【正文】 張拉錨固后，嚴禁采用電弧或氣割割預(yù)應(yīng)力鋼棒。吊裝過程中必須有操作人員扶穩(wěn)板體，防止軌道板搖擺受到振動和撞擊。 混凝土脫模 1）脫模條件：在收到試驗室下發(fā)的脫模通知單后，領(lǐng)工員和操作工人應(yīng)立即簽收，簽收完成后進行脫模作業(yè)。 在蒸養(yǎng)過程中，對軌道板進行全程溫度監(jiān)控，每 15min 測記一次，并按要求填寫?zhàn)B護記錄。鍋爐采用 1 臺蒸汽鍋爐；蒸養(yǎng)管道包括蒸汽輸送管道和 “U”型出汽管，蒸汽輸送管道由主管道和支管道組成主管道與支管道、支管道與 “U”型出汽管均焊接相連 ,在支管道與 “U”型出汽管之間連接管設(shè)置電磁閥，用于控制每個軌道板蒸養(yǎng)棚內(nèi)的蒸汽量。 用鐵鏟將該次取樣的混凝土拌 合物裝入試模，裝料時應(yīng)用抹刀沿試模內(nèi)壁略加插搗并使拌合物高出試模上口，用試驗室振動臺振動。并在初凝前進行二次抹面。 澆筑過程中，隨混凝土的灌注，依次開動底面振動器，當?shù)渍駝恿Σ蛔銜r上部再采用插入式振動棒進行振動，每個振動棒隔 左右插入 一次，深度應(yīng)在 12cm 左右，每次振動 30 秒鐘左右。 混凝土灌注時每套鋼模配置底振振動器和平板振動器，灌注采取一端向另一端延伸的辦法。 投料順序為：先依次投水泥、礦粉、粉煤灰、細骨料均勻攪拌30s；然后投水和外加劑（ 10s 內(nèi)卸空），充分攪拌 30s。 2）接地端子安裝 接 地端子利用鋼筋焊接胎架預(yù)先焊接在 φ16接地鋼筋上，當鋼筋網(wǎng)片安裝就位后，利用螺栓將接地端子固定到側(cè)模的接地端子定位孔上。 3）安放預(yù)應(yīng)力鋼棒：預(yù)應(yīng)力鋼棒安裝前必須檢查包裹層是否完好，對于包裹層微小損壞的地方，可采用塑料膠帶封裹。 2）吊入骨架：骨架放入模具時，應(yīng) 注意避開絕緣預(yù)埋套管位置。 鋼筋骨架運輸采取相應(yīng)的隔離、限位保護措施。箍筋 與底板筋交點可采用梅花型跳綁。安裝過程中不得采用榔頭或其他硬質(zhì)物質(zhì)直接敲擊絕緣套管，必須加軟質(zhì)墊層或橡膠錘頭慢慢拍入。定期檢查每月進行一次，紋及松動，保持其安裝的牢固性和可靠性。 關(guān)鍵工序：包括預(yù)埋件安裝、環(huán)氧涂層修補、合模和預(yù)緊 PC 鋼棒、混凝土澆注、張拉錨穴。 人員準備 根據(jù) CRTSI 型軌道板工廠化、機械化生產(chǎn)制造工藝，結(jié)合制造周期、進度要求，合理劃分班組，配置管理人員和作業(yè)人員，并對全員進行全面系統(tǒng)培訓(xùn)和考核，實行持證上崗。 6 預(yù)埋絕緣套管位置 177。 10）起吊套管：選用玻璃纖維增強聚酰胺 66 型起吊套管，其性能指標滿足《混凝土軌道板起吊套管制造驗收暫行技術(shù)條件》的要求。 6）預(yù)應(yīng)力筋：其指標均符合《客運專線鐵路 CRTSI 型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件》（科技基 [2020]74 號）和《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼棒》（ GB/）有關(guān)規(guī)定 。 質(zhì)量記錄 支承層質(zhì)量檢查驗收記錄 保護層施工質(zhì)量檢查驗收記錄 凹槽施工質(zhì)量檢查驗收記錄 支腳安裝調(diào)整記錄 混凝土澆注施工記錄 道床板施工質(zhì)量檢查驗收記錄 混凝土養(yǎng)護施工記錄 原材料進場檢驗檢測記錄、報告 鋼筋絕緣性能檢測記錄 軌道精調(diào)測量記 錄5 CRTSI 型無砟軌道軌道板制造 工藝概述 CRTSI 型軌道板分為 P496 P485 P4856A、 P3685 四種型號，軌道板是客運專線鐵路道床的重要組成部分，軌道板制造一般情況采取現(xiàn)場建場，工廠化制造。 