the piston attached to crankshaft that can rotate. The engines that burn petrol are known as petrol engine. Other types of ICEs burn heavier oils, of these types the diesel engine has e into the widest use. Diesel and petrol engines have the same mechanical parts, except that diesel ponents are generally stronger and heavier. Both engines are internal bustion engines, but they have different fuel system and use different fuels. With a diesel, only air enters the cylinder during the intake stroke. A petrol engine takes in an airfuel mixture. Following are some general parisons between diesel and petrol engines: In a diesel, the fuel is injected into the cylinder as a fine spray near the top of the pression stroke. With a petrol engine, the fuel is injected into the exha ust ports at the start of the induction stroke. Ignition in a diesel is by the high temperature from the highly pressed air. A petrol engine needs a spark for ignition. Diesel engines generally operate at lower engine rpm than petrol engines. Diesel engines use distillate for fuel, which is less volatile than petrol. The design of diesel engines makes them noisier than petrol engines and they have a unique diesel knock. Small diesel engines, as well as petrol engines, are used in passenger cars and light mercial vehicles. Larger diesel engines are used in all heavy mercial vehicles, earthmoving equipment, and farm machinery. １ . Engine Configurations The term engine configuration refers to the way that the cylinders of an engine are arranged. The cylinders can be inline, or at an angle ( Vtype ). Within these three basic arrangements, there are a number of variations. Inline engine With inline engines, the cylinders are arranged in a straight line, one behind the other. Most inline engines have their cylinders vertical, but some are slanted. That is, the engine is tilted at an angle to reduce the overall height. These engines are sometimes referred to as slanted engines. Some inline engines have their cylinders horizontal, so that the engine is more or less on its side. This reduces the overall height of the engine. This arrangement is 19