【正文】 對(duì)此，我就分門別類的記敘此次實(shí)習(xí)正是這種刺激感，我們對(duì)每個(gè)工地的狀況和實(shí)際的印象也更深。房屋兩側(cè)（指一排或一幢下同）山墻和前沿橫墻厚度為一磚以上的磚木一等；房屋兩側(cè)山墻為一磚以上，前沿橫墻厚度為半磚、板壁、假墻或其他單墻，廂房山墻厚度為一磚，廂房前沿墻和正房前沿墻不足一磚的為磚木二等；房屋兩側(cè)山墻以木架承重，用半磚墻或其他假墻填充，或者以磚墻、木屋架、瓦屋面、竹桁條組成的為磚木三等。如鋼鐵廠房、大型體育場(chǎng)等。綜合防治措施有植物檢疫、生物防治、栽培措施防治、化學(xué)防治等。唐山市陡河青龍河防洪排澇綜合整治工程是將唐山城區(qū)現(xiàn)有的陡河、青龍河、李各莊河通過(guò)城區(qū)西北部新建的新開河，與南湖、東湖、西湖相連，形成長(zhǎng)約57公里的河河相連、河湖相通的水循環(huán)系統(tǒng)。施工進(jìn)度計(jì)劃的控制結(jié)果作為我項(xiàng)目的重點(diǎn)考核指標(biāo)以月度進(jìn)行全面檢查，并與經(jīng)濟(jì)收入相掛鉤的手段，以確保工期按各節(jié)點(diǎn)要求準(zhǔn)點(diǎn)完工或提前完工。（3）憑借巨大的單樁側(cè)向剛度（大直徑樁）或群樁基礎(chǔ)的側(cè)向剛度及其整體抗傾覆能力，抵御由于風(fēng)和地震引起的水平荷載與力矩荷載，保證高層建筑的抗傾覆穩(wěn)定性。箱梁強(qiáng)度等級(jí)C50，混凝土用的是養(yǎng)生液養(yǎng)護(hù)，使用的是光模板在梁外側(cè)噴的水制涂料，箱梁底部都有兩個(gè)孔耐候膠 ：分酸堿中性，此橋采用中性，如下圖所采用的就是耐候膠。工程對(duì)我市防洪排澇、改善生態(tài)環(huán)境、推動(dòng)城市改造和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義。，集約使用土地。加大管理力度，明確管理職責(zé)。然而，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，自行車出行比例連續(xù)數(shù)年大幅度降低，城市交通向私人機(jī)動(dòng)化方向轉(zhuǎn)化趨勢(shì)明顯。雖然說(shuō)太陽(yáng)很大，但我真的覺(jué)得這兩天過(guò)得很充實(shí)，對(duì)于老師的指導(dǎo)我心存感激。（6）按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。塔底為船形建筑結(jié)構(gòu)，是一處視線上佳的游覽平臺(tái)。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。富民橋設(shè)計(jì)為單塔空間索面自錨式懸索橋，橋塔為獨(dú)柱，主跨主纜錨于主梁的兩側(cè)，邊跨主纜錨于重力式錨碇，形成一個(gè)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)體系；地錨式懸索橋則將主要承重部件都錨固在錨點(diǎn)上。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線。大拱圈和小拱圈共由88根吊桿系于大沽橋的兩側(cè)，承載著106米主跨橋面的所有重量，和橋外伸展出的半圓觀 景平臺(tái)相呼應(yīng)，為一座“不對(duì)稱外飄式聯(lián)合梁系桿拱橋”。大沽橋全長(zhǎng)154米，主跨106米，邊跨24米，橋面最寬處59米。大沽橋是由世界著名的橋梁設(shè)計(jì)大師鄧文中院士設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)243米，寬32米。大沽橋橋面橋面鋪裝采用了環(huán)氧瀝青材料。（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。第三，我們要學(xué)習(xí)黃埔大橋工程師們敢于向難題挑戰(zhàn)，用于創(chuàng)新的精神，在未來(lái)能在工程學(xué)領(lǐng)域開拓自己一片天地！第四篇：道路橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)報(bào)告10月1113日為城建學(xué)院土木工程xx級(jí)道橋工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)階段。