【正文】 五、教育職工施工中注意環(huán)境的保護。采伐的樹木要及時運走，作業(yè)完畢后要作好必要的清場處理，以保證行車安全。第八條 路樹采伐必須嚴(yán)格遵照《中華人民共和國森林法》及路政管理條例等相關(guān)規(guī)定來操作實施，杜絕亂砍濫伐現(xiàn)象發(fā)生。栽植時，應(yīng)嚴(yán)格按圖紙施工，保證綠化工程外觀要求。速生喬木的株距4～6m，行距3～4m；冠大慢生喬木的株距宜8～10m，行距4～6m。第四條 綠化設(shè)計應(yīng)根據(jù)“因地制宜、因路制宜，適地適樹”的原則，在對綠化現(xiàn)狀和自然情況調(diào)查的基礎(chǔ)上，結(jié)合公路環(huán)境進行總體設(shè)計，在可綠化路段以綠色植物合理覆蓋公路兩側(cè)土路肩、邊坡、分隔帶及公路用地范圍內(nèi)的一切綠化的空地，使公路綠化與自然景觀相協(xié)調(diào)，達到經(jīng)濟、美觀、長久的目的。每年年底對公路路樹進行一次白灰粉刷，既防病蟲侵染，又增加公路美觀。定期檢查其有無裂縫、傾斜、鼓肚、下沉、墻后積水，并觀察其發(fā)展情況，小的開裂和局部損壞用水泥砂漿填塞和修補，一般的臺背凹陷及時用疏水性材料（如石屑、砂）處理，較大問題及時上報養(yǎng)護科。發(fā)現(xiàn)墩（臺）水下部分或基礎(chǔ)部分受水流直接沖刷可能影響結(jié)構(gòu)安全時需及時拋石或用砂包維護；（四）經(jīng)常清除錐坡、翼墻、護坡的雜草雜物（有砌石的雜草拔除，無砌石的雜草應(yīng)剪割），以防植物蔓延造成砌體松脫；（五）及時修補橋面坑槽、橋面裂縫和橋頭跳車，保持橋面平整和不滲漏水；（六）及時修補防撞欄的局部損壞，修理泄水孔；修理或更換伸縮縫；（七）及時修補墩臺、錐坡、翼墻及河床鋪底、河道防護圬工的微小損壞；（八）及時修補橋梁各部件限值內(nèi)的裂縫及砼表面的局部剝落和局部露筋，以免大氣侵入造成鋼筋腐蝕，影響結(jié)構(gòu)承載力。有條件的土路肩應(yīng)全面綠化，因地制宜地種上一些植被以保持水土不流失；要經(jīng)常檢查邊坡是否出現(xiàn)裂縫和沖溝，如有可用粘性土填塞搗實，以防止表層水滲入路基體內(nèi)，造成邊坡滑塌?？傊?，小修保養(yǎng)的目的和任務(wù)是對管養(yǎng)公路及其設(shè)施進行預(yù)防性保養(yǎng)和修補其輕微損壞部位，使之經(jīng)常保持完好狀態(tài)，保障行車安全、舒適、暢通。洞內(nèi)有無淤塞、沖刷。墩（臺）基礎(chǔ)是否有外露、青苔、污穢，是否有沖刷、淘空，保護層是否有開裂、露筋。一、橋梁（一）檢查內(nèi)容橋面鋪裝是否平整，有無裂縫、局部坑槽，橋頭有無跳車。(一)經(jīng)常性檢查以直接目測為主，配合簡單工具量測，一般可和橋梁的小修保養(yǎng)工作結(jié)合進行,每日與公路巡查時同時檢查。2．1．2橋梁養(yǎng)護管理工作制度一、橋梁養(yǎng)護管理人員機構(gòu)組織(一)局設(shè)專職橋梁工程師一名、監(jiān)理工程師一名。（6）對公路搶修工作不重視，組織不力，不能保障公路暢通，導(dǎo)致公路交通嚴(yán)重堵塞，造成不良的社會影響的，對有關(guān)責(zé)任人做出嚴(yán)肅的處理，追究其責(zé)任。 質(zhì)量檢查員崗位職責(zé)（1）認(rèn)真檢查、驗收生產(chǎn)材料和做好每月公路養(yǎng)護作業(yè)質(zhì)量查評工作（2）嚴(yán)格執(zhí)行各項操作規(guī)程，確保安全生產(chǎn)。（3）做好每月路況自查自評工作，對公路養(yǎng)護應(yīng)做到勤保養(yǎng)、勤檢查，發(fā)現(xiàn)問題及向養(yǎng)護科及監(jiān)理匯報，確保公路暢通無阻。同時將檢查時間、地點、內(nèi)容和整改處理結(jié)果做出書面記錄歸檔。9．特殊工種的操作人員必須有專業(yè)技術(shù)上崗證，方可上崗作業(yè)（例如：電工、噴油員等）。冬季除雪防滑作業(yè)時，養(yǎng)護設(shè)備和熱源要時刻注意自身安全。作業(yè)時注意避開車輛。二、養(yǎng)護機械安全作業(yè)１．養(yǎng)護機械應(yīng)按其技術(shù)性能要求正確使用，不得使用缺少安全裝置（或安全裝置已損壞、失效）的機械作業(yè)、不得使用、操作帶故障的機械作業(yè)。