【正文】 爆破班長對本次爆破使用、銷毀的火工材料進(jìn)行登記、簽字后，由采礦工程師和礦山專職安全員或指 定人員簽字確認(rèn)?！睹裼帽ㄎ锲饭芾項l例》、《爆破安全規(guī)程》和公安機(jī)關(guān)的Page 3 of 6 低段位到高段位順序堆放。本程序發(fā)布時所示版本均為有效。 嚴(yán)格按設(shè)備潤滑數(shù)據(jù)表進(jìn)行潤滑。 一般使用非電導(dǎo)爆管起爆網(wǎng)路 聯(lián)線、警戒、起爆信號等過程和中深孔爆破相同。礦山專職安全員 通知中控操作員發(fā)出第一次信號。經(jīng)對講機(jī) ，必須重新警戒。，由采礦工程師和爆破班長對爆破網(wǎng)路進(jìn)行最后檢查，爆破班長對炸藥、雷管數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。導(dǎo)爆管不得團(tuán)曲、折迭在孔內(nèi)。將雷管放入公安局指定購買使用的防爆箱內(nèi)，上鎖保存。 爆破員是過程的實施者，涉及以下作業(yè)內(nèi)容： 按照《爆破設(shè)計書》實施中深孔爆破、二次爆破。 二次爆破對粒徑超過破碎錘破碎能力的超限大塊礦石再次打孔爆破，但需向礦山部申請核可后實施。當(dāng)接到行車事故報告時，協(xié)助值班員了解事故發(fā)生的時間、地點、過程以及造成的損害和可能繼續(xù)造成的危害，協(xié)助值班員向行車調(diào)度員、安監(jiān)科、站長匯報，并積極配合工務(wù)搶修，迅速恢復(fù)運輸生產(chǎn)，把損失降到最低。在當(dāng)班中，我必須服從車站值班員的統(tǒng)一指揮，安全、正點的完成當(dāng)班運輸生產(chǎn)任務(wù)，并根據(jù)作業(yè)進(jìn)度及時修改占線板。千分之一點五300米；本站上行方向向站內(nèi)為千分之十上坡道800米；站內(nèi)坡度下行方向千分之一點五上坡道。各位領(lǐng)導(dǎo)請看，本站采用組合式“64D”型單線繼電半自動閉塞設(shè)備，在接發(fā)列車時嚴(yán)格執(zhí)行國鐵鐵標(biāo)接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及《行規(guī)》超化車站《站細(xì)》的規(guī)定，根據(jù)值班員的指令，在我的操縱下實現(xiàn)，信號機(jī)、道岔軌道電路等行車設(shè)備之間的聯(lián)鎖。階段計劃是保證班計劃實現(xiàn)的具體行動計劃，由于編制班計劃所掌握的資料有時是遞進(jìn)的，列車編組的內(nèi)容和列車到達(dá)的時間等都有可能發(fā)生變化。站內(nèi)設(shè)有6股道，其中2道為正線，有效長為587米，最大容車數(shù)為39輛。歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)蒞臨我的崗位檢查指導(dǎo)工作。五、崗位工作關(guān)鍵環(huán)節(jié)及防范失誤措施：一、及時性存在風(fēng)險：沒做材料計劃或報送不及時。十一、創(chuàng)傷急救知識如果發(fā)生了意外事故，要及時對傷員進(jìn)行急救。(7)必須堅持礦領(lǐng)導(dǎo)下井帶班，確保員工培訓(xùn)合格、持證上崗，嚴(yán)禁違章指揮。南翼2煤膠運、輔運大巷→南翼23斜巷→南北翼31煤膠運、輔運大巷、→中央輔運大巷→1號副井。三、事故原因 ㈠直接原因李某某違章指揮超放車輛，劉某違規(guī)操作絞車超放車輛。八、相關(guān)事故案例一、事故基本情況2012年9月5日20時30分，11煤皮帶集中運輸巷絞車運輸造成李某某死亡，李某某31歲，中技文化，井下搬運工，工齡9年。入井前飲酒應(yīng)對措施：嚴(yán)格進(jìn)行安全入井檢身制度執(zhí)行。嚴(yán)禁各種材料配件私自送人，否則給于嚴(yán)肅處理。