橋面完成后可以進(jìn)行其它細(xì)節(jié)工作，比如排水防水系統(tǒng)、伸縮縫、裝燈、欄桿、涂漆、鋪路等等。一般這些鋼筋的橫截面是六角形的，它們被暫時(shí)地綁在一起，所有鋼筋被牽引后它們被一個(gè)高壓液壓機(jī)構(gòu)和其它鋼筋擠壓到一起，這樣形成的懸索的橫截面是圓形的。在塔架的頂部有一個(gè)被稱為鞍的光滑的結(jié)構(gòu)。懸索橋中最大的力是懸索中的張力和塔架中的壓力。簡(jiǎn)陋的只供人、畜行走用的懸索橋常把橋面直接鋪在懸索上。橋承受的主要荷載并非它上面的汽車或者火車，而是其自重，主要是主梁。接著我們來(lái)到了黃埔大橋進(jìn)行實(shí)體的觀察實(shí)習(xí)，首先我們來(lái)到南汊橋部分進(jìn)行認(rèn)識(shí)，首先映入眼簾的是一個(gè)巨大的使用上十萬(wàn)多平方米的錨碇，上面連接著一股粗大的主纜。珠江黃埔大橋兩過(guò)珠江，北汊橋?yàn)樾崩瓨?，南汊橋?yàn)閼宜鳂?。其中南橋?yàn)閱慰玟撓淞簯宜鳂?，北橋?yàn)楠?dú)塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。認(rèn)識(shí)了最新的現(xiàn)澆梁施工方法——移動(dòng)模架法，以及橋塔轉(zhuǎn)體施工的精度的嚴(yán)格控制。（3）要做好施工的各項(xiàng)預(yù)埋工作。目前，已率先啟動(dòng)秦淮河大橋工程的建設(shè)。沿線跨線橋大部分采用預(yù)制的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，但為了減少運(yùn)輸、吊裝難度，一般先吊裝就位后，再現(xiàn)澆翼緣板。（金壇段）改擴(kuò)建工程 金武路（金壇段），西起240省道，東至規(guī)劃新孟河?xùn)|側(cè)與武進(jìn)交界處，全線采取城市地面式快速路設(shè)計(jì)，途徑的所有交叉路口全部采取上跨式互通立交或下穿式地道，可省去所有紅綠燈，主線雙向六車道設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)每小時(shí)100公里。因此在索夾安裝前，需用3 根纜間臨時(shí)橫梁將主纜撐開，使其橫橋向線形與成橋狀態(tài)下的橫橋向線形基本一致。吊桿采用55 mm 的平行鋼絲束股，外包PE進(jìn)行防護(hù)。為了達(dá)到平衡效果，主跨采用鋼混結(jié)合梁，邊跨采用現(xiàn)澆混凝土箱梁，梁橫斷面一致。第一標(biāo)段50m箱梁為65跨，44m箱梁5跨，均為5跨一聯(lián)。二、實(shí)例分析 溫州大門大橋工程為浙江省重點(diǎn)工程項(xiàng)目，該工程起點(diǎn)位于樂(lè)清市翁垟鎮(zhèn)，接翁垟?shù)胤焦罚肪€向東跨越沙頭水道，終點(diǎn)為小門島最西南端，同步建設(shè)小門島接線，與小門大橋相接。預(yù)應(yīng)力放張時(shí)為了避免突然放張引起先張法梁支點(diǎn)截面得局部破壞，所以有多種不同的放張方法。第一篇：橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告 先張法施工是在澆筑混凝土前在臺(tái)座上或鋼模上張拉預(yù)應(yīng)力筋，并用夾具將張拉完畢的預(yù)應(yīng)力筋臨時(shí)固定在臺(tái)座的衡量上或鋼模上，然后進(jìn)行非預(yù)應(yīng)力筋的綁扎，支設(shè)模板，澆筑混凝土，養(yǎng)護(hù)混凝土至規(guī)定強(qiáng)度（一般不低于混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75％），保證預(yù)應(yīng)力筋與混凝土之間有足夠的粘結(jié)力時(shí)，放張或切斷預(yù)應(yīng)力筋，使預(yù)應(yīng)力筋彈性回縮，通過(guò)混凝土與預(yù)應(yīng)力筋之間的粘結(jié)力傳遞預(yù)應(yīng)力，使之對(duì)鋼筋混凝土構(gòu)件受拉區(qū)的混凝土產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力，橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告。