【正文】 環(huán)保方面的壓力 航運(yùn)雖然是最節(jié)能環(huán)保的運(yùn)輸方式，但由于運(yùn)輸總量大，排放量也占到世界二氧化碳總排放量的 3%左右。同時(shí)，國(guó)內(nèi)已有多家貨主企業(yè)單獨(dú)組建自己的船公司，船隊(duì)規(guī)模越來(lái)越大，使得本來(lái)已經(jīng)運(yùn)力過(guò)剩，競(jìng)爭(zhēng)激烈的航運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境日趨惡化，對(duì)專(zhuān)業(yè)航運(yùn)公司帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大。中國(guó)的海運(yùn)企業(yè)雖然發(fā)展迅速，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的需要。所有這些極富遠(yuǎn)見(jiàn)的舉措，有力地推動(dòng)了我省 第 23 頁(yè) 共 25 頁(yè) 海運(yùn)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，為國(guó)際海運(yùn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展提供了有力支持。 到 2024 年底，全省僅擁有國(guó)際航線（全部為近洋航線）集裝箱船 10 艘、 5303teu，單船平均箱位僅 530teu，和國(guó)際航線船舶大型化、船隊(duì)專(zhuān)業(yè)化、經(jīng)營(yíng)集約化進(jìn)程趨勢(shì)接軌的程度尚有很大距離。 第 21 頁(yè) 共 25 頁(yè) 但與全國(guó)水平相比，我省國(guó)際海運(yùn)無(wú)論是運(yùn)力規(guī)模，還是貨物運(yùn)輸量和貨物周轉(zhuǎn)量占全國(guó)的比重都相當(dāng)?shù)?。海運(yùn)業(yè)是我省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和對(duì) 第 20 頁(yè) 共 25 頁(yè) 外交流的重要資源，加快發(fā)展國(guó)際海 運(yùn)業(yè)是建設(shè)我省海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的主要舉措之一。 濟(jì)基礎(chǔ) 發(fā)達(dá)的地方經(jīng)濟(jì)為國(guó)際海運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)勁的源動(dòng)力。另一方面，企業(yè)應(yīng)盡快推動(dòng)體制改革和創(chuàng)新，改家族式管理體制為現(xiàn)代企業(yè)管理體制，實(shí)施董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的經(jīng)理負(fù)責(zé)制，讓經(jīng)營(yíng)管理層和技術(shù)骨干持股，把企業(yè)人才的利益與企業(yè)命運(yùn)緊貼在一起，建立引進(jìn)人才機(jī)制。我省作為我國(guó)民營(yíng)資本最為活躍和實(shí)力最為發(fā)達(dá)的省份之一，民間資本十分龐大。 （二）建議出臺(tái)促進(jìn)我省國(guó)際海運(yùn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)發(fā)展導(dǎo)向政策 ，建立國(guó)際海運(yùn)船舶發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)助資金。我國(guó)國(guó)際海運(yùn)船舶掛方便旗經(jīng)營(yíng)，最主要原因是進(jìn)口船舶稅賦過(guò)高，企業(yè)須繳納 進(jìn)口關(guān)稅和進(jìn)口增值稅。 第 15 頁(yè) 共 25 頁(yè) （二）人才問(wèn)題 國(guó)際海運(yùn)業(yè)更是人才密集型產(chǎn)業(yè)。到 2024 年底，我省寧波 —— 舟山港已開(kāi)通國(guó)際班輪航線 147 條， 2024 年月均航班次達(dá) 614 班次，航線覆蓋全球 160多個(gè)國(guó)家或地區(qū)。批準(zhǔn)設(shè)立外商直接投資企業(yè)3396 家，合同金額 億美元，實(shí)際使用金額 億美元。 （二）具有良好的人文環(huán)境 我省具有悠久的航運(yùn)歷史，早在七千年， XX 市的河姆渡先民就已經(jīng)開(kāi)始了原始的航運(yùn)。 企業(yè)擴(kuò)大再生產(chǎn)能力偏弱，發(fā)展缺乏后勁。 2024 年，我省國(guó)際海運(yùn)運(yùn)力規(guī)模僅為全國(guó)國(guó)際海運(yùn)運(yùn)力規(guī)?？偭康?，貨運(yùn)量為，貨物周轉(zhuǎn)量為 。海運(yùn)業(yè)具有運(yùn)能大、投資省、成本低、占地少、能耗低、污染輕等優(yōu)勢(shì)，發(fā)展國(guó)際海運(yùn)業(yè)，可以最大限度地發(fā)揮我省獨(dú)有的資源、區(qū)位、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)等方面優(yōu)勢(shì)，較好地解決陸域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的建設(shè)用地、電力和區(qū)域性水資源短缺等生產(chǎn)要 第 10 頁(yè) 共 25 頁(yè) 素問(wèn)題和環(huán)境保護(hù)等社會(huì)問(wèn)題，更好地滿(mǎn)足我省及區(qū)域性對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男枰?，而且還可為全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展構(gòu)筑新的縱深平臺(tái)，對(duì)全省國(guó)民經(jīng)濟(jì)起到很大的推動(dòng)和拉動(dòng)作用。 堅(jiān)持市場(chǎng)建設(shè)與招商引資工作相結(jié)合，提高批發(fā)市場(chǎng)的整體水平和管理水平?？偨Y(jié)他們的經(jīng)驗(yàn)，主要體現(xiàn)在批發(fā)市場(chǎng)建設(shè) “ 五個(gè)結(jié)合 ” 和物流配送 “ 四項(xiàng)措施 ” 上。