【正文】 四是加大對物流市場的整治和監(jiān)管，避免物流市場的無序競爭，保障物流市場的健康發(fā)展。賦予行業(yè)協(xié)會必要的職能，使其在制定和推廣物流行業(yè)標準、教育培訓、從業(yè)人員資格認證和整合資源、開展調(diào)研及加強學術(shù)理論研究等方面發(fā)揮積極作用。四是大力發(fā)展電子商務，推進物流與電子商務的融合,實現(xiàn)電子化物流。三是積極引進或嫁接國際知名的大型物流企業(yè)或連鎖商業(yè)，引入先進的經(jīng)營理念、經(jīng)營技術(shù)和管理經(jīng)驗，以合資合作等形式推動本地物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新。九江、景德鎮(zhèn)、贛州等支線機場要努力發(fā)展國內(nèi)航空貨運，開辟快件、鮮活等高速運輸航線。推進海鐵聯(lián)運，公鐵聯(lián)運，加快發(fā)展“五定班列”、行包專列、集裝箱專列、貨運專列，配合國家鐵路規(guī)劃建設(shè)，繼續(xù)完善全省鐵路網(wǎng)絡，提高鐵路技術(shù)等級。三是依托產(chǎn)業(yè)基地、商品主銷區(qū)或集散地，努力發(fā)展特色鮮明、輻射力強、服務功能全的大型批發(fā)市場和有地域特色的農(nóng)副產(chǎn)品專業(yè)市場，并通過發(fā)展大型超市、連鎖經(jīng)營、特許經(jīng)營、電子商務等新型業(yè)態(tài)，促進商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展。二是強化政府部門間的協(xié)調(diào)機制。從政府的角度說，要充分認識在市場經(jīng)濟條件下，生產(chǎn)和流通日益社會化、專業(yè)化，物流已不再是生產(chǎn)、流通的派生部門和輔助手段，而是相對獨立大有發(fā)展前景的新興產(chǎn)業(yè)部門。二是政策障礙。又由于歷史原因造成的既有設(shè)施投資效益不高，債務及人員負擔較重，部門和行業(yè)分割導致了設(shè)施之間的配套性和兼容性差，物流設(shè)施系統(tǒng)功能不強,能有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐，多功能、大型化的物流園區(qū)建設(shè)滯后。一些中小企業(yè)如新余華騰地毯公司還把物流業(yè)務從核心業(yè)務中分離出來，實行業(yè)務外包或與物流企業(yè)建立長期合作伙伴關(guān)系，企業(yè)將原材料的入庫、車間與車間之間的盤駁，半成品、產(chǎn)品的運輸、倉儲全部包給專業(yè)物流公司，擺脫了繁雜的運輸、倉儲等事務，能夠集中精力，抓住企業(yè)發(fā)展的核心和關(guān)鍵參與市場競爭。同時，物流企業(yè)的服務功能在增強，服務水平在提高，代表著專業(yè)化、社會化發(fā)展方向的專業(yè)化物流企業(yè)（第三方物流）開始涌現(xiàn)，如江西郵政物流、江西遠洋、中鐵集裝箱南昌分公司等。2010年9月10日第五篇：關(guān)于加快推進江西省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的調(diào)查報告關(guān)于加快推進江西省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的調(diào)查報告加快江西現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，對于提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益，增強綜合實力和區(qū)域競爭力具有非常重要的意義，為推進江西現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，為編制江西省“十一五”物流規(guī)劃提供資料，省交通運輸協(xié)會在省政協(xié)經(jīng)科委的支持和幫助下，組成聯(lián)合調(diào)查組對11個設(shè)區(qū)市開展調(diào)研，現(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：一、我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本情況近年來，江西提出“對接長珠閩，融入全球化”的發(fā)展總戰(zhàn)略，開放型經(jīng)濟取得突破性進展。