【正文】 由表有： A =7295000mm2 ； bW —— 全截面對(duì)抗裂驗(yàn)算邊緣的彈性抵抗矩。 對(duì)于本設(shè)計(jì)，各種作用的 分項(xiàng)系數(shù)取值如下： 28 汽車荷載（不計(jì)沖擊力）效應(yīng)的頻遇值系數(shù)取 ?? ； 溫度作用效應(yīng)的頻遇值系數(shù)取 ?? ； （ 2）作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合 永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)相組合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為： 211mnld G ik j Q jkijS S S??????? 式中 ldS — 作用長(zhǎng) 期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值； 2j? — 第 j 個(gè)可變作用效應(yīng)的準(zhǔn)永久值系數(shù)，汽車荷載（不計(jì)沖擊力） 2? =， 人群荷載 2? =，風(fēng)荷載 2? =，溫度梯度作用 2? =，其他 作用 2? =； 2j QjkS? — 第 j 個(gè)可變作用效應(yīng)的準(zhǔn)永久值。 m） 截面 剪力（ kN） 彎矩（ kNtM 可用力法求得， 則溫度次內(nèi)力： 39。剪力影響線同理。 對(duì)于本設(shè)計(jì)， 21?? 所以， 15 計(jì)算邊跨跨中 )/( 354 87 mkNr adGI l Ts ????????? ?? 計(jì)算中跨跨中 )/( 354 87 mkNr adGI l Tm ????????? ?? （ 4）本設(shè)計(jì)箱梁外側(cè)腹板的中距 b=，根據(jù)邵旭東等編著的《橋梁設(shè)計(jì)與計(jì)算》中式（ 236）： ?????? ???? )(21max ????? ebnp，并參照下圖中的荷載布置進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算結(jié)果如表 42。 根據(jù)邵旭東等編著的《橋梁設(shè)計(jì)與計(jì)算》中表 194及圖 46，列代數(shù)方程式： F 1 F 22 1 5 2 . 5 9 4 3 4 7 . 4 1 4 3 4 7 . 4 1 2 1 5 2 . 5 91623.61 16004 0 7 1 . 5 5 4 0 7 1 . 5 51 2 345 圖 46 剪力流計(jì)算圖（ 尺寸單位： mm） 02)(112 ???? ??? GFqHds 式中： H= δ 1=δ 2=δ 3= δ 4= δ 5= F1=F2= ???GHds412?????????解得： 所以， IT的第一項(xiàng)： 39。 m） 剪力（ kN） 彎矩（ kN （ 3）底板寬度與厚度：底板寬度取 ，厚度既要滿足受力要求，又要考慮到預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道的布置，因此支點(diǎn)附近厚度取 60cm，跨中處取 25cm。 材料及工藝 （ 1）水泥混凝土：主梁、欄桿、橋面鋪裝采用 C50 號(hào)混凝土。 相對(duì)費(fèi)用最高 采用等截面梁能較好符合梁的內(nèi)力分布規(guī)律，充分利用截面，合理配置鋼筋，經(jīng)濟(jì)實(shí)用 美觀性 構(gòu)造簡(jiǎn)單，線形簡(jiǎn)潔美觀 構(gòu)造簡(jiǎn)單，線形簡(jiǎn)潔美觀 構(gòu)造簡(jiǎn)單，線形簡(jiǎn)潔美觀 施工方面 橋梁的上、下部可平行施工，使工期大大縮短； 對(duì)工程要求較高，但施工線型不易控制， 施工復(fù)雜 滿堂支架法：結(jié)構(gòu)不發(fā)生體系轉(zhuǎn)換，不引起恒載徐變二次矩，預(yù)應(yīng)力筋可以一次布置，集中張拉等優(yōu)點(diǎn) 適用性 適用于對(duì)橋下視覺有要求的工程；用于對(duì)工期緊的工程；對(duì)通航無過高要求的工程。但是在施工難度相對(duì)連續(xù)梁橋較大，要求較高。 （ 2） 具有較大的剛度和強(qiáng)大的抗扭性能。 3 由于本人水平有限，且又是第一次從事這方面的設(shè)計(jì)，難免出現(xiàn)錯(cuò)誤，懇 請(qǐng)各位老師批評(píng)指正。 總而言之，一座橋的設(shè)計(jì)包含許多考慮因素，在具體設(shè)計(jì)中，要求設(shè)計(jì)人員綜合各種因素，作分析、判斷，得出可行的最佳方案。 2,在一切適宜的橋址，設(shè)計(jì)與修建墩梁固結(jié)的連續(xù) — 剛構(gòu)體系，盡可能不采用養(yǎng)護(hù)調(diào)換不易的大噸位支座。無論是城市橋梁、高架道路、山谷高架棧橋，還是跨河大橋，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁都發(fā)揮了其優(yōu)勢(shì)，成為優(yōu)勝方案。 