美國(guó)通用汽車(chē)第三方物流的服務(wù)案例(ppt99)-免費(fèi)閱讀
【正文】 :46:3113:46:31February 4, 2023 ? 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 2月 下午 1時(shí) 46分 :46February 4, 2023 ? 1少年十五二十時(shí)，步行奪得胡馬騎。 下午 1時(shí) 46分 31秒 下午 1時(shí) 46分 13:46: ? 沒(méi)有失敗，只有暫時(shí)停止成功！。 13:46:3113:46:3113:462/4/2023 1:46:31 PM ? 1以我獨(dú)沈久，愧君相見(jiàn)頻?！? ? 過(guò)去聯(lián)想進(jìn)出口有限公司的業(yè)務(wù)，一直圍繞在進(jìn)出口這個(gè)環(huán)節(jié)，志勤美集顯然是想堅(jiān)持這個(gè)優(yōu)勢(shì)，在抓住進(jìn)出口環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)上將業(yè)務(wù)延伸至整個(gè)物流和供應(yīng)鏈，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的資源進(jìn)行整合。同時(shí)擁有 IT與物流兩大朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)背景，集意味聯(lián)想控股與 NOL品牌優(yōu)勢(shì)于一身的它吸引了眾多眼球 聯(lián)想控股與 NOL的合作 早已開(kāi)始 志勤美集中的 “聯(lián)想部分 ”前身是聯(lián)想控股旗下的聯(lián)想進(jìn)出口有限公司 。 ◆物流中心的建立是解決問(wèn)題的根本所在： 首先，供應(yīng)鏈管理對(duì)企業(yè)基本實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，并簡(jiǎn)化生產(chǎn)準(zhǔn)備業(yè)務(wù)，有利于實(shí)現(xiàn) JIT。使信息技術(shù)由以 ERP為標(biāo)志的內(nèi)部管理應(yīng)用提升到了以營(yíng)銷(xiāo)鏈、供應(yīng)鏈為主體的外部客戶、供應(yīng)商的業(yè)務(wù)協(xié)同。 倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)過(guò)于分散到相對(duì)集中。 美的導(dǎo)入供應(yīng)商管理庫(kù)存 ? 在零配件的交易之前，美的一直把庫(kù)存轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商 ? 所有的庫(kù)存成本都由供應(yīng)商承擔(dān)。 B、 A企業(yè)的物流效率更高。 三、改革現(xiàn)有銷(xiāo)售模式，逐步取消一級(jí)代理商。 （二）運(yùn)輸供應(yīng)商管理 ? 目前， A企業(yè)公司內(nèi)有多家運(yùn)輸公司在共同承運(yùn) A企業(yè)的貨物，導(dǎo)致一方面的 A公司對(duì)運(yùn)輸公司管理困難，服務(wù)水平參差不齊；另一方面，由于訂單分散化，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，人為的增加了物流成本。 B、裝卸平臺(tái)配備液壓升降平臺(tái)，提高集裝箱車(chē)裝卸貨物的效率。 解決方案 一、八方物流建設(shè) A企業(yè)進(jìn)行了以下幾方面的改革，逐步解決以上一系列問(wèn)題。 (一 )上海百大配送的管理系統(tǒng) (二 )上海百大配送的信息系統(tǒng) 信息系統(tǒng) 上海百大配送的信息系統(tǒng) (1)強(qiáng)大的技術(shù)平臺(tái)支撐 (2)扁平式智能管理 (3)開(kāi)放式多渠道信息輸入 (4)適時(shí)無(wú)誤的信息傳輸 (5)迅捷準(zhǔn)確的響應(yīng)執(zhí)行 (6)控制區(qū)域的無(wú)限擴(kuò)展 (7)系統(tǒng)信息壟斷獨(dú)占 冠生園集團(tuán)第三方物流案例 ? 由于長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制造成運(yùn)輸配送效率低下，出現(xiàn)淡季運(yùn)力空放，旺季忙不過(guò)來(lái)的現(xiàn)象，加上車(chē)輛的維修更新，每年維持車(chē)隊(duì)運(yùn)行的成本費(fèi)用要上百萬(wàn)元。 (3)創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會(huì)，降低人工成本。這個(gè)世界通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)更進(jìn)一步連接在一起，全球化這個(gè)潮流是不能改變的。 ? 這是我們 Just in Time 的成功案例。如果我們現(xiàn)在做生意的方法還是要保留一個(gè)月的庫(kù)存，單是在庫(kù)存方面的損失就不知是多少。 