合理確定物流企業(yè)營業(yè)稅計征基數(shù)，物流企業(yè)開具的貨物運輸發(fā)票，符合規(guī)定的、可以申請增值稅進項稅額抵扣；四是改善運輸條件。四是抓緊建設(shè)物流信息平臺。三是積極推進行業(yè)協(xié)會和經(jīng)濟、技術(shù)、管理、人才等社會中介組織建設(shè)，為促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供幫助與支持。根據(jù)區(qū)委傾力打造渾河商務城和建設(shè)東北物流集散區(qū)的戰(zhàn)略目標定位，優(yōu)化現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局，應采取蘇桃公路兩側(cè)先行，城區(qū)重點突破，城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展的模式。三是要開闊眼界，克服知識上的瓶頸。一是轉(zhuǎn)變觀念，消除認識上的誤區(qū)。而供地問題，涉及到征地拆遷工作程序多，時間長，工作量大，僅靠物流項目業(yè)主單位難以實現(xiàn)，需要各有關(guān)部門努力配合、積極支持才能解決。二、存在的主要問題與原因分析我區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展剛剛起步，物流企業(yè)不多，經(jīng)濟實力不強，傳統(tǒng)物流配送業(yè)務的企業(yè)僅有十幾家，各類貨物運輸車輛3183臺，普遍經(jīng)營規(guī)模小、管理水平不高，功能單一；市場占有率低；第三方物流的規(guī)范化和專業(yè)化服務也剛剛起步，物流重點項目不多，開工較少，缺乏專業(yè)人才，特別是缺少較高層次的物流管理和經(jīng)營人才。南部為客場，北部為雙向三級六場，日均接發(fā)列車 202對，日均辦理列車輛數(shù)設(shè)計能力為21386輛，日均辦理輛數(shù)14643輛，最高日辦理 17157輛，有調(diào)日辦理最高為11712輛，有到發(fā)線、調(diào)車線等167條線路，全站設(shè)有貨場 4個，配屬11臺調(diào)車機。２、發(fā)展環(huán)境越來越有利。建議：（1）每年財政安排一定的專項資金，用于扶持物流重點項目建設(shè)和第三方物流企業(yè)發(fā)展；（2）認真貫徹落實《三明市人民政府關(guān)于鼓勵新增貨車落籍和非正常外掛車輛回遷市區(qū)的若干意見》，簡化車輛掛牌、年檢手續(xù)，降低規(guī)費標準，減輕運輸企業(yè)和個體運輸戶負擔，解決部分物流運輸企業(yè)車輛牌照外掛、稅源流失的問題；（3）企業(yè)以原有土地自行改造為物流配送中心、倉儲中心，凡未涉及產(chǎn)權(quán)變更、轉(zhuǎn)讓的，可免予繳納土地出讓金；（4）在城市規(guī)劃上給予流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展必要的預留空間；（5）對失業(yè)人員從事物流服務業(yè)和吸納失業(yè)職工的物流企業(yè)，按照再就業(yè)有關(guān)優(yōu)惠政策給予行政事業(yè)收費、稅收等相關(guān)政策優(yōu)惠；（6）對新建、改擴建專業(yè)市場（不含生活及其它附屬設(shè)施），屬地方的費用視具體情況給予政策照顧；（7）對符合鼓勵項目的外來投資者按招商引資相關(guān)政策給予優(yōu)惠；（8）對外來客商和進城經(jīng)商的農(nóng)民在戶籍管理、子女上學、房產(chǎn)購置以及其他方面采取一些靈活的政策，鼓勵經(jīng)營者向市場流動。五是推行聯(lián)合檢查。著力改善物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，促進現(xiàn)代物流業(yè)又好又快發(fā)展。加強物流專業(yè)人才和營銷隊伍建設(shè)，全力提升物流業(yè)市場競爭力。一是加強物流信息平臺建設(shè)，完善信息發(fā)布、信息查詢和綜合服務等服務功能。二是構(gòu)建新型農(nóng)產(chǎn)品市場營銷網(wǎng)絡,努力搞活農(nóng)產(chǎn)品流通。