【正文】 2023年 1月 23日星期一 上午 4時 50分 10秒 04:50: 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。 2023年 1月 23日星期一 4時 50分 10秒 04:50:1023 January 2023 1空山新雨后，天氣晚來秋。 上午 4時 50分 10秒 上午 4時 50分 04:50: 沒有失敗，只有暫時停止成功！。 , January 23, 2023 雨中黃葉樹，燈下白頭人。它是航空運輸公司據(jù)以辦理貨物運輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運人訂立的運輸合同，每批航空運輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬?yīng)的航空主運單。 ?在貨物尚未到達目的地之前，托運人可憑貨運單副本指示承運人停運，或?qū)⒇浳镞\給另一個收貨人。 ?由于貨運單不能流通，因此不能作為銀行質(zhì)押品使用。 提單的種類 ?直達提單、轉(zhuǎn)船提單和多式聯(lián)運提單； ?多式聯(lián)運提單 ,指貨物由海上、內(nèi)河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運輸方式進行聯(lián)合運輸而簽的適用于全程運輸?shù)奶釂?。而?FCA、 CPT、 CIP下，賣方提交的單據(jù)視不同的運輸方式而定。 交貨和風(fēng)險轉(zhuǎn)移 的地點不同。但該批貨物運抵澳大利亞時，洋蔥已全部腐爛變質(zhì)，不適合人類食用，買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回已付清的貨款。此時，買方已來函向我方提出索賠，因為貨物在運輸途中因海上風(fēng)險而損毀。 4)CFR Ex Ship’s Hold(CFR 艙底交貨 ): 船到目的港后，由買方自行啟艙，并負擔(dān)貨物由艙底卸至碼頭的費用。并且，假若我方按照合同規(guī)定將貨物運至裝運港，不論最后如何解決合同，我方都可保留追究買方未按時派船接貨而導(dǎo)致我方貨物倉儲等費用的損失。 案例 4： 我某公司以 FOB條件出口一批凍雞，合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，有關(guān)費用由買方負擔(dān)。裝船時，貨物經(jīng)合同約定的檢驗機構(gòu)檢驗符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后及時發(fā)出裝船通知，但航行途中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響。若采用海運方式，則須用 FAS Vessel。 ? 買方 的基本義務(wù) ： 目的地受領(lǐng)貨物 卸貨 進口清關(guān) 54 Free alongside Ship (…named port of shipment) 裝運港船邊交貨（ … 指定裝運港） 是指賣方在指定的裝運港或駁船內(nèi)將貨物交至船邊就完成了交貨任務(wù)。 44 FCA、 CPT、 CIP 的異同點 ： 相同點： 適用的運輸方式相同：任何運輸方式 風(fēng)險劃分的界限相同： 承運人處置貨物后 交貨地點相同： 出口國指定地點 辦理進出口手續(xù)的責(zé)任人相同：出口手續(xù)由出口商辦理，進口手續(xù)由進口商辦理 不同點： 即買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任及負擔(dān)的費用不同 FCA、 CPT、 CIP的比較 相同點 適用的運輸方式相同，均適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運 風(fēng)險劃分均以貨交承運人（第一承運人）為界 不同點 FCA 賣方不負責(zé)辦理運輸、保險，不承擔(dān)相應(yīng)費用，價格中不含出口運費、保險費 CPT 賣方辦理運輸并支付運費，價格中包含運費 CIP 賣方辦理運輸、保險并支付運費、保險費，價格中包含運費、保險費 46 就賣方承擔(dān)的風(fēng)險而言： FCA=CPT=CIPF 就賣方承擔(dān)的責(zé)任和費用而言： CIPCPTFCA 47 三者價格的構(gòu)成 FCA CPT +F（ 國外運費 ） CIP +I（ 國外保險費 ） FCA=進貨成本價 +國內(nèi)費用 +凈利潤 48 Delivered Duty Paid (… named place of destination) 完稅后交貨 （ … 指定目的地） 是指賣方在指定的目的地將貨物交與買方支配，無須卸下即完成交貨任務(wù)。 買賣雙方的權(quán)責(zé)分工 賣方 的基本義務(wù)： 出口貨物的包裝； 按規(guī)定的時間和地點，交付與合同相符的貨物給承運人； 預(yù)付到達目的地城市的運輸費用； 辦理出口清關(guān)手續(xù)； 提供買方進口清減和購買保險所需的信息。 與 EXW相比，采用 FCA成交，賣方多承擔(dān)了出口的清關(guān)。 EXW術(shù)語下應(yīng)注意的問題 —— 在合同中應(yīng)當(dāng)明確規(guī)定交貨地點和時間，并給與明確通知。 29 與國際物流運作相關(guān)的貿(mào)易術(shù)語 本書以下章節(jié)中貿(mào)易術(shù)語的介紹主要以 《 INCOTERMS 2023》 的內(nèi)容為準。 2023年 9月 27日，國際商會又正式推出 《 2023年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 》 ，簡稱 《 INCOTERMS 2023》 （ 《 2023年通則 》 ），與 《 2023年通則 》通用，且于 2023年 1月 1日正式生效。 貿(mào)易術(shù)語 的 兩重性： 一方面可以用來確定 交易條件 ，也就是說，它可以說明交易雙方在交易過程中各自承擔(dān)的風(fēