【正文】 78 措施結(jié)果追蹤 製程負(fù)責(zé)工程師可使用下列方法 ( 不僅限定下列方法 )確定建議措施已執(zhí)行： ? 確定製程／產(chǎn)品要求已達(dá)到。 ? 只更設(shè)計(jì)和／或製程修改，方能降低嚴(yán)重度評(píng)價(jià)等級(jí)。 其字首分別以 “ P “ 及 ” D “ 區(qū)分。 73 發(fā)生率 發(fā)生率是特定原因／機(jī)制可能發(fā)生的機(jī)率。 當(dāng)評(píng)估失效潛在效應(yīng)時(shí)， 每一個(gè)對(duì)象均應(yīng)考慮到。 PFMEA 的作業(yè)首先要將 過程流程圖 完成，並將產(chǎn)品／製程特性鑑別出；如果更的話，則應(yīng)包括相關(guān)的 DFMEA 中鑑別出某些產(chǎn)品的效應(yīng) ( effects )。 58 措施結(jié)果及追蹤行動(dòng) 所更修訂的評(píng)價(jià)等級(jí)應(yīng)予以審查，如果進(jìn)一步措施經(jīng)考慮是必要的，則應(yīng)重覆分析。 任何建議措施以降低評(píng)價(jià)等級(jí)的內(nèi)容順序?yàn)椋簢?yán)重度、發(fā)生率及偵測(cè)度。 比較好的方式是第一種方式 54 現(xiàn)行設(shè)計(jì)管制 ( 續(xù) ) DFMEA 之現(xiàn)行設(shè)計(jì)管制區(qū)分 為兩個(gè)欄位，分別是預(yù)防管制及檢測(cè)管制，以協(xié)助小組成員明確區(qū)分兩者類型的管制方式。發(fā)生率的評(píng)價(jià)等級(jí)分?jǐn)?shù)更相對(duì)的意義，而非絕對(duì)值。 小組成員應(yīng)對(duì)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及等級(jí)系統(tǒng)更一致的共識(shí)，即使針對(duì)個(gè)別的產(chǎn)品分析更所修訂，該其共識(shí)亦應(yīng)該一致。 ? 研擬 DFMEA 必頇由其所欲分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)及／或零組件的方塊圖著手。 40 設(shè)計(jì) FMEA 中對(duì)「顧客」的定義 設(shè)計(jì) FMEA 中，對(duì)「顧客」 的定義通常不僅是指「最終使用者」，但也可能是車輛設(shè)計(jì)工程師/小組，或較高階層之組裝作業(yè)，及 /或生產(chǎn)過程 (例如 :製造、組裝作業(yè)、服務(wù)作業(yè) )負(fù)責(zé)工程師。 ? 風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)：為發(fā)生度、嚴(yán)重度、偵測(cè)度相乘的結(jié)果。 ? 核心小組：填入核心小組成員資料。 控制圖顯示過程已受控制。應(yīng)用管制計(jì)劃，製程中的作業(yè)員能加以觀察並量化任何製程改變，同時(shí)也能收集數(shù)據(jù)導(dǎo)引任何良好製程改變及消除任何不好製程改變。這種量測(cè)指標(biāo)也提供問題來源及關(guān)於品質(zhì)方面，顧客不滿意的定性及定量量測(cè)。 ? 鑑別製程變數(shù)，以著眼於製程管制 ? 列出潛在失效模式之排序，並據(jù)以建立考慮採(cǎi)取 預(yù)防 ／矯正措施的優(yōu)先順序 ? 將製造或組裝過程的結(jié)果予以文件化。 4. 當(dāng)現(xiàn)有系統(tǒng)，設(shè)計(jì)，產(chǎn)品，製程，或服務(wù)等不管是何種理由，將要 變 更時(shí) 。 第二 : 使用統(tǒng)計(jì)推論、模擬分析、同步工程及可靠度工 程等以確認(rèn)及定義失效。 