整合流通資源，引導倉儲、運輸、郵政等企業(yè)走聯(lián)合發(fā)展道路，形成一批主營業(yè)務突出、核心競爭力強的大型物流配送企業(yè)。強化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快建設(shè)一批重點物流項目。物流人才短缺。部門資源壟斷破壞了現(xiàn)代物流系統(tǒng)的完整性，使一次物流變?yōu)槎啻沃修D(zhuǎn)，阻礙了大流通的形成和現(xiàn)代物流功能的發(fā)揮。一是倉儲和裝卸設(shè)施水平低。預計“十一五”末全市貨運量達5535萬噸，比2006年增長36%；貨運周轉(zhuǎn)量達521305萬噸公里，比2006年增長93%。商品交易市場不斷拓展。2006年全市鐵路貨運到發(fā)量2154萬噸，占全省1/3；公路貨運量4070萬噸，居全省第3位。我市現(xiàn)有公路里程12793公里，；高速公路通車里程218公里，在建項目有三泉、永武高速公路，正在進行前期工作的項目有永寧、廈沙、永漳和建寧——浦城連接線。我省工業(yè)園區(qū)的公共物流信息平臺的基本功能應該定位為綜合信息服務、數(shù)據(jù)交換、物流業(yè)務交易支持、貨物跟蹤等。對全省分散在工業(yè)、商貿(mào)、物資、交通、郵政等部門的物流資源，通過聯(lián)合、兼并、拍賣、撤銷等多種形式進行整合，改造提高，完善功能，發(fā)揮效益。我省應充分發(fā)揮水資源優(yōu)勢，提高水路運輸在綜合運輸中的比重，形成以九江為“龍頭”，以鄱陽湖水系航道為“脈絡”的干支直達、江海聯(lián)運的水運網(wǎng)絡。比如，有的產(chǎn)業(yè)集群由眾多中小企業(yè)共同組成，單個企業(yè)物流活動批量小、批次多，且絕大多數(shù)都有自己的倉儲和配送設(shè)施，物流活動較為分散，物流規(guī)?；图s化程度低，物流品種多樣化，但在原材料的采購、運輸和成品銷售配送等物流環(huán)節(jié)上具有較強的相似性，就可由龍頭物流企業(yè)或引進省內(nèi)外大型物流公司，對這些企業(yè)資源進行整合，通過共同采購與配送提高物流效率。物流業(yè)發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群相伴而生、相互促進。三是運輸手段單一，多式聯(lián)運的大通關(guān)體系沒有真正形成。二是產(chǎn)業(yè)集聚度低，產(chǎn)品配套能力較弱。我省過去擁有的土地、勞動力等要素成本相對低廉的優(yōu)勢，正逐步被物流成本、生產(chǎn)成本的上升所抵消。如果說過去外商比較看重土地、勞動力成本相對低廉和各種減免優(yōu)惠政策，那么今后外向型經(jīng)濟的發(fā)展則更多地取決于區(qū)域的物流環(huán)境。物流業(yè)越發(fā)達，各類要素資源、生產(chǎn)產(chǎn)品的流動就越頻繁，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展速度就越快。二要積極組織規(guī)范化的崗位培訓、專題講座、繼續(xù)教育、特別是資質(zhì)證書教育，組織物流企業(yè)人員外出學習現(xiàn)代物流的先進管理經(jīng)驗，為我市現(xiàn)代物流業(yè)提供人才支持。二要加大農(nóng)村流通設(shè)施建設(shè)支持力度，積極培育無公害農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和建設(shè)鄉(xiāng)村農(nóng)貿(mào)市場。一要依托廣元市特殊區(qū)位優(yōu)勢，按照加快建設(shè)川陜甘三省結(jié)合部商貿(mào)物流中心的總體要求，進一步優(yōu)化商業(yè)布局，根據(jù)城市的發(fā)展定位、發(fā)展步驟、產(chǎn)業(yè)政策來確定商業(yè)市場的定位、布局、規(guī)模。整合規(guī)范物流資源，謀求建立專業(yè)化市場。突出重點領(lǐng)域，強化物流基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)。一要出臺和完善關(guān)于加快我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的專門意見與政策，明確物流業(yè)發(fā)展的指導思想、基本原則和戰(zhàn)略目標，確定物流業(yè)發(fā)展的方向和領(lǐng)域，制定符合我市實際的財政、稅收、用地等政策。