常州現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代物流-免費閱讀
【正文】 21 三月 20232:34:55 下午 14:34:55三月 211最具挑 戰(zhàn) 性的挑 戰(zhàn) 莫 過 于提升自我。 2023/3/21 14:34:5514:34:5521 March 20231空山新雨后，天氣晚來秋。 2:34:55 下午 2:34 下午 14:34:55三月 21沒有失 敗 ，只有 暫時 停止成功！。 三月 21三月 21Sunday, March 21, 2023雨中黃葉 樹 ，燈下白 頭 人。 加快傳統(tǒng)制造企業(yè)的物流流程再造 l 無論是物流園區(qū)建設(shè)，還是物流中心建設(shè)，物流運作的主體在企業(yè)。l 新區(qū)物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)正是基于改善常州物流環(huán)境的考慮，企業(yè)將物流業(yè)務(wù)委托后，可由園區(qū)的物流企業(yè)為其提供全部的物流業(yè)務(wù)，而企業(yè)可集中精力專注于核心業(yè)務(wù)。l 必須大力培養(yǎng)支持電子商務(wù)的物流配送企業(yè)，支持 B2B、 B2C的快速發(fā)展。如常州鋼材現(xiàn)貨交易市場已逐步發(fā)展成為規(guī)模型、集約型的鋼材物流中心，提供以鋼材流通加工為主的物流服務(wù)，同時兼有鋼材裝卸、倉儲、運輸、配送和信息服務(wù)等服務(wù)功能。l 江蘇飛龍快件運輸公司主要依托 312國道為出入口，為常州市的工商企業(yè)提供區(qū)域時效性的長途配載運輸。 調(diào)查結(jié)論 1l 常州市物流服 務(wù) 企 業(yè) 的人 員 構(gòu)成中初高中學(xué) 歷 的 職 工占了 91%，物流服 務(wù) 企業(yè) 大部分人 員 的文化素 質(zhì) 偏低是制 約 常州市 現(xiàn) 代物流 業(yè)發(fā) 展的重要因素。(3）物流業(yè)務(wù)全部外委給第三方物流l 三資企業(yè)、高新企業(yè)以及不具備物流運作條件的制造企業(yè)，都可以考慮將物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)性物流公司 。l 海爾與東芝，安得與日立，它們的發(fā)展思路比較相似，沿著自己探索的現(xiàn)代物流道路發(fā)展，它們發(fā)展得都比較成功。目前，安得物流除大股東美的外，伊萊克斯、神州數(shù)碼、 TCL、方正等 70家家電或電子巨頭已成為其客戶，外部客戶的業(yè)務(wù)已占總收入的 40%。l 在 90年代中后期，許多美國生產(chǎn)企業(yè)利用外部或第三方物流公司來管理產(chǎn)品從原材料到最終制成品的物流活動。l 14%的生 產(chǎn) 企 業(yè) 和商 業(yè) 企 業(yè)認(rèn)為 信息的準(zhǔn)確及 時 性差 。 要充分依托蘇南經(jīng)濟(jì)板塊的良好區(qū)位優(yōu)勢，以對外開放帶動產(chǎn)業(yè)升級，抓住全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的有利時機(jī)，使常州日益成為世界跨國公司的加工廠和上海工業(yè)的后方基地，成為全球制造產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)。l 常州以公有制為主體、多種經(jīng)濟(jì)形式競相發(fā)展的多元化經(jīng)濟(jì)格局已初步形成。(2) 工業(yè)經(jīng)濟(jì)集中度逐步提高l 以常林股份、常州現(xiàn)代、日本小松為核心的工程機(jī)械制造業(yè)l 以華電、華朋和東芝變壓器為核心的輸變電設(shè)備制造業(yè)l 以遠(yuǎn)東、華利達(dá)、溢達(dá)為骨干的出口服裝制造業(yè)l 以東風(fēng)機(jī)車、長江客車、光陽摩托為標(biāo)志的車輛制造業(yè)l 全市工業(yè)企業(yè)集團(tuán)已發(fā)展到 100多家，年銷售收入超 10億元的 8家，超 30億元的 1家；年創(chuàng)利稅超 5000萬元的 12家，其中超億元的 2家。 現(xiàn)代物流技術(shù)的 “ 五化 ” 更是從技術(shù)層面顯現(xiàn)了現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的巨大差別。 而傳統(tǒng)物流則不涉及存儲與運輸以及其他活動整體的系統(tǒng)化和最優(yōu)化，只涉及單一功能的優(yōu)化，對物流各功能要素之間的 “ 效率背反 ” 現(xiàn)象很少考慮?！? 從計劃經(jīng)濟(jì)走向市場經(jīng)濟(jì)，中國經(jīng)濟(jì)從賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場，由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，產(chǎn)品的數(shù)量不再是主要矛盾，制造企業(yè)已意識到為了增強(qiáng)競爭力必須降低物流成本。l 在盡可能短的時間內(nèi)滿足用戶要求，已成為當(dāng)今所有管理者最為關(guān)注的問題之一。l 世界各國產(chǎn)業(yè)的全球化和國際化都極大地依賴于物流管理水平和成本，物流成本中運輸成本所占的比例越來越大，物流在企業(yè)里起著的作用也越來越重要。 公司名稱 所在國 本國以外的銷售額（ %） 本國以外的資產(chǎn)（ %）雅芳 美國 61 48拜爾 德國 65 —花旗銀行 美國 66 51高露潔 美國 65 47戴姆勒 奔馳 德國 61 —道氏化學(xué) 美國 54 45吉列 美國 68 66赫希特斯 德國 77 —本田 日本 63 36IBM 美國 59 55ICI 英國 78 50雀巢 瑞士 98 95飛利浦 荷蘭 94 85寶潔 美國 52 41西門子 德國 51 —索尼 日本 66 —聯(lián)合利華 英國 /荷蘭 75 70采用全球戰(zhàn)略的世界級企業(yè) 2. 面臨用戶需求呈現(xiàn)多樣化、個性化發(fā)展的趨勢 l 對產(chǎn)品的需求呈現(xiàn)多樣化、個性化要求。l l 第三利潤源：l 隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，制造企業(yè)已意識到期望通過降低物料消耗 (第一利潤源 )和降低活勞動消耗 (第二利潤源 )，取得利潤的潛力越來越小，而通過降低物流費用 (第三利潤源 )取得利潤的潛力則越來越大。尤其進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時代后，全球的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展進(jìn)入了一個新的增長期，基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的電子商務(wù)的發(fā)展遭遇到無法回避的物流配送瓶頸。 現(xiàn)代物流的技術(shù)特征 l 信息化l 自動化l 網(wǎng)絡(luò)化l 智能化l 柔性化 (1)信息化l 物流信息化表現(xiàn)為：物流信息 — 商品化；物流信息收集 — 數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理 — 電子化和計算機(jī)化；物流信息傳遞— 網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化和實時化；物流信息存儲 — 數(shù)字化。 制造企業(yè)應(yīng)在現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)下，應(yīng)用先進(jìn)的物流技術(shù)，將企業(yè)物流放到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度來認(rèn)識，使物流真正成為企業(yè)的第三利潤源泉，以面對21世紀(jì)激勵的市場競爭。（ 3）支柱產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)地位日益明顯l 全市在六大支柱產(chǎn)業(yè)中突出抓好農(nóng)業(yè)機(jī)械、輸變電設(shè)備和汽車（摩托車）及配件制造業(yè)三大支柱產(chǎn)業(yè)。 l 全市有 1個國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和 9個省級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。
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