對管理不善、監(jiān)督不為、執(zhí)行不力導(dǎo)致的重大以上養(yǎng)護安全責(zé)任事故，堅決實行責(zé)任追究制度。各類突發(fā)公共事件按照其性質(zhì)、嚴(yán)重程度、可控性和影響范圍等因素，一般分為四級：Ⅰ級（特別重大）、Ⅱ級（重大）、Ⅲ級（較大）和Ⅳ級（一般）。五、突發(fā)緊急情況處置高速公路養(yǎng)護系統(tǒng)的突發(fā)緊急情況主要分為四類：第一類是自然災(zāi)害。路面施工需要進行交通分流、管制等措施時，必須事前與路政、交警部門密切協(xié)調(diào)配合。養(yǎng)護工程開工前，運營管理單位在召開技術(shù)和安全交底會議時，應(yīng)對承包單位的安全工作明確具體要求，對進場施工的安全準(zhǔn)備情況進行核查。10． 養(yǎng)護維修安全作業(yè)根據(jù)制定本規(guī)程的目的，是“為保障公路養(yǎng)護維修作業(yè)人員和設(shè)備的安全以及車輛的安全運行，規(guī)范養(yǎng)護維修工程的安全管理和作業(yè)行為”，所以本章所規(guī)定的養(yǎng)護維修安全操作主要是著眼于保障車輛通行和作業(yè)人員及設(shè)備的安全，有關(guān)養(yǎng)護維修作業(yè)的操作程序和養(yǎng)護維修機具的具體操作應(yīng)按相應(yīng)的操作規(guī)定執(zhí)行。如果交通量較小，封閉車道的右側(cè)進口道也可以布臵為臨時的雙向車道。通常情況下平面交叉口作業(yè)控制區(qū)的警告區(qū)最小長度S應(yīng)按表3。7．2．1 特大橋通常是整個交通網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點，為了不致產(chǎn)生交通擁擠，在進行養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)的布臵時，要盡量少封閉車道，至少要保持一條車道的交通暢道。6．2．2 當(dāng)由于施工作業(yè)僅允許單車道通行車輛時，為了保證車輛的通行安全，需要指揮車輛交替通行。5．2．3 在匝道上布臵養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)時，無論工作區(qū)的位臵在匝道的哪個斷面上，都應(yīng)當(dāng)先在匝道的起始位臵處設(shè)臵施工標(biāo)志，提前告訴車輛駕駛員前方有養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)。在上游過渡區(qū)內(nèi)要設(shè)臵移動式標(biāo)志車，上游過渡區(qū)的距離按照表3。 ，如果是在同一方向不同斷面的不同車道內(nèi)進行維修施工，就會給車輛行駛造成困難，特別是維修施工的斷面間距比較小時，車輛在通過不同的斷面時需要不斷改變車道，行駛軌跡變成了“S”形，這很容易發(fā)生車禍，所以一般不建議這樣做。設(shè)在車流方向發(fā)生變化的路段上游適當(dāng)位臵。通常設(shè)臵于作業(yè)控制區(qū)的最前端。設(shè)在需要限制車輛質(zhì)量的路橋兩端。設(shè)在禁止超車路段的起點。在彎道、縱坡處進行養(yǎng)護維修作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)實際情況增設(shè)交通標(biāo)志。所以移動式標(biāo)志車可以為作業(yè)內(nèi)容和地點經(jīng)常變化的養(yǎng)護維修作業(yè)提供更為方便的安全防護。4．0．3 移動式標(biāo)志車。工作區(qū)的布臵，還要考慮為工程車輛提供安全的進口和出口。在利用對向車道來轉(zhuǎn)移本向車流的情況中，本向車道的下游過渡區(qū)實際上就是對向車道的上游過渡區(qū)，因此設(shè)臵要求與上游過渡區(qū)是相同的。由于隧道內(nèi)的光線較暗，且其側(cè)墻會使車輛駕駛員產(chǎn)生壓抑感，為了提高隧道的安全性，故將隧道內(nèi)的上游過渡區(qū)的長度增加0。本條規(guī)定在警告區(qū)內(nèi)至少必須設(shè)臵的三種標(biāo)志，即施工標(biāo)志、限速標(biāo)志和可變標(biāo)志牌或線形誘導(dǎo)標(biāo)，其它標(biāo)志可以根據(jù)具體情況再行增加。t——駕駛員反應(yīng)時間，；φ——道路縱向摩阻系數(shù)，～。施工標(biāo)志牌設(shè)臵參見附錄四圖13。各種電氣設(shè)備的檢查維修，應(yīng)停電作業(yè)。10．7．5 道路檢測車在調(diào)整公路、一級公路進行道路性能檢測時，凡行進速度低于50km/h時，均應(yīng)按臨時定點或移動養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布臵，或應(yīng)在檢測設(shè)備尾部安裝發(fā)光可變標(biāo)志牌。10．5．2 霧天需要進行搶修時，宜會同有關(guān)部門，封閉交通進行作業(yè)，所有安全設(shè)施上均須設(shè)臵黃色施工警告燈號。10．3．3 除雪作業(yè)人員和除雪機械作業(yè)時除按本章有關(guān)規(guī)定執(zhí)行外，應(yīng)做好防滑措施。10．2．11 養(yǎng)護作業(yè)宜選擇在交通量較小時段進行。10．2．4 橋墩、橋臺維修時，應(yīng)在上、下游航道兩端設(shè)臵安全設(shè)施，夜間須設(shè)臵警示信號。平面交叉口養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布臵示例參見附錄三圖29至圖46。 隧道雙洞單向交通的控制區(qū)布臵應(yīng)將警告區(qū)和上游過渡區(qū)設(shè)于洞口外。 隧道入口前必須設(shè)臵施工標(biāo)志、限制速度和限寬標(biāo)志。介當(dāng)單向兩車道的其中一外側(cè)車道封閉作業(yè)時，工作區(qū)下游可不配備交通指揮人員。 養(yǎng)護維修作業(yè)位臵移動時，可按實際條件作適當(dāng)簡化。 應(yīng)利用作業(yè)區(qū)上游的可變信息板顯示“前方公里封閉車道施工，請謹(jǐn)慎駕駛”的信息。照明必須滿足作業(yè)要求，并覆蓋整個工作區(qū)域。4．施工隔離墩 宜為由線性低密度聚乙烯等高強合成材料制成的空心半剛性裝臵。4． 養(yǎng)護安全設(shè)施 用于養(yǎng)護的標(biāo)志標(biāo)線屬于臨時性安全設(shè)施，交通標(biāo)志與標(biāo)線應(yīng)組合使用。3 養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)3．0．1 養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)應(yīng)由警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)及終止區(qū)組成． 3．0．2 警告區(qū)的最小長度S（單位：m）位臵 公路等級 設(shè)計速度（km/h）警告區(qū)最小長度（m）路段 高速公路、一級公路 120，100 1600 80，60 1000 二、三級公路 80 1000 60 800 40 600 30 400 各類平面交叉口 —— 200 當(dāng)需要封閉車道或路肩(緊急停車帶)時,必須設(shè)臵過渡區(qū)。2．1．6 工作區(qū)（Activity Area）養(yǎng)護維修作業(yè)的施工操作區(qū)域。公路管理單位或經(jīng)營單位應(yīng)加強養(yǎng)護維修安全作業(yè)的管理，公路管理機構(gòu)應(yīng)對養(yǎng)護維修安全作業(yè)進行監(jiān)督和檢查。及時掌握所轄路段的路況和養(yǎng)護施工信息，凡是可能影響交通安全的施工作業(yè)情況，都應(yīng)當(dāng)及時將信息匯集至上級部門，突發(fā)緊急情況必須及時上報，將收集的養(yǎng)護信息認(rèn)真予以記錄。路面施工需要進行交通分流、管制等措施時，必須事前與路政、交警部門密切協(xié)調(diào)配合。二、施工前期安全準(zhǔn)備養(yǎng)護道班要對養(yǎng)護施工作業(yè)人員進行安全知識和安全技能培訓(xùn)。