目前全市還沒(méi)有一戶(hù)年銷(xiāo)售收入過(guò) 10 億元的大型零售企業(yè)和年成交額過(guò)百億元 的大型批發(fā)市場(chǎng)，流通企業(yè)在品牌、規(guī)模、競(jìng)爭(zhēng)力等方面與省內(nèi)流通大企業(yè)相比還有較大差距。三是區(qū)域性商貿(mào)中心城市的框架初步形成。隨著 **光彩大市場(chǎng)、 **五星百貨等外地企業(yè)的入駐和 **百貨大樓、 **超市等本地龍頭商貿(mào)企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，以及“ 萬(wàn)村千鄉(xiāng) ” 工程的實(shí)施、郵政物流的興起，我市商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò) 第 6 頁(yè) 共 25 頁(yè) 建設(shè)日臻完善。 ，鼓勵(lì)和發(fā)展國(guó)際海運(yùn)企業(yè)和液貨危險(xiǎn)品運(yùn)輸以填 補(bǔ) **海運(yùn)業(yè)這方面的空白。 ，繼續(xù)保持海運(yùn)船舶平均船齡在10 年以下。 三、發(fā)展趨勢(shì) 干散貨包括煤炭、化肥農(nóng)藥、糧食、鋼鐵、礦建材料、木材等， 95%以上通過(guò)水運(yùn)完成。沿海運(yùn)輸企業(yè)基本都有一定的銀行貸款和短期民間融資款，每月需支付大量利息，而燃油款必須及時(shí)支付，由于受金融海嘯的沖擊，相關(guān)業(yè)務(wù)單位資金狀況也不容樂(lè)觀， 每月應(yīng)收賬款到帳率不足 50%，有的甚至更高。 **海運(yùn)船舶平均船舶噸位為 9700 載重噸，位居全省第一，全省平均為 3863 載重噸，南京平均為 4642 載重噸，泰州平均為2815 載重噸。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2024年底， **海運(yùn)規(guī)模位居全省第三，占全省 %，為南京的 %，為泰州的 %（全省 2681225 載重噸，南京 1378703 載重噸，泰州 512272 載重噸）。由于受?chē)?guó)際金融危機(jī)的影響，市場(chǎng)有效需求不足 ，貨源嚴(yán)重萎縮，運(yùn)輸價(jià)格大幅下滑。 盲 目發(fā)展致使效率下降。金融危機(jī)過(guò)后，我市沿海貨運(yùn)量將呈平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，干雜貨的運(yùn)量比重繼續(xù)呈上降趨勢(shì)，特別是礦建材料、散裝水泥、集裝箱、煤碳等貨物運(yùn)量比重將明顯增長(zhǎng)，企業(yè)將采取各種融資手段增加運(yùn)力，同時(shí)還會(huì)有海運(yùn)企業(yè)新增， “ 十一五 ”期間，我市水運(yùn)貨運(yùn)量年均增長(zhǎng)率有望達(dá)到 10%以上，海運(yùn)運(yùn)力年均增長(zhǎng)率也會(huì)大幅度提高。 業(yè)，加快船舶結(jié)構(gòu)的調(diào)整，把性能差，船齡高的船舶迅速調(diào)整出去，加快發(fā)展船舶技能齊全，結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。 ，主動(dòng)拉緊企業(yè)間的 “ 兄弟 ”關(guān)系，形成團(tuán)結(jié)一致的區(qū)域經(jīng)營(yíng) 氛圍，抱團(tuán)取暖，共渡航運(yùn)業(yè)的“ 嚴(yán)冬 ” 。去年全市社會(huì)消費(fèi)品零售總額實(shí)現(xiàn) 億元，同比增長(zhǎng) %，增幅列全省第 2 位。多數(shù)企業(yè)在思想解放程度、觀念更新速度、開(kāi)拓進(jìn)取力度等方面與流通經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的要求不相適應(yīng)，對(duì)現(xiàn)代流通業(yè)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展趨勢(shì)反應(yīng)不敏銳，不能熟練掌握運(yùn)用現(xiàn)代流通管理理論和管理方式，經(jīng)營(yíng)管理人才隊(duì)伍建設(shè)滯后。五是流通業(yè)發(fā)展的環(huán)境仍不寬松。引導(dǎo)批發(fā)市場(chǎng)投資主體加大投入，完善手段，改善經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)，突出發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送、競(jìng)價(jià)拍賣(mài)和品牌直銷(xiāo)等新型經(jīng)營(yíng)方式。 **市委、市政府制定出臺(tái)一系列優(yōu)惠政策，把物流項(xiàng)目建設(shè)列 入市政府重點(diǎn)建設(shè)工程，在資 第三篇：省國(guó)際海運(yùn)現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策研究文章標(biāo)題：省國(guó)際海運(yùn)現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策研究 進(jìn)入 21 世紀(jì)，經(jīng)濟(jì)全球化、資本國(guó)際化、高新技術(shù)迅猛發(fā)展，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易產(chǎn)生了極其深遠(yuǎn)的影響，給我省國(guó)際海運(yùn)業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。 （二）對(duì)我省國(guó)際海運(yùn)現(xiàn)狀的基本評(píng)價(jià) “ 十五 ” 時(shí)期，我省國(guó)際海運(yùn)發(fā)展較快，但尚處于起步階段。 企業(yè)運(yùn)力結(jié)構(gòu)單一，集裝箱運(yùn)輸水平較低。 二、我省國(guó)際海運(yùn)發(fā)展的潛力和優(yōu)勢(shì) （一）政府高度重視發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì) 省委省政府高度重視發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)， “ 發(fā)揮山海資源優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì) ” ，成為浙江在新世紀(jì)頭二十年必