聯(lián)邦快遞怎么樣協(xié)作一家全球很大的半導(dǎo)體公司，把他們以前運(yùn)輸?shù)姆椒ǜ牡浆F(xiàn)在的系統(tǒng)運(yùn)輸方法的經(jīng)驗(yàn)。代物流業(yè)及其發(fā)展 第二因素就是全球電子化 聯(lián)邦快遞作為一家國(guó)際性的快遞公司，我們要提供國(guó)際快遞這個(gè)服務(wù)給我們?nèi)虻目蛻?，不管我的客戶在哪個(gè)國(guó)家，我們都希望他能夠享受到快遞服務(wù)這方面的好處。同時(shí)，海爾也利用第三方物流進(jìn)行內(nèi)部配送，企業(yè)物流把社會(huì)力量整合起來(lái)了。 ? 之后，發(fā)現(xiàn)車(chē)間、分貨方和經(jīng)銷(xiāo)商的管理水平跟不上，于是又向他們推薦先進(jìn)的作業(yè)方法。美國(guó)通用汽車(chē)第三方物流的服務(wù) 美國(guó)通用汽車(chē)的難題 美國(guó)通用汽車(chē)在美國(guó)的 14個(gè)州中，大約有 400個(gè)供應(yīng)商負(fù)責(zé)把各自的產(chǎn)品送到 30個(gè)裝配工廠進(jìn)行組裝，由于卡車(chē)滿載率很低，使得庫(kù)存和配送成本急劇上升 。立體庫(kù)帶動(dòng)了機(jī)械化搬運(yùn)和標(biāo)準(zhǔn)化包裝，采用標(biāo)準(zhǔn)的托盤(pán)和塑料周轉(zhuǎn)箱，都符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。 當(dāng)然，在實(shí)施物流的過(guò)程中，海爾也遇到了一些困難，其中最主要的是人們頭腦中的習(xí)慣思維問(wèn)題，觀念還不適應(yīng)整合起來(lái)后總的效果，只從自身是否方便來(lái)考慮問(wèn)題。 經(jīng)濟(jì)全球化 有一個(gè)問(wèn)題是在三年以前 ， 每天想上網(wǎng)查資料的人舉手 ? (不多！ )但是今天，不想到網(wǎng)上去查資料的人卻幾乎沒(méi)有。 提出要求 聯(lián)邦快遞在供應(yīng)鏈方面有很多的了解，因此這家 半導(dǎo)體 公司找 到 聯(lián)邦快遞。 全新的方法 就因?yàn)檫@樣，我們給客戶弄一個(gè)全新的方法： ? 第一個(gè)我們跟他們講，因?yàn)樵谌蚨加形业霓k公室，全球大部分的地方我的飛機(jī)都能夠飛到，更重要的是全球的信息網(wǎng)絡(luò)我們都是聯(lián)在一起的。 聯(lián)邦快遞在全球的一些發(fā)展 ? 我們現(xiàn)在每天處理的包裹大概是 320萬(wàn)件，我們現(xiàn)在 210個(gè)國(guó)家能夠提供服務(wù)，我們現(xiàn)在的飛機(jī)全球有 643架，在快遞方面聯(lián)邦快遞應(yīng)該是全球做國(guó)際快件方面最大的公司。 第三方物流末段服務(wù)案例分析 2 第三方物流發(fā)展受到的制約因素 ? 第一，在外國(guó)投資企業(yè)中，發(fā)展第三方物流的市場(chǎng)需求仍將保持快速發(fā)展的勢(shì)頭； ? 第二，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中規(guī)模逐步擴(kuò)大的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，發(fā)展第三方物流的市場(chǎng)需求開(kāi)始萌生； ? 第三，以中小型零售企業(yè)為服務(wù)對(duì)象的社會(huì)化物流中心和配送中心、正在快速發(fā)展的連鎖商業(yè)企業(yè)內(nèi)部的物流配送事業(yè)開(kāi)始起步并進(jìn)入規(guī)范發(fā)展階段 ； ? 第四，為無(wú)柜臺(tái)銷(xiāo)售商服務(wù)的以第三方物流末段服務(wù)為特征的架設(shè)供應(yīng)商和消費(fèi)者橋梁的第三方物流開(kāi)始進(jìn)入發(fā)展期。 (4)與現(xiàn)代信息技術(shù)緊密結(jié)合，節(jié)約時(shí)間和人工費(fèi)用并降低管理成本。為此集團(tuán)專(zhuān)門(mén)召開(kāi)會(huì)議，研究如何改革運(yùn)輸體制，降低企業(yè)成本。 ? 改造現(xiàn)有的物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，建立 “以杭州物流中心為核心，各異地倉(cāng)庫(kù)配送中心為骨架 ”的物流網(wǎng)絡(luò)。 C、建造 1萬(wàn)平方米的高架輔助庫(kù)，高度 7米。改革后，A企業(yè)公司將所有干線運(yùn)輸和異地區(qū)域配送的業(yè)務(wù)統(tǒng)一外包給八方物流，由八方物流進(jìn)行物流資源的整合。 A企業(yè)現(xiàn)有的銷(xiāo)售渠道主要有兩條，一條是由 A企業(yè)直接送貨到汽車(chē)配套廠或自行配套廠，另一條是 A企業(yè)送貨到各個(gè)一級(jí)代理商倉(cāng)庫(kù)，再由一級(jí)代理商倉(cāng)庫(kù)配送到下一級(jí)代理商或終端用戶，這樣的銷(xiāo)售模式削弱了 A企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)
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