我國(guó)的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)起步晚，但近年來得到了飛速發(fā)展。 參 考 文 獻(xiàn) .............................................................. 71 附 錄 .................................................................... 72 1 1 前 言 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋以結(jié)構(gòu)受力性能好、變形小、伸縮縫少、行車平順舒適、造型簡(jiǎn)潔美觀、養(yǎng)護(hù)工程量小、抗震能力強(qiáng)等而成為最富有競(jìng)爭(zhēng)力的主要橋型之一。依據(jù)《公路橋涵通用設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD60— 2021》、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 JTGD62— 2021》，通過綜合運(yùn)用所學(xué)過的基礎(chǔ)理論及專業(yè)知識(shí)。下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和計(jì)算包括墩柱的設(shè)計(jì)與計(jì)算，樁基的設(shè)計(jì)與計(jì)算。 預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁是在二戰(zhàn)前后發(fā)展起來的，當(dāng)時(shí)西歐很多國(guó)家在戰(zhàn)后缺鋼的情況下，為節(jié)省鋼材，各國(guó)開始競(jìng)相采用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)代替部分的鋼結(jié)構(gòu)以 盡快修復(fù)戰(zhàn)爭(zhēng)帶來的創(chuàng)傷。雖然連續(xù)梁有很多優(yōu)點(diǎn)，但是剛開始它并不是預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)體系中的佼佼者，因?yàn)橄抻诋?dāng)時(shí)施工主要采用滿堂支架法，采用連續(xù)梁費(fèi)工費(fèi)時(shí)。 2 另外，由于連續(xù)梁體系的發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁在中等跨徑范圍內(nèi)形成了很多不同類型，無論在橋跨布置、梁、墩截面形式，或是在體系上都不斷改進(jìn)。同時(shí)，一座橋的設(shè)計(jì)方案完成后，造價(jià)指針不能僅僅反應(yīng)了投資額的大小，而是還應(yīng)該包括整個(gè)使用期限內(nèi)的養(yǎng)護(hù)、維修等運(yùn)營(yíng)費(fèi)用在內(nèi)。 由于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)槌o定結(jié)構(gòu)，手算工作量比較大，且準(zhǔn)確性難以保證，所以采用有限元分析軟件 — 橋梁博士 進(jìn)行，這樣不僅提高了效率，而且準(zhǔn)確度也得以提高。主梁采用預(yù)制小箱梁截面。若地基發(fā)生過大不均勻沉降，連續(xù)梁可通過調(diào)整墩頂支座的高程來補(bǔ)救，連續(xù)剛構(gòu)則無法做到。 行車 平順，后期維護(hù)少 行車平順舒；抗震能力強(qiáng)。 7 3 橋跨布置 及 結(jié)構(gòu)尺寸 橋跨布置 設(shè)計(jì)資料 標(biāo)準(zhǔn)跨徑： 35m，共四跨 主梁長(zhǎng)：伸縮縫采用 4cm 橋面凈空：由于該橋所在的路線寬度較大，確定采用分離式橋。施工方法采用整體現(xiàn)澆法施工。 橋面鋪裝： 4cm 混凝土鋪裝、 8cm 瀝青混凝土鋪裝 所以， mkNq/2??????????? 橋面鋪裝集度防撞護(hù)欄集度 結(jié)構(gòu)自重作用效應(yīng)計(jì)算 一期自重作用效應(yīng)計(jì)算 本橋是采用現(xiàn)澆一次成橋的，施工結(jié)構(gòu)為三次超靜定結(jié)構(gòu)體系，可以采用力矩分配法求解，此次是通過結(jié)構(gòu)力學(xué)求解器來進(jìn)行求解，結(jié)構(gòu)計(jì)算簡(jiǎn)圖、彎矩圖及剪力圖如下圖所示。 （ 3）縱向折減系數(shù) 計(jì)算跨徑 35m150m，不考慮縱向折減。39。影響線表示，當(dāng)一個(gè)指向不變的單位集中荷載沿結(jié)構(gòu)移動(dòng)時(shí)，某一指定量值的變化規(guī)律。 由《通規(guī)》表 ： CTCT????????????????)80100(50100 )80100(50100 142021 按直線內(nèi)插法得： CTCTCT ?????? 543 ， 。 