3）加強施工道路維護，并注意及時灑水，防止道路揚塵。 8）所有起重設(shè)備，電器設(shè)備，運輸設(shè)備等，加強保養(yǎng)，使其保持良好的工作狀態(tài)并具有完善的安全裝置，所有旭普林具設(shè)備的操作人員均經(jīng)嚴格訓(xùn)練，持證上崗，并嚴格遵守操作規(guī)程。機械設(shè)備按照規(guī)定周期進行檢修和例行保養(yǎng)。 3）實行安全生產(chǎn)檢查制度。3mm 尺量 7 橫向?qū)挾? 177。先施工的一線可以利用另一線作為運輸通道，則可采用有隨車吊的汽車將支腳和模板倒運到施工前端；如果一線已經(jīng)施工完成，則可直接用回收單元通過道床板邊緣形成的通道，從另一線吊裝、運輸支腳和模板到施工前端。 軌枕安裝單元吊起 1 根橫梁和 1 組裝配好 5 根軌枕的軌枕框架，前行到要安裝的地段內(nèi)，先將橫梁放置在一對支腳上，然后放下軌枕框架，振動壓入新澆筑的混凝土中。 8）支腳精調(diào) 鋼筋和模板全部施工完畢后，進行支腳精調(diào)。 20 mm），作為接地鋼筋相連。由于加設(shè)底座后支腳的高度增加，穩(wěn)定性下降，所以必須要保證支腳有足夠的穩(wěn)定性。將尼龍?zhí)坠?（套管外徑 14mm、內(nèi)徑 12mm）埋入鉆好的孔內(nèi)，對好螺栓安裝位置安放支腳，用電動扳手擰緊六角螺釘（直徑 12mm），將支腳牢固地固定在混凝土上。 根據(jù)混凝土道床板中鋼筋的用量，在鋼筋加工場地內(nèi)，將長度為9m 的縱向鋼筋按每捆 18 根、長度為 的橫向鋼筋每捆 13 根捆好，然后通過運輸車運到施工現(xiàn)場，采用 16t 汽車吊卸車，在線間中間位置按雙線設(shè)計量以間距 平行于線路走向存放，鋼筋下方用短方木支墊，防止被污染。鋪設(shè)作業(yè)時，將土工布平鋪于底座表面，在抗剪凹槽位置用刀切出方孔，割除的土工布整修后鋪在凹槽底部，土工布與彈性墊板的接縫處采用膠帶密封。模板框做成漏斗型，以方便在混凝土初凝后拆除。 施工順 序：測量放線 → 安裝模板 → 澆筑混凝土。 采用振搗棒將混凝土振搗密實，簡易振搗梁、人工配合整平，兩側(cè) 500mm 范圍內(nèi)按設(shè)計要求做出排水坡，在支承層頂面橫向做拉毛處理，使表面有足夠的摩擦力與道床板混凝土接觸。 施工工藝及質(zhì)量控制流程 路基、隧道段施工工藝流程 路基、隧道段施工工藝流程圖 基面驗收 測量放線 支承層（基礎(chǔ)）施工 安裝支腳 安裝鋼模板軌道 布設(shè)鋼筋、接地、支腳精調(diào) 澆注混凝土 1號車倒運或罐車澆注 混凝土抹面、養(yǎng)護 2 號車 混凝土搗固刮平 安裝橫梁 3 號車 安裝工作框架、軌枕振動嵌入混凝土中 3 號車 拆除固定架、橫梁 5 號車 回收支腳模板軌 6 號車 裝配軌枕框架、接受橫梁 4 號車 軌枕框架、橫梁送給 3 號車 橋梁段施工工藝流程 工藝步序說明 路基上支承層施工 支承層（水硬性承載層）一般采用 C15 混凝土材料，模筑法無變形縫連續(xù)澆注混凝土。 材料準備 1）原材料供應(yīng)方案確定，并開始進場，完成首次進場檢驗。 