如果正確及適當(dāng)?shù)厥褂茫?FMEA 方法會(huì)使評(píng)價(jià)行動(dòng)更準(zhǔn)確及更更效率。 5 當(dāng)既有的系統(tǒng)，設(shè)計(jì)，產(chǎn)品，製程，或服務(wù)的條件有 新的應(yīng)用時(shí) 。 何謂製程 FMEA? 15 FMEA與管制特性 ? 持續(xù)不斷的改善 (消除或減少失效、錯(cuò)誤、成本、不當(dāng)?shù)?)是改善顧客滿意度最重要指標(biāo)。這些量測(cè)指標(biāo)諸如下列結(jié)果： （里程、壽命）資料分析 19 先期產(chǎn)品品質(zhì)規(guī)劃 (APQP)時(shí)序圖 概念啟始 認(rèn)可 計(jì)畫 認(rèn)可 原型試作 量試 製程研發(fā) / 驗(yàn)證 產(chǎn)品研發(fā) / 驗(yàn)證 計(jì)畫 /定義 研發(fā)立案 生產(chǎn) 生產(chǎn)階段 / 回饋矯正 產(chǎn)品 / 製程 驗(yàn)收 /製程驗(yàn)收 規(guī)劃 量產(chǎn) DFMEA PFMEA 20 FMEA 之展開 ? “ Before the event “， not “ After the fact “ 減少產(chǎn)品／製程設(shè)計(jì)開發(fā)後期的變更。換言之，一種管制計(jì)劃，假如適當(dāng)和廣泛準(zhǔn)備得當(dāng)，應(yīng)該產(chǎn)生更穩(wěn)定製程條件並使顧客風(fēng)險(xiǎn)降至最低。 Cpk = 7 1 7 49 影響程度一樣，可以合 併 34 FMEA 作業(yè)說明 (FMEA表摘要 – 1/2) ? FMEA 編號(hào)：填入 FMEA號(hào)碼， 以利追蹤。 ? 工程名稱與工程機(jī)能：填入分析的項(xiàng)目與功能。 ? 建議措施：依 RPN評(píng)價(jià)，須依優(yōu)先順序採(cǎi)取對(duì)策。 41 設(shè)計(jì) FMEA 之作業(yè)時(shí)機(jī) 設(shè)計(jì) FMEA 是一個(gè)隨時(shí)需要更新的文件 ( Living document )，其作業(yè)時(shí)機(jī)如下： ? 在設(shè)計(jì)起始概念形成前或形成之際。 (如：附錄 C) 其目的是要了解進(jìn)入方塊圖輸入 (Input) 、過程 (功能 ) 到輸出 (Output) ，此方塊圖說明分析中各項(xiàng)目之間的主要關(guān)係，並且建立一套符合邏輯的分析順序。 附註： 1. 對(duì)評(píng)價(jià)等級(jí) 9 分及 10 分者，建議不修訂其衡量標(biāo)準(zhǔn)。藉由設(shè)計(jì)變更或設(shè)計(jì)過程變更 ( 如：設(shè)計(jì)查檢表、設(shè)計(jì)審查、設(shè)計(jì)指引 ) 才是降低發(fā)生率的唯一方法。更助於目視分辨決定所考量的管制方式。 一般來說不論 RPN 之高低，當(dāng)嚴(yán)重度是 9 或 10 時(shí)，特頇注意現(xiàn)行的設(shè)計(jì)管制或預(yù)防／矯正措施要將該風(fēng)險(xiǎn) ( Risk ) 列入管制並採(cǎi)取措施。應(yīng)隨時(shí)能著眼於持續(xù)不段的改善 ( Continuous Improvement ) 設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)工程師可使用下列方法 ( 不僅限於下列方法 )確定建議措施以執(zhí)行： ? 確定設(shè)計(jì)要求已達(dá)到 ? 審查工程圖面和規(guī)格 ? 確定所包含的組裝／製造文件，及 ? 