生產(chǎn)與操作管理培訓(xùn)-免費(fèi)閱讀
【正文】 這是初期的矩陣模型，就是現(xiàn)在與多元化共同采用的組織形式。其間 ,產(chǎn)品價(jià)格分為 6個(gè)檔次。 ? 在各價(jià)格領(lǐng)域或階段，不允許出現(xiàn)產(chǎn)品的重復(fù) ?這在ＧＭ的歷史上是意義深遠(yuǎn)的大事。對(duì)不同的車型采用相同零部件和類似零部件 , 同類零部件進(jìn)行歸納統(tǒng)一生產(chǎn)。但是，隨著社會(huì)的富足 ,人們很快變得追求個(gè)性化 ,導(dǎo)致Ｔ型福特總是過剩。ＧＭ由于收購(gòu)了大量企業(yè) ,初期就能生產(chǎn)多種汽車。過度分散的產(chǎn)業(yè)，使得各部門與各生產(chǎn)者之間出現(xiàn)了很大的隔閡，管理也變的非常的復(fù)雜，最終導(dǎo)致了管理水平的大幅下降。 底特律工廠的傳送帶生產(chǎn)線 ?這些 3Ｓ革新的最終成果 ， 就是把傳送帶生產(chǎn)線引進(jìn)到 1913年新建的 底特律的山地工廠中 。在長(zhǎng)時(shí)間工作時(shí)需要恢復(fù)體力 ? 泰勒提出了拎起廢鐵以及搬運(yùn)到列車的時(shí)候盡可能快走 。 專業(yè)化 ?專業(yè)化就是把汽車生產(chǎn)的整個(gè)工作過程進(jìn)行細(xì)分工，然后再把這種細(xì)分工后的工作環(huán)節(jié)逐項(xiàng)分配到每個(gè)工人身上，使得每人只是固定負(fù)責(zé)整個(gè)工作環(huán)節(jié)中的一環(huán)或是兩環(huán)，同時(shí)為了減少重復(fù)搬運(yùn)與作業(yè)的浪費(fèi)，還特別設(shè)置了裝卸部門，專門負(fù)責(zé)搬運(yùn)工作。 抱著這種想法 ， 他們?cè)谌骊?、 牽引車 、 可飛行汽車 、 豆油抽出設(shè)施等等的不同的生產(chǎn)領(lǐng)域方面進(jìn)行了多方位的投資 ?投資資金全部來源于自有資金 。 通用汽車公司的生產(chǎn)管理方式 ?通用汽車公司 (ＧＭ )是杜蘭于 1908年 9月 16日創(chuàng)辦的美國(guó)汽車制造公司。 需求的進(jìn)化 ?生產(chǎn)要想滿足市場(chǎng)需求 ,首先得理解市場(chǎng)需求的動(dòng)態(tài)變化。別克和卡迪拉克便是高質(zhì)量汽車的代表。超高檔車不能批量生產(chǎn) ,因而不涉足這一領(lǐng)域。不過，生產(chǎn)改組后 , 從低價(jià)車開始，把 10種車型壓縮為雪佛蘭， 4缸別克， 6缸別克，沃爾斯，卡迪拉克 5個(gè)系列。因而 , ＧＭ成了市場(chǎng)贏家。委員會(huì)具有集權(quán) , 事業(yè)部 負(fù)責(zé) 實(shí)行確定下來的管理方案。 ?正是由于追求高質(zhì)量和個(gè)性化的顧客越來越多，ＧＭ才能以適中的價(jià)位 ,高品質(zhì)多樣化的車型奪取了低價(jià)位的Ｔ型福特的市場(chǎng)。同時(shí) ,這也是 區(qū)分 ＧＭ和福特 勝負(fù) 的市場(chǎng)戰(zhàn)略。要點(diǎn)如下 ∶ ? 從低檔車到高檔車要建立真正符合其價(jià)位的產(chǎn)品系列。 多樣化 ?多樣化生產(chǎn)會(huì)由此而失去規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 Sloan與 GM ?ＧＭ之所以此后成為了世界最大的汽車公司，是如 1923年成為社長(zhǎng) ,1946年擔(dān)任ＧＭ的最高負(fù)責(zé)人的斯隆所說，具備了 ?分權(quán)組織， ?財(cái)務(wù)管理， ?進(jìn)軍競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng) 這 3個(gè)要素。結(jié)果，赫蘭地工廠以外包括理想工廠在內(nèi)的所有工廠最終都以失敗告終。 裝配車間手工生產(chǎn)法與批量生產(chǎn)法的比較 (1913對(duì) 1914) 裝配所需時(shí)間 后期手工作業(yè) 批量生產(chǎn)法 降低率 （ 單位 ∶ 分 ） (1913年秋 ) (1914年春 ) 引擎 ５９４ ２２６ ６３ ％ 磁鐵發(fā)電機(jī) ２０ ５ ７５ ％ 車軸 １５０ ２６ 根據(jù)這樣的生產(chǎn)方式 ,福特公司減少了由于調(diào)整零部件而造成的工作上的浪費(fèi)，福特公司的生產(chǎn)效率得到了顯著的提高。福特于１９０３年創(chuàng)立了福特汽車公司 ?福特認(rèn)為妨礙汽車生產(chǎn)效率的主要原因是 ∶ ? 汽車本身復(fù)雜的設(shè)計(jì)、 ? 共同零部件的缺乏、 ? 以及技術(shù)工人之間存在的差異 ? 3S ? 標(biāo)準(zhǔn)化 (standardization)、 ? 單純化 (simplification)、 ? 專門化 (specialization) 完全的互換與兼容 ?福特首先提出的目標(biāo)，就是把同一種類的不同汽車的零部件的生產(chǎn)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，這就使得汽車的零部件都能夠做到完全的互換與兼容．他們還對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)塊的單體鑄造方法，以及熱處理后高硬度的材料的加工技術(shù)的發(fā)明也提出了標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)想，到１９０８年他們最初提出的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的目標(biāo)得到了實(shí)現(xiàn)，福特公司同一種類汽車零部件之間做到了完全的互換與兼容。 到了１９２０年 ， Ｔ型福特的產(chǎn)成本降低到了１９０８年剛開始生產(chǎn)時(shí)的三分之一 ,１９２２年的汽車生產(chǎn)量達(dá)到了２００萬臺(tái)
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