【正文】 有了樹(shù)狀圖，整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的規(guī)劃與草圖，就模擬在腦海中了，思路清晰，猶如撥云見(jiàn)日，恐懼心理消除，做起畢業(yè)設(shè)計(jì)來(lái)也井井有條，真是磨刀不誤砍柴功。如故障消失立即恢復(fù)正常工作狀態(tài)，不中斷電路的工作。降柵壓的幅度過(guò)大 (5V)就應(yīng)控制降柵壓的速度不要過(guò)快，可以采用約 2us下降時(shí)間的軟降柵壓。 為了提高保護(hù)功能，如減少保護(hù)動(dòng)作的延遲時(shí)間，不利于辨別真假故障過(guò)電流，還會(huì)因瞬 時(shí)的續(xù)流二極管恢復(fù)電流或干擾造成誤封鎖，影響裝置的正常運(yùn)行。 IGBT 能承受很短時(shí)間的短路電流，能承受短路電流的時(shí)間與該 IGBT 的導(dǎo)通飽和壓降有關(guān)，并隨著飽和導(dǎo)通壓降的增加而延長(zhǎng)。合適的 CG 有利于抑制 dic／ dt， CG太大，開(kāi)通時(shí)間延時(shí)， CG 太小對(duì)抑制 dic／湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 28 dt效果不明顯。 柵極正向驅(qū)動(dòng)電壓的大小將對(duì)電路性能產(chǎn)生重要影響，必須正確選擇。二是降低 NPN 和 PNP 晶體管的總電流增益。 閂鎖 IGBT 在集電極與發(fā)射極之間有一個(gè)寄生 PNPN 晶閘管。鑒于尾流與少子的重組有關(guān)，尾流的電流值應(yīng)與芯片的溫度、 IC 和 VCE 密切相關(guān)的空穴移動(dòng)性有密切的關(guān)系。如果這個(gè)電子流產(chǎn)生的電壓在 范圍內(nèi)，那么， J1將處于正向偏壓，一些空穴注入 N區(qū)內(nèi)，并調(diào)整陰陽(yáng)極之間的電阻率，這種方式降低了功率導(dǎo)通的總損耗，并啟動(dòng)了第二個(gè)電荷流。 IGBT的優(yōu)點(diǎn) ? 高頻 MPWM設(shè)計(jì)， IGBT功率推動(dòng)，體積小、可靠性能高、噪音低。溝道在緊靠柵區(qū)邊界形成。中心抽頭次級(jí)線圈的輸出電壓再次被輸出整流器調(diào)整，并被蓄電池過(guò)濾器調(diào)理。溫度傳感器向 BCC/I 報(bào)告半導(dǎo)體散熱器的溫度。 IGBT 變頻器的主要控制單元基于對(duì)直流輸出電壓的測(cè)量，以及總輸出電流和蓄電池充電電流。直流電壓用來(lái)向蓄電池充電并向與 CRH1蓄電池分配母線提供荷載。 數(shù)字 I／ O接口信號(hào)試驗(yàn)：檢測(cè)數(shù)字 I／ O接口是否正確運(yùn)行。 6． 1． 2 輔助電源的啟 動(dòng)與停止試驗(yàn) 方法及內(nèi)容：在最高、最低網(wǎng)壓下，根據(jù)輔助逆變器 ACM 的工作特點(diǎn)進(jìn)行啟動(dòng)操作，輔助逆變器 ACM 應(yīng)能正常啟動(dòng)。 這種情況下的冬季和夏季的用電需要功率、視在功率和無(wú)功功率列于下表。 這種情況下的冬季和夏季的用電需要功率、視在功率和無(wú)功功率列于下表。當(dāng)外接電源連接后，輔助逆變器自動(dòng)斷開(kāi)。例如， CRH1型 8輛編組的動(dòng)車組每個(gè)動(dòng)車均設(shè)有 1個(gè) ACM，每列車有 5個(gè) ACM，其輸出連接在同一母線上并聯(lián)運(yùn)行； 16輛編組座／臥車共有 1O個(gè) ACM。當(dāng)輔助繞組電源切換后，空調(diào) 裝置半功率運(yùn)行。 固定供電模式 供電站為三相交流總線供電。三相電壓供應(yīng)蓄電池充電機(jī)，蓄電池可以被充電。一旦交流總線斷電，蓄電池充電機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。當(dāng)直流環(huán)節(jié)電壓在正確限值內(nèi)時(shí)， ACM自動(dòng)啟動(dòng)。 CRHl高速動(dòng)車組的每個(gè)列車單元都有一個(gè)完整的輔助供電系統(tǒng)，其輔助交流供電系統(tǒng)采用直交的形式。 輔助供電系統(tǒng)的功能 輔助系統(tǒng)是一個(gè)連接在各車箱之間的電源的供電源配電系統(tǒng)，提供： （ 1） 三相四線制 50HZ、 400V 交流電源； （ 2） 110V 直流電源。兩者的區(qū)別在于前一種結(jié)構(gòu)先經(jīng)過(guò)輔助逆變器完成 從直流到交流的轉(zhuǎn)變，后經(jīng)過(guò)輔助變壓器降壓；而后一種結(jié)構(gòu)先通過(guò)降壓斬波器降壓，后經(jīng)過(guò)輔助逆變器實(shí)現(xiàn)交流電的輸出。交流供電系統(tǒng)的任務(wù)是輸出交流電壓，為交流母線提供電源，以及為交流負(fù)載供電。 CRH1 型動(dòng)車組簡(jiǎn)單介紹 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 CRH1采用交流傳動(dòng)及動(dòng)力分布式，標(biāo)稱速度為 200 公里 /小時(shí)，持續(xù)運(yùn)營(yíng)速度為 200 公里 /小時(shí)，最大運(yùn)營(yíng)速度為 250 公里 /小時(shí) ， 列車編組方式是全列 8 節(jié)，包括 5節(jié)動(dòng)車及 3 節(jié)拖車 (5M3T)，其中包括 2節(jié)一等座車， 5節(jié)二等座車， 1 節(jié)二等座車 /餐車。CRH系 列的動(dòng)車組，最高時(shí)速達(dá)到 350 km／ h以上，因此本文泛稱 CRH系列動(dòng)車組為高速動(dòng)車組。湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 目 錄 摘 要 .............................................................. 5 Summary ............................................................. 6 引 言 .............................................................. 7 第一章 CRH1型動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)概括 .................................. 8 ................................................ 8 CRH1型動(dòng)車組生產(chǎn)背景與介紹 .................................. 8 CRH1型動(dòng)車組簡(jiǎn)單介紹 ....................................... 