裕隆汽車個(gè)案報(bào)告4ppt30-免費(fèi)閱讀
【正文】 說明 5〈 S8差異化策略 〉 ?產(chǎn)品的廣度不變而將深度拉長 ─ 車種數(shù)不變但增加車型數(shù) ?總體成本優(yōu)勢(shì)的策略 內(nèi)部劣勢(shì) 〈 W〉 加權(quán) 評(píng)點(diǎn) 加權(quán)分?jǐn)?shù) 說明 重要內(nèi)部因素 內(nèi)部因素評(píng)估矩陣（ IFE） 1. 家族式管理 1 2. 分割後，品牌色彩淡化 2 說明 7 3. 分割後，投資者的投資焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移 1 說明 8 4. 國際競爭力薄弱 1 5. 組織失去動(dòng)力 2 說明 9 6. 員工危機(jī)感低 2 說明 9 7. 組織僵化 1 說明 9 8. 對(duì)新科技敏感度低 1 9. 原料來源過度集中日本 2 ，缺乏與高價(jià)位 2 車種競爭力 合計(jì) 說明 :裕隆的主優(yōu)勢(shì)再於他們的差異化而劣勢(shì)隊(duì)現(xiàn)在的裕隆影響並不大，所以整體來說裕隆的內(nèi)部優(yōu)勢(shì)優(yōu)於平均水準(zhǔn)。 外部因素評(píng)估矩陣（ EFE） 關(guān)鍵外部因素 說明 6〈 T1 加入 WTO的衝擊 〉 ?自製率取消 ?市場全面開放 ?進(jìn)口地區(qū)限制取消 ?關(guān)稅降低 ?貨物稅基礎(chǔ)修正 說明 8〈 T3貨物稅的取消 〉 ?以往政府鼓勵(lì)研發(fā)，如果在引擎、車身、底盤，企業(yè)自己研發(fā)的話，則政府會(huì)減免貨物稅 3%到 9%，但進(jìn)入 WTO以後，減免優(yōu)惠的部份就完全取消。D新車款 （ W9,O2,O13） WO分析 S ST （ S7,T5,T6） （ S4,T6,T8） （ S8,T3） （ S7,T7） （ S9,T2） T ST分析 WTO的衝擊 W ，品牌色彩淡化 ，投資者的投資焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移 ，缺乏與高價(jià)位車種競爭力 T ，減少大眾運(yùn)輸 7. WTO市場開放 －合作 . WT （ W
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