軌枕外觀質(zhì)量檢測記錄 4 CRTSⅡ 型雙塊式無砟軌道施工工藝 工藝概述 CRTSⅡ 型雙塊式軌枕（旭普林）道床板是新建鐵路無砟軌道客運專線的另一種軌道結(jié)構(gòu)形式，已在國內(nèi)鄭西客運專線中采用，道床結(jié)構(gòu)由鋼軌、 WJ8 型扣件、雙塊式軌枕、道床板和支承層或保護層（橋梁地段）組成，按照引進國外施工技術(shù)經(jīng)驗，道床板、軌枕作業(yè)主要以成套機械化工裝為主，軌枕由軌枕場預(yù)制供應(yīng)。 軌枕運輸、裝卸過程，必須采用專用吊具，吊點設(shè)在兩端，嚴禁設(shè)在中部，應(yīng)輕吊、輕放；運輸過程捆綁可靠、捆綁方式標準。 8）適當控制機械布置密度，條件允許時拉開一定距離，避免機械過于集中形成噪音疊加。 環(huán)保措施 1）嚴格實行環(huán)境保護管理標準化，堅持 “以防為主、防治結(jié)合、綜合治理、化害為利 ”原則，按照標準化管理制度，配置環(huán)保監(jiān)督員，場內(nèi)規(guī)劃建設(shè)實現(xiàn)環(huán)保型，過程控制措施落實到位。對作業(yè)人員進行安全作業(yè)培訓(xùn)，實行持證上崗，杜絕違規(guī)作業(yè)，實行安全管理標準化。每抽檢批的數(shù)量及合格判別方法見下表： 抽檢批量數(shù)量及合格判別方法表 檢驗項目 抽樣方法 檢查水平 合格質(zhì)量水平 抽樣個數(shù) 合格判定（ Ac,Re） 外觀質(zhì)量 二次抽樣 S3 8 8 （ 0， 3）（ 3， 4） 各部尺寸 二次抽樣 S3 4 8 8 （ 0， 2）（ 1， 2） 抗裂強度 一次抽樣 S2 5 （ 0， 1） 抗拔強度 一次抽樣 S2 5 （ 0， 1） 注： Ac 為合格判定數(shù) ,Re 為不合格判定數(shù)，第二次抽樣時的不合格判定數(shù)為兩次抽樣的累計。10mm 目測 2 乘軌槽部位高度、寬度 高度 +5mm ，3mm ；寬度177。 （ 3）場地要求：軌枕儲存場地必須平整，上鋪 10cm 細顆粒碎石或硬化為條形基礎(chǔ)，地基承載力不小于 150kpa。對不合格軌枕進行清場和銷毀。 養(yǎng)護時間暫按 12 個小時考慮，最終養(yǎng)護時間的確定需通過試驗來決定。 （ 3）檢查 :在混凝土振搗完成后，檢查混凝土是否完全充填模具，如發(fā)現(xiàn)混凝土填充不飽滿應(yīng)人工補充，確保軌枕結(jié)構(gòu)尺寸符合設(shè)計要求。 D 試件制作：混凝土入模采用專用自動布料機進行布料。 預(yù)制場試驗人員應(yīng)嚴格 執(zhí)行配合比，在砂石料含水率變化時，需經(jīng)過檢驗調(diào)整配合比。10 冷軋鋼筋，通過對數(shù)控彎箍機編程，根據(jù)箍筋設(shè)計圖紙調(diào)試數(shù)控程序，在面板上直接顯示箍筋形狀，開機進行自動彎箍，人工收集箍筋進行點焊、碼垛，質(zhì)檢工程師每班抽取 1%數(shù)量的箍筋進行檢驗，檢驗箍筋外形尺寸和焊接質(zhì)量情況，做好檢驗記錄。1 248。 2）其他設(shè)備準備： 1m3 立軸行星式環(huán)保型攪拌站； 8m3 混凝土運輸罐車； ZL50 裝載機； 5t 橋式起重機；叉車；汽車吊；蒸汽鍋爐及供汽系統(tǒng)；振動臺；混凝土布料機；升降運模小車；軌枕專用檢測器具等。 6）鋼筋：鋼筋網(wǎng)片采用低碳鋼熱軋鋼筋，使用前應(yīng)進行除銹處理，其技術(shù)要求符合 GB/T 1499 的規(guī)定。 施工準備 生產(chǎn)線調(diào)研：生產(chǎn)線包括冷軋生產(chǎn)線、數(shù)控彎箍生產(chǎn)線、桁架焊接生產(chǎn)線、軌枕混凝土生產(chǎn)線等，針對軌枕設(shè)計主要技術(shù)參數(shù)，制造質(zhì)量驗收標準要求，調(diào)研雙塊式軌枕生產(chǎn)設(shè)備，調(diào)研內(nèi)容包括：設(shè)備性能、工效、價格及其今后設(shè)備在使用潛力和發(fā)展方向。