8 CRH1 動(dòng)車組的編組方式 ..................................... 9 ....................................... 9 交流供電系統(tǒng) .............................................. 9 交流供電系統(tǒng)的兩種形式 ...................................... 9 直流供電系統(tǒng) ............................................. 11 型動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)構(gòu)成與功能 ............................. 11 輔助供電系統(tǒng)的組成 ........................................ 11 輔助供電系統(tǒng)的功能 ........................................ 11 輔助供電系統(tǒng)的工作原理 ..................................... 12 輔助供電系統(tǒng)的工作狀態(tài) ..................................... 13 ............................................. 15 冗余設(shè)計(jì) ................................................ 15 多電源制式 .............................................. 15 小型、輕量、低噪音 ....................................... 15 智能化 .................................................. 16 容量 ................................. 16 CRH1動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)設(shè)備 ................................. 16 CRH1動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)容量 ................................. 16 供電系統(tǒng)試驗(yàn)方法及內(nèi)容 ........................... 20 6． 1 整車試驗(yàn) ................................................ 20 6． 2 單機(jī)測(cè)試 ................................................ 20 第二章 輔助供電系統(tǒng) BCM模塊介紹 ....................................... 22 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 4 .............................................. 22 ................................................ 23 ................................................ 23 ................................................ 23 IGBT變頻器 ............................................. 24 IGBT在 BCM模塊中的應(yīng)用 .................................... 24 IGBT的結(jié)構(gòu) ............................................... 24 IGBT的工作原理 ........................................... 25 IGBT的優(yōu)點(diǎn) ............................................... 25 IGBT的幾種工作狀態(tài) ........................................ 25 IGBT的設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng) ........................................... 27 IGBT驅(qū)動(dòng)電路要求 .......................................... 27 IGBT的過(guò)電流保護(hù) .......................................... 28 設(shè)計(jì)課題心得 ........................................................ 31 參考文獻(xiàn) ............................................................ 32 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 摘 要 本實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)針對(duì)動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)的組成與特點(diǎn)做了介紹和分析，并且拿 CRH1 型動(dòng)車組做舉 例對(duì)其輔助供電系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)及作用進(jìn)行了詳細(xì)介紹與分析，此項(xiàng)畢業(yè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目，有著清晰的思路與詳細(xì)的介紹。 首先， 先大概籠統(tǒng)的對(duì) CRH1型動(dòng)車組的生產(chǎn)背景等進(jìn)行了介紹。高速動(dòng)車組技術(shù)是各項(xiàng)復(fù)雜技術(shù)的集合體，而輔助供電系統(tǒng)是高速動(dòng)車組的重要組成部分之一。動(dòng)車組軸重不大于 16 噸，牽引總功率5300千瓦，車體為不銹鋼焊接結(jié)構(gòu) ， 由于 CRH1 主要用于城際運(yùn)輸，加上車體外觀與地鐵列車相似，而其原形 車 (Regina C2020)在國(guó)外都是以兩節(jié)或三節(jié)短編組運(yùn)行，所以中國(guó)國(guó)內(nèi)鐵路迷普遍