一要加強組織領(lǐng)導。三、對我市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的建議立足自身優(yōu)勢，高起點制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。由于城市商流的不旺，影響了整個物流行業(yè)水平的提高。二是物流配套設(shè)施落后。物流企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營水平低，缺乏有競爭力的骨干企業(yè)帶動。目前我市物流行業(yè)缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和管理，沒有協(xié)調(diào)物流業(yè)發(fā)展的管理機構(gòu)，相關(guān)管理部門雖很多，但僅只從各自職能出發(fā)，遇到綜合性問題，協(xié)調(diào)難度較大。目前我市已經(jīng)制定了《廣元市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(20092020)》，總體按照 “一物流園區(qū)、四物流中心、四配送中心”模式建設(shè)，戰(zhàn)略目標是把廣元市打造成為多種運輸方式相結(jié)合的綜合交通樞紐，建設(shè)成為連接西寶經(jīng)濟帶、成渝經(jīng)濟區(qū)的主要通道和四川省東北部重要的物流樞紐，川陜甘結(jié)合部的區(qū)域物流中心城市。為了深入了解和反映我市物流業(yè)發(fā)展狀況，建言“十二五”物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，今年年初，民革廣元市委組成專題調(diào)研組，圍繞“加快推進我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展”這一課題，深入廣元城區(qū)開展調(diào)查研究，形成此建議報告，供決策參考。一、我市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀近年來，市委市政府高度重視物流業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在相關(guān)部門的共同努力下，我市物流業(yè)呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢。廣元物流正在向現(xiàn)代物流業(yè)方向發(fā)展。缺乏現(xiàn)代物流業(yè)長期發(fā)展的專項規(guī)劃和政策支持。我市現(xiàn)有物流企業(yè)和物流設(shè)施規(guī)模都比較小，基本還處于零散、量小、無序狀態(tài)。一些物流中心、專業(yè)批發(fā)市場、倉儲設(shè)備等大多是八九十年代初的陳舊建筑，設(shè)施設(shè)備老化嚴重，機械化程度不高。農(nóng)村流通體系落后，物流網(wǎng)絡不健全。一要在廣元市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(20092020)的基礎(chǔ)上，編制好廣元物流“十二五”的各專項發(fā)展規(guī)劃。加強對我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的宏觀管理和服務工作。在財政政策方面，建議通過設(shè)立財政引導資金，用于扶持物流中心、物流項目、物流技術(shù)創(chuàng)新、物流信息化及物流高新技術(shù)應用項目等的建設(shè)，優(yōu)先資助通過《物流企業(yè)分類與評估指標》認定的A級以上企業(yè)。一要加快物流通道建設(shè)。要進一步理順城市功能，根據(jù)城市總體規(guī)劃和相關(guān)物流專項規(guī)劃，將城區(qū)（部分）農(nóng)產(chǎn)品、機電、建材、機動車等大件貨物的運、展、銷（批發(fā)）、轉(zhuǎn)運，零擔貨物分、包、短期儲存及貨車停車等（不宜在主城區(qū)設(shè)臵的）功能外遷，劃行歸市，建立專業(yè)化市場。對新建、擴建道路周邊的商業(yè)網(wǎng)點，要及時謀劃，合理布局，提升檔次。