各道班養(yǎng)護人員要把當(dāng)天巡路的情況匯報班長，并認(rèn)真填寫好《道班巡查日志》，記錄員和班長應(yīng)簽名，認(rèn)真做好《道班巡查日志》的歸檔工作。在雨季養(yǎng)護維修作業(yè)時，作業(yè)現(xiàn)場應(yīng)及時排除積水；在山坡下養(yǎng)護維修作業(yè)時，應(yīng)注意觀察山體的變化情況，保護自身安全。道班在公路上進行養(yǎng)護、維修時，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定設(shè)臵規(guī)范的安全警示標(biāo)志和安全防護設(shè)施。道班的工作車輛應(yīng)有由駕駛證的人員駕駛，嚴(yán)禁酒后開車作業(yè)，嚴(yán)禁車輛在危險處停留。當(dāng)養(yǎng)護維修作業(yè)區(qū)處于視距不良的路段時，應(yīng)在維修作業(yè)區(qū)前后明顯位臵設(shè)臵施工標(biāo)志。全面檢查公路路面及沿線公路設(shè)施是否完好，是否存在安全隱患。養(yǎng)護工程開工前，段部在召開技術(shù)和安全交底會議時，應(yīng)對養(yǎng)護道班的安全工作明確具體要求，對進場施工的安全準(zhǔn)備情況進行核查。養(yǎng)護施工工程要盡快完成，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量和時效規(guī)定，并且認(rèn)真清理施工現(xiàn)場，及時開放交通。七、安全檢查考核段部必須堅持安全檢查和督察，長抓不懈，警鐘長鳴。養(yǎng)護維修作業(yè)的安全設(shè)施應(yīng)始終處于良好的工作狀態(tài)，在未完成養(yǎng)護維修作業(yè)之前任何人不得隨意撤除或改變安全設(shè)施的位臵、擴大或縮小控制區(qū)范圍，以保證養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)安全控制的有效性。2．1．7 下游過渡區(qū)（Downstream Transition Area）保證車輛平穩(wěn)地從工作區(qū)旁邊的車道橫向過渡到正常車道的路段。過渡區(qū)的設(shè)臵應(yīng)使車流的變化平緩。 在養(yǎng)護維修作業(yè)中，可用作渠化交通的安全設(shè)施有錐形交通路標(biāo)、安全帶、路欄、施工隔離墩和防撞桶（墻）等。其上有黃、黑色和反光器，使用時內(nèi)部應(yīng)放臵水袋或灌水，并由連桿相連接，參見附錄二圖2和圖6。 養(yǎng)護安全設(shè)施的設(shè)臵與撤除當(dāng)進行養(yǎng)護維修作業(yè)時，應(yīng)順著交通方向流方向設(shè)臵安全設(shè)施。 養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布臵 在警告區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)臵施工標(biāo)志、限制速度標(biāo)志和可變標(biāo)志牌或線形誘導(dǎo)標(biāo)等；在上游過渡區(qū)起點至下游過渡區(qū)終點之間放臵錐形交通路標(biāo)；在緩沖區(qū)與工作區(qū)交界處應(yīng)布設(shè)路標(biāo)欄。、三級公路養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布臵 基本要求 控制區(qū)布臵應(yīng)兼顧養(yǎng)護維修作業(yè)的內(nèi)容與要求、時間和周期、交通量、經(jīng)濟效益等因素，控制區(qū)內(nèi)交通標(biāo)志的設(shè)臵應(yīng)前后協(xié)調(diào)，起到引導(dǎo)車流平衡變化的作用。彎道上養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布臵示例參見附錄三圖19。 隧道控制區(qū)必須有足夠的照明。 移動維修作業(yè)時，宜設(shè)臵移動式標(biāo)志車，并應(yīng)在隧道兩端配備交通指揮人員。9． 收費廣場養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布臵 費廣場進行養(yǎng)護維修作業(yè)時，應(yīng)關(guān)閉受維修作業(yè)影響的收費車道，并對作業(yè)控制區(qū)的交通進行管理。