此項工作由集團公司機械設(shè)備部和項目部聯(lián)合完成，并確定采購進場方案和計劃。彎起鋼筋采用熱軋帶肋鋼筋，使用前應(yīng)進行除銹處理，其技術(shù)要求符合 GB/T 1499 的規(guī)定。所有制造設(shè)備在投產(chǎn)前準備和調(diào)試到位。13 的高速線材，通過冷軋生產(chǎn)線進行放線、除磷、拔絲 雙塊式軌枕預(yù)制工藝流 程圖 1 鋼筋桁架加工 安裝配件 鋼筋桁架入模 安裝配件 砼灌注、振動 清渣、清邊 養(yǎng) 護 混凝土制備 噴涂脫模劑 試件制作 試件養(yǎng)護 粉潤滑、軋制、應(yīng)力消除、收線流程，軋制成帶肋的螺紋鋼筋。 3）桁架焊接生產(chǎn)線 通過電腦控制設(shè)置桁架焊接控制面板技術(shù)參數(shù)，將冷軋好的 248。原材料和水泥品種發(fā)生改變時，應(yīng)重新選定配合比。每個班組制作不少于四組混凝土試件，進行 7 天、 28 天強度檢驗。 （ 4）清渣、清邊：振搗完成后從模具預(yù)存輥道上拔出擋漿夾，用刮刀對模具周邊溢流的混凝土進行全面清除。 7）脫模 蒸養(yǎng)工序結(jié)束后取出一組試件到試驗室檢驗脫模強度，若其強度大于或等于產(chǎn)品要求的脫模強度，經(jīng)試驗 室簽認，則可開始脫模作業(yè)。 9）安裝扣件 根據(jù)現(xiàn)場要求，扣件可在場內(nèi)安裝和現(xiàn)場安裝。 （ 4）軌枕在存放和運輸中應(yīng)成組綁扎牢固，按水平層次（枕底向下）放置，上下層軌枕用 10 ㎝ 10 ㎝的方墊木隔離，方墊木置于承軌槽中心，并保證墊木上下對齊，見圖 3。5mm 鋼板尺、專厚度尺 3 軌距（兩套管中心距） +2mm， 1mm 2020mm 游標卡尺 4 同一乘軌槽內(nèi)套管中心距 177。 作業(yè)組織 勞力組織 根據(jù)軌枕試生產(chǎn)情況、崗位職能以及機械化作業(yè)程度，結(jié)合工期要求，考慮提高作業(yè)工效，軌枕制造可以采取兩班或三班制生產(chǎn)組織。 2） 設(shè)立專職安全員，全面負責(zé)現(xiàn)場安全監(jiān)控，排查各作業(yè)工序過程中安全隱患，下達整改通知單，并監(jiān)督整改到位。 2）水污染防治防治。 成品保護 鋼桁架焊接成形后，在吊裝、安裝過程中要小心謹慎，防止碰撞，發(fā)生變形。 未安裝扣件軌枕必須在螺栓孔上安裝防水、防塵蓋，防止雜物、雨水進入孔內(nèi)。 該工藝適用于國內(nèi) 250km/h 速度客運專線鐵路施工。 2）雙塊式軌枕按照施工區(qū)段劃分開始運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。 1）基床面驗收 橋梁段施工工藝流程圖 防水層施工 參照路基段施工 道床板施工 安裝隔離層 澆注底座混凝土 綁扎保護層鋼筋 澆注保護混凝土 安裝底座模板 綁扎凹槽周圍鋼筋 在無砟軌道施工前完成防水層、混凝土保護層施工 底座施工 基面驗收 在開始支承層的施工之前，對路基基床面進行驗收，每隔 20m一個斷面檢測級配碎石標高，實測值與設(shè)計值誤差控制在 2cm范圍內(nèi)，保證支承層有足夠的厚度。 施工時通過測量整理，控制支承層高度。在施工前將梁體保護層表面清理干凈，在施工前 2 天，多次澆濕保護層表面，保持充分濕潤。 4）底座凹槽檢查：底座凹槽必須精確定位，若定位失誤，會使抗剪凸臺移位，導(dǎo)致道床板抗剪凸臺的布設(shè)鋼筋的移位，進而影響上部軌枕