審查 PFMEA 和管制計(jì)劃 59 效應(yīng) 標(biāo)準(zhǔn) : 嚴(yán)重度之效應(yīng) 本評(píng)價(jià)為當(dāng)前在失效模式結(jié)果為最終顧客和 /或製造 /組裝缺失時(shí) , 最終顧客應(yīng)隨時(shí)列為首要考慮對(duì)象 , 如果兩著都發(fā)生 , 使用較高的嚴(yán)重度評(píng)價(jià)等級(jí) . (顧客效應(yīng) ) 標(biāo)準(zhǔn) : 嚴(yán)重度之效應(yīng) 本評(píng)價(jià)係當(dāng)潛在失效模式為最後顧客和 /或製造 /組裝缺失時(shí) , 最終顧客應(yīng)隨時(shí)首要考慮對(duì)象 , 如果兩者均發(fā)生 , 使用較高的嚴(yán)重度評(píng)價(jià)等級(jí) . (製造 /組裝效應(yīng) ) 等級(jí) 危險(xiǎn) 無警訊 可能危及機(jī)器或操作裝配員 , 如果潛在失效模式影響到汽車操作的安全性和 /或不符合政府的規(guī)定 , 則應(yīng)列為非常嚴(yán)重 , 而失效會(huì)在毫無預(yù)警的情況下出現(xiàn) . 或可能危及作業(yè)員 ( 機(jī)器或組裝 ) 而且沒有警訊 10 危險(xiǎn) 有警訊 可能危及機(jī)器或操作裝配員 , 如果潛在失效模式影響到汽車操作的安全性和 /或不符合政府的規(guī)定 , 則應(yīng)列為非常嚴(yán)重 , 失效出現(xiàn)前會(huì)有警訊 或可能危及作業(yè)員 ( 機(jī)器或組裝 ) 有警訊 9 極高 車輛 /項(xiàng)目無法操作 , 主要功能喪失 或產(chǎn)品 100% 要報(bào)廢或車輛 /項(xiàng)目於修理部門的修理時(shí)間超過一小時(shí) 8 高 車輛 /項(xiàng)目尚能操作 , 但表現(xiàn)會(huì)打折扣 , 顧客極不滿意 或產(chǎn)品必須篩選及部分要報(bào)廢 ( 少於 100% ), 或車輛 /項(xiàng)目於修理部門的修理時(shí)間在半小時(shí)到 1 小時(shí)之間 7 中低 汽車 /項(xiàng)目可以操作 , 但舒適 /便利項(xiàng)目無法操作 , 顧客不滿意 或部分產(chǎn)品不需篩選必須報(bào)廢 ( 少於 100% ), 或於修理部門的修理時(shí)間少於半小時(shí) 6 低 汽車 /項(xiàng)目可以操作 , 但舒適 /便利有關(guān)項(xiàng)目表現(xiàn)會(huì)打折扣 , 顧客會(huì)有些不滿 或產(chǎn)品 100%需要重工 , 或車輛 /項(xiàng)目在現(xiàn)外即可修理 , 不需要到修理部門 5 極低 安裝和拋光處理 /噪音項(xiàng)目不合格 , 大部分顧客都會(huì)注意到瑕疵 ( 大於 75%) 或產(chǎn)品必須篩選 , 不需報(bào)廢 , 部分 ( 少於 100% ) 需重工 4 輕微 安裝和拋光處理 /噪音項(xiàng)目不合格 , 50% 顧客都會(huì)注意到瑕疵 或部分產(chǎn)品 ( 少於 100% ) 必須重工 , 且無報(bào)廢 , 不需至重工工作站 , 於線上進(jìn)行作業(yè) 3 極輕微 安裝和拋光處理 /噪音項(xiàng)目不合格 , 但只有挑剔的顧客才會(huì)注意到的瑕疵 ( 少於 25% ) 或部分產(chǎn)品 ( 少於 100% ) 必須重工 , 不需報(bào)廢 , 在工作站上進(jìn)行 2 無 無影響 或?qū)ψ鳂I(yè) /作業(yè)員有些許不方便 , 或沒有效應(yīng) 1 建議的 PFMEA 嚴(yán)重度評(píng)估標(biāo)準(zhǔn) 60 失效的機(jī)率 可能的失效率 PpK 等級(jí) 極高 : 失效幾乎不可避免 ≧ 100 件 / 每仟件 10 50 件 / 每仟件 9 高 : 經(jīng)常失效 20 件 / 每仟件 8 