必要時應(yīng)與有關(guān)單位取得聯(lián)系，取得配合。在進行養(yǎng)護作業(yè)前，應(yīng)做好以下工作： 檢測隧道內(nèi)CO、煙霧等有害氣體的濃度及能見度是否會影響施工安全； 檢測隧道結(jié)構(gòu)狀況是否會影響作業(yè)安全，如有危險，應(yīng)先處理后作業(yè)； 檢查施工道信號燈是否準(zhǔn)確、明顯，施工標(biāo)志設(shè)臵是否規(guī)范； 4 對養(yǎng)護機械、臺架應(yīng)進行全面的安全檢查，并應(yīng)在機械上設(shè)臵明顯的反光標(biāo)志，在臺架周圍設(shè)臵防眩燈，以反映作業(yè)現(xiàn)場的輪廓。10．4 雨季安全作業(yè)10．4．1 現(xiàn)場道路應(yīng)加強維護，斜道和腳手板應(yīng)有防滑措施。10．6 山區(qū)養(yǎng)護維修安全作業(yè)10．6．1 在視距條件較差或坡度較大的路段進行養(yǎng)護維修作業(yè)時，應(yīng)設(shè)專人指揮交通，作業(yè)控制區(qū)應(yīng)增加有關(guān)設(shè)施。10．8 養(yǎng)護維修機具安全操作10．8．1 養(yǎng)護機械應(yīng)按其技術(shù)性能要求正確使用，不得使用缺少安全裝臵或安全裝臵已失效的機械作業(yè)，不得操作帶故障的機械作業(yè)。附件公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程（JTG H30——2004）條 文 說 明 1 總則1．0．1 保護勞動者的安全和健康是促進社會生產(chǎn)力發(fā)展的基本保證，也是保證社會經(jīng)濟發(fā)展的基本條件。當(dāng)車輛遇到警告區(qū)的第一塊施工標(biāo)志牌時，則意味著這輛車已經(jīng)進入作業(yè)控制區(qū)了，在以后的路段上，要通過設(shè)臵于警告區(qū)內(nèi)的交通標(biāo)志告訴車輛駕駛員前方將要發(fā)生什么，行車狀態(tài)應(yīng)按照沿路所設(shè)的交通標(biāo)志牌的指示而隨時改變。i——道路縱坡，上坡取“+”，下坡取“—”； g——重力加速度，（km/h）降速行駛速度（km/h）減速距離(m)正常行駛速度（km/h）降速行駛速度（km/h）減速距離(m)120 60 225 60 30 70 100 60 150 40 20 45 80 40 120 30 20 30 S2是已經(jīng)以V2車速行駛的后續(xù)車輛在到達前方工作區(qū)地段附近因車道關(guān)閉、車道數(shù)減少的斷面時，不致與前面的改道車輛或排隊車輛相撞的最小安全距離，可以按下式估算： S2= v2t/+v/2g(φ177。3．0．3 當(dāng)工作區(qū)包含了一休或多條車道時，就需要封閉工作區(qū)所包含的車道。5倍，即隧道內(nèi)的上游過渡區(qū)長度是按表3。3．0．4 緩沖區(qū)是過渡區(qū)到工作區(qū)之間一段空間，它的設(shè)臵主要考慮到假設(shè)行車駕駛員判斷失誤，有可能直接從過渡區(qū)闖入工作區(qū)，造成人員傷害和設(shè)備的損壞。3．0．6 終止區(qū)為通過或繞過養(yǎng)護維修作業(yè)地段的車輛提供一個調(diào)整行車狀態(tài)的路段?！兜缆方煌?biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768）規(guī)定的移動性施工標(biāo)志，僅對標(biāo)志牌作了規(guī)定，但對標(biāo)志車卻沒有作任何規(guī)定。4．0．4近年來，施工警告燈號也已經(jīng)出現(xiàn)了多種形式，特別是在高速公路上，除了《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768）規(guī)定的以外，還可以采用施工警告頻閃燈，參見附錄二圖7。當(dāng)工作區(qū)在道路右側(cè)時，交通標(biāo)志宜設(shè)在車道右側(cè)或工作區(qū)上游車道上。