負(fù)責(zé)材料的領(lǐng)用、發(fā)放和領(lǐng)導(dǎo)安排的其它工作。六是企業(yè)“家”文化建設(shè)全面提升，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+家文化”相互融通的文化體系。（二）安全生產(chǎn)經(jīng)營理念及目標(biāo) 一條主線：轉(zhuǎn)型升級三種意識：一是強(qiáng)化安全和環(huán)保工作的“紅線”意識。二是強(qiáng)化“抓煤質(zhì)就是保生存、保市場、保發(fā)展”的質(zhì)量意識。七是員工生產(chǎn)生活環(huán)境得到較好改善，幸福指數(shù)不斷提高。四、工作流程根據(jù)生產(chǎn)需要和庫存情況及時合理提出材料配件計劃，盡量減少庫存物品的積壓。材料領(lǐng)用需單位領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后方可領(lǐng)用，嚴(yán)禁私自領(lǐng)用。作業(yè)時不戴安全帽及自救器應(yīng)對措施:作業(yè)時加強(qiáng)自保、互保、聯(lián)保制度，相互監(jiān)督。二、事故經(jīng)過2012年9月5日15:30分，生產(chǎn)準(zhǔn)備隊班前會由書記范某某主持召開，會中安排下料班班長李某某帶領(lǐng)劉某、高某、王某某共4人給11煤1108采面2回運送物料。㈡間接原因生準(zhǔn)隊日常安全管理不嚴(yán)不細(xì)，對職工安全教育不到位、使職工安全理念、安全意識不強(qiáng)，對安全管理未能起到足夠重視。（2）工作面發(fā)生水災(zāi)時的避災(zāi)路線：北翼12煤膠運、輔運大巷→北翼12煤膠運斜巷、北翼2煤膠運、輔運大巷→北翼23斜巷→北翼31煤膠運、輔運大巷、→中央輔運大巷→1號副井。2.“七大舉措”(1)要毫不動搖推進(jìn)整頓關(guān)閉。救助必須遵守: “三先三后”的行為原則。防范措施：及時掌握區(qū)隊材料消耗的實際情況。作為信號員，我的主要職責(zé)是協(xié)助當(dāng)班值班員抓好本班組全面安全生產(chǎn)工作。1道、3道、4道、為到發(fā)線，5道為貨物線，6道為段管線，有效長最長的是3道，長為591米最大容車數(shù)為41輛，目前基本滿足開行復(fù)返列車的要求。車站根據(jù)列車到達(dá)和車站作業(yè)進(jìn)度等實際情況及時采取調(diào)整措施，具體安排每一階段的工作，以保證班計劃的實現(xiàn)。正確高效的指揮列車車列的運行，調(diào)車作業(yè)時，我通過控制臺、無線對講設(shè)備與調(diào)車作業(yè)人員執(zhí)行互聯(lián)互控制度，并通過控制臺監(jiān)督作業(yè)過程。為了防止車輛溜逸，超化車站《站細(xì)》規(guī)定：到發(fā)線上停留的車輛以及調(diào)車作業(yè)中臨時停列的車輛，均采用鐵鞋、手閘雙防溜；填寫該圖表，以防止車輛溜逸或帶鐵鞋手閘發(fā)車事故的發(fā)生。調(diào)車作業(yè)時，嚴(yán)格執(zhí)行互聯(lián)互控制度，及鉤鉤抹銷制度，以確保調(diào)車作業(yè)安全?？傊盘枂T在鐵路行車工作中的作用至關(guān)重要，嚴(yán)格按章作業(yè)，認(rèn)真把好每一道關(guān)口是我義不容辭的責(zé)任，我的工作流程口述完畢，請各位領(lǐng)導(dǎo)批評指正。 預(yù)裂爆破沿露天礦設(shè)計邊坡境界線，鉆鑿一排較密集的鉆孔，每孔裝入少量炸藥，在采掘帶主爆孔未爆之前先行起爆，從而炸出一條有一定寬度并貫穿各鉆孔的預(yù)裂縫，使透過他的地震波大為減弱，保護(hù)了邊坡的爆破技術(shù)。 負(fù)責(zé)礦山爆破的安全警戒工作。 分藥按設(shè)計炮孔裝藥量（參考每個炮孔的裝藥單），將炸藥準(zhǔn)確分發(fā)