建議將農(nóng)村流通設(shè)施建設(shè)納入農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)范圍給予支持，全市設(shè)立農(nóng)村物流財政專項基金，主要用于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。第二篇：加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)研加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)20120130 01:26來源：大江網(wǎng)江西日報作者：蔡雪芳物流是經(jīng)濟運行的“血脈”。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流成本占一個國家國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重和企業(yè)銷售總額的比重越來越大，這使得越來越多的企業(yè)將競爭的焦點轉(zhuǎn)向壓縮物流成本和挖掘利潤上來。物流是經(jīng)濟運行的“血脈”，掌握了物流，就意味著在對外開放和參與國際經(jīng)濟合作分工中占得先機；掌握了物流，就可以充分利用國際國內(nèi)兩個市場、兩種資源。盡管近年來我省物流業(yè)有了較快的發(fā)展，各地都相繼出臺了促進物流業(yè)發(fā)展的政策措施，對物流的作用、地位的認知度有了顯著提高，但總體而言，物流對經(jīng)濟的推動力還不強。產(chǎn)業(yè)集聚度高低與物流成本密切相關(guān)，產(chǎn)業(yè)集聚度越高，物流成本越低。據(jù)了解，目前我省大多數(shù)企業(yè)貨物運輸主要還是靠汽運。當產(chǎn)業(yè)集聚達到一定規(guī)模時，作為生產(chǎn)性服務業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè)會大量出現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)也會成為物流服務需求最集中的區(qū)域。其二，科學規(guī)劃物流園區(qū)建設(shè)，完善工業(yè)園區(qū)物流配送體系。航道等級偏低和港口設(shè)施落后，是制約我省水運發(fā)展的兩大瓶頸。對不同運輸方式之間和同一種運輸方式內(nèi)部，通過協(xié)調(diào)，形成合理分工。主要包括客戶企業(yè)的物流服務需求信息，即運輸、倉儲、配送、加工、裝卸需求等；物流業(yè)務運作管理，即物流電子數(shù)據(jù)交換、物流交易管理、電子報關(guān)、稅收和資金結(jié)算等；物流基礎(chǔ)設(shè)施信息，即公路車站、港口水運、機場航空、交通狀況、道路設(shè)施等方面的信息；物流市場供給信息，即物流供應商的資料；政府管理部門要求物流公共信息平臺提供區(qū)域物流系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，即物流業(yè)務種類、貨運量、物流成交合同總金額等，以便為物流預測、物流規(guī)劃設(shè)計、物流統(tǒng)計等活動提供支持。目前，全市等級公路達5686公里，%。2006年貨運周轉(zhuǎn)量270333萬噸公里，%，基本滿足社會物質(zhì)的運輸需求。目前，全市已建立商品交易市場190個，總面積68萬平方米，其中交易額上億元的市場12個，高于全國中等城市的平均水平。這些都表明：三明有物可流，流量不斷增大。,且有一些區(qū)位布局、空間布局不合理，功能發(fā)揮不充分；貨場標準化程度低，裝卸設(shè)備陳舊老化、現(xiàn)代化水平低，致使物流效率不高。同時，現(xiàn)代物流中介組織也不發(fā)達，使物流服務水平和質(zhì)量不能很好地適應市場發(fā)展的需要。目前市屬國有企業(yè)物流管理人員僅266人，專業(yè)技術(shù)人員488人。一是圍繞“3+1”產(chǎn)業(yè)集群，建設(shè)一批與之相配套的物流項目，重點建設(shè)海峽西岸金屬材料制品市場、重卡汽車物流中心、鑄鍛材料制品物流中心、三明市廣式家具市場等輻射力強的大型市場。同時，通過市場競爭，篩選一批運作靈活的小型企業(yè)，滿足社會不同物流需求，形成少數(shù)大企業(yè)為主導、大量小企業(yè)為補充的穩(wěn)定的物流產(chǎn)業(yè)“金字塔”結(jié)構(gòu)。建立倉儲及預冷