溫度次內(nèi)力的圖示如下： 彎矩圖剪力圖 圖 418 溫度次內(nèi)力 基礎(chǔ)沉降計(jì)算 分別取各個(gè)支座各自沉降 1cm 計(jì)算結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)沉降內(nèi)力，其計(jì)算結(jié)果列表于下， 1,2 號(hào)支座沉降效應(yīng) 表 45 1號(hào)支座沉降次內(nèi)力 2號(hào)支座沉降次內(nèi)力 截面 剪力（ kN） 彎矩（ kN 當(dāng)某個(gè)可變作用在效應(yīng)組合中其值超過汽車荷載效應(yīng)時(shí)，則該作用取 代汽車荷載，其分項(xiàng)系數(shù)應(yīng)采用汽車荷載的分項(xiàng)系數(shù)；對(duì)專為承受某 作用而設(shè)置的結(jié)構(gòu)或裝置，設(shè)計(jì)時(shí)該作用的分項(xiàng)系數(shù)取與汽車荷載同 值；計(jì)算人行道板和人行道欄桿的局部荷載，其分項(xiàng)系數(shù)也與汽車荷 載取同值； 1QkS 、 1QdS — 汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值； Qj? — 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）、風(fēng)荷 載外的其他第 j 個(gè)可變作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，取 Qj? =，但風(fēng)荷載 的分項(xiàng)系數(shù)取 Qj? =； QjkS 、 QjdS — 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外的 其他第 j 個(gè)可變 作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值； c? — 在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外的 其他可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)，當(dāng)永久作用與汽車荷載和人群荷載 （或其他一種可變作用）組合時(shí)，人群荷載（或其他一種可變作用） 27 的組合系數(shù)取 c? =；當(dāng)除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力） 外尚有兩種其他可變作用參與組合時(shí)，其組合系數(shù)取 c? =；尚有 三種可變作用參與組合時(shí)，其組合系數(shù)取 c? =；尚有四種及多于 四種的可變作用參與組合時(shí)，取 c? =。 （ 3）短期和長(zhǎng)期效應(yīng)組合未考慮汽車荷載的沖擊系數(shù)。 所以有效預(yù)加力合力為： NWAWMNbbs 7996ppe) 5967295000 1()e1(/ ????????? ）（ 采用 ? 每根鋼絞線面積 yA =139 2mm ，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 pkf =1860Mpa，張拉控制應(yīng)力取 0. 75 0. 75 18 60。 29 主梁作用效應(yīng)組合 表 48 荷載類別 內(nèi)力分量 荷載組合 總永久作用效應(yīng) 汽車荷載效應(yīng) 溫度應(yīng)力 基礎(chǔ)沉降 承載能力極限狀態(tài)組合 短期作用組合 長(zhǎng)期作用組合 ① ② ③ ④ (① +② + ③ + ④ ) ① +② +③+④ ① +② +③+④ 1號(hào)支點(diǎn) 最大彎矩 0 0 0 0 0 0 0 最小彎矩 0 0 0 0 0 0 0 最大剪力 212 7440 4760 4390 最小剪力 212 3680 3390 3430 第一跨 1/4 最大彎矩 1860 40900 26300 24300 最小彎矩 1860 18400 17200 17400 最大剪力 212 3250 1930 1700 最小剪力 212 464 714 816 第一跨跨中 最大彎矩 3720 1924 47000 30500 28100 最小彎矩 3720 1382 16600 16100 16600 最大剪力 212 341 463 最小 剪力 212 2600 1540 1330 第一跨 3/4 最大彎矩 5580 2886 21100 13800 12400 30 最小彎矩 5580 2072 4520 2630 1820 最大剪力 212 2600 2530 2580 最小剪力 212 5970 3810 3490 2號(hào)支點(diǎn)（左） 最大彎矩 1245 7440 3848 22100 21200 21500 最小彎矩 7440 2763 58800 41600 39600 最大剪力 212 5570 5090 5100 最小剪力 1743 212 9910 6530 6110 2號(hào)支點(diǎn)（右） 最大彎矩 1245 7440 3848 9210 21200 21500 最小彎矩 7440 2763 4760 41600 39600 最大剪力 1743 92