我們參觀到得梁用的是火烤預(yù)應(yīng)力筋的辦法，讓預(yù)應(yīng)力筋在火烤過(guò)程中慢慢的變形，從而減小對(duì)梁端的沖擊力，保證梁體的安全。其中大門大橋長(zhǎng)約6135米，主橋采用(135+316+135)米斜拉橋，引橋主橋采用50米跨箱梁。50m箱梁采用單箱單室斜腹板結(jié)構(gòu)；采用縱、橫雙向預(yù)應(yīng)力體系。在交接處（橋塔附近）設(shè)置鋼混凝土過(guò)渡段。初步設(shè)計(jì)對(duì)3 種施工方案進(jìn)行了比較研究，即先梁后纜頂推方案、加勁梁先斜拉后懸索方案和先纜后梁吊裝方案。（2）利用塔側(cè)加勁梁壓重從跨中開始逐段安裝鋼箱梁，隨著安裝節(jié)段增多，跨中撓度越來(lái)越大，當(dāng)安裝了足夠多的鋼箱梁節(jié)段后，跨中下?lián)蠈⒅率逛撓淞呵秩胪ê絻艨斩绊懲ê健Ｔ摴こ套鳛椤俺＝鹨惑w化”道路基礎(chǔ)設(shè)施西進(jìn)工程的核心組成部分，對(duì)支撐常州西進(jìn)戰(zhàn)略，推進(jìn)“常金一體化”發(fā)展，拓展常州城市輻射空間，推動(dòng)武進(jìn)、金壇經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越發(fā)展具有重大意義。對(duì)于跨徑較大的跨線橋則采用滿堂支架現(xiàn)澆施工。該大橋位于正方大道跨外秦淮河段，方山以南、秣陵以北，“上秦淮”生態(tài)濕地中心。（4）鋼板樁計(jì)算基本可行，但是里面部分?jǐn)?shù)圖21 下部結(jié)構(gòu) 值參數(shù)可調(diào)整。同時(shí)贊嘆于路橋工作者的智慧與創(chuàng)新，勇于克服前進(jìn)中的一切阻力的信心和決心。建成后，從黃埔開車到番禺僅需10分鐘。排名國(guó)內(nèi)第二，成為目前嶺南第一高塔。老師接著就給我們介紹了這是斜拉橋結(jié)構(gòu)：斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。接著我們遙看了遠(yuǎn)處的懸索橋，老師也為我們做了精煉簡(jiǎn)要的說(shuō)明：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。通行現(xiàn)代交通工具的懸索橋則不行，為了保持橋面具有一定的平直度，是將橋面用吊索掛在懸索上。由于塔架基本上不受側(cè)向的力，它的結(jié)構(gòu)可以做得相當(dāng)纖細(xì)，此外懸索對(duì)塔架還有一定的穩(wěn)定作用。懸索可以在上面滑動(dòng)來(lái)補(bǔ)給橋在建筑過(guò)程中重量的變化。在懸索上在等距離的位置上要加上鞍，事先計(jì)算好長(zhǎng)度的懸掛索被架在鞍上。接著我們還能看到懸索橋那里的鋼箱梁結(jié)構(gòu)，我們馬上向老師進(jìn)行了詢問(wèn)，老師也非常有耐心地給予我們解答：鋼箱梁，又叫鋼板箱形梁，是大跨徑橋梁常用的結(jié)構(gòu)形式。道橋工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。（6）橋的組成有：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái)。鋼結(jié)構(gòu)橋多采用此材料，它與鋼表面粘結(jié)性很強(qiáng)，有效防止路面搓起變形。其構(gòu)思為“日月生輝”，故又被稱為“日月拱橋”。設(shè)計(jì)構(gòu)思為“日月雙拱”，由兩個(gè)不對(duì)稱的拱圈構(gòu)成，大拱圈面向東方，象征著太陽(yáng)，高39米；小拱圈面向西方，象征著月亮。我們知道拱式結(jié)構(gòu)承載力主要靠水平推力，這對(duì)于下部結(jié)構(gòu)是不利的。從纜索垂下許多吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設(shè)置加勁梁，同纜索形成組合體系，以減小活載所引起的撓度變形。相對(duì)來(lái)說(shuō)，自錨式不需要修建大體積的錨碇，所以特別適用于地質(zhì)條件很差的地區(qū)；因受地形限制小，可結(jié)合地形靈活布置于鋼筋混凝土材料的加勁梁，