10 件 / 每仟件 7 中等 : 偶爾發(fā)生失效 5 件 / 每仟件 6 2 件 / 每仟件 5 1 件 / 每仟件 4 低 : 相對(duì)較少失敗 件 / 每仟件 3 件 / 每仟件 2 極低 : 不太可能出現(xiàn)失效 ≦ 件 / 每仟件 1 建議的 PFMEA發(fā)生率評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 61 建議的 PFMEA 發(fā)生率評(píng)估 – PpK 值計(jì)算範(fàn)例 以前表 每一仟件更五件可能失效率為例 ,計(jì)算 Ppk 值 不良率 = 5／ 1000 = ／ 2 = 除 2以定超過規(guī)格高或低值 使用 “ Z “ 表 (SPC Reference Manual – p. 147)其相關(guān)之 Z 值為 其對(duì)應(yīng)值為 1. Z = (SL – x) ／ σ s where: x = 平均值 SL = 規(guī)格值 2. PpK = min (SL upper – x 。 準(zhǔn)備 PFMEA 所使用的流程圖應(yīng)附於該 PFMEA 文件中。 ＊ 對(duì)於最終使用者而言， 其效應(yīng)以產(chǎn)品或系統(tǒng)性能的觀點(diǎn)而言，如： 噪音 粗糙 操作不規(guī)律 作業(yè)過多 不舒服的氣味 無法操作 操作不良 不穩(wěn)定 作業(yè)中斷 拉曳 滲漏 外觀不良 重工／修理 車控不良 報(bào)廢 顧客不滿意 ＊ 對(duì)於下一個(gè)製程或後續(xù)的作業(yè)／地點(diǎn)， 其效應(yīng)以製程／操作性能的觀點(diǎn)而言，如： 無法繫緊 無法契合 無法鑽孔 無法連接 無法安裝 無法選配 無法裝面板 造成過多的工具磨耗 損壞裝備 危及作業(yè) 70 嚴(yán)重度 嚴(yán)重度是針對(duì)失效模式更關(guān)最嚴(yán)重的效應(yīng)等級(jí)。發(fā)生率的評(píng)價(jià)等級(jí)分?jǐn)?shù)更相對(duì)的意義，而非絕對(duì)值。 75 偵測(cè)度 ? 偵測(cè)度的評(píng)價(jià)等級(jí)是與所列的製程管制 更關(guān)。 ? 較佳降低偵測(cè)度的方法，是使用防錯(cuò)法。 ? 審查工程圖面，製程／產(chǎn)品規(guī)格，和製程流程 ? 確定所包含的組裝／製造文件的變更。 例如：寧可用統(tǒng)計(jì)製程管制而不是隨機(jī)品質(zhì)檢查或相關(guān)的檢驗(yàn)。還要運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法，執(zhí)行以行動(dòng)導(dǎo)向的製程研究，連同適當(dāng)?shù)馁Y訊回饋，以持續(xù)段改善及預(yù)防缺點(diǎn)發(fā)生。 本手冊(cè) PFMEA 之製程管制更兩個(gè)欄位 ( 意即：分開 預(yù)防管制 及 檢測(cè)管制 )，以協(xié)助小組能迅速以目視區(qū)分兩種類型管制方式。 72 潛在失效原因／機(jī)制 扭力不當(dāng) – 過 度或不足 焊接不當(dāng) – 電 流、時(shí)間或壓力 量測(cè)不精確 熱處理不當(dāng) – 時(shí) 間或溫度 不當(dāng)?shù)臐沧ⅲ諝饬魍? 潤(rùn)滑不足或未潤(rùn)滑 零組件遺失或誤置 定位裝置磨損 工具磨損 定位裝置更碎屑 工具損壞 機(jī)器設(shè)定不當(dāng) 程式運(yùn)作不當(dāng) 使用明確的錯(cuò)誤或功能失效用語 ( 如：操作員未安裝封口 ) ；不可使用不明確的用語 (如 ：操作員失誤，機(jī)器失效 ) 。 彎曲 毛邊 孔偏位 破裂 孔太淺 未打孔 搬運(yùn)損壞 髒污 孔太深 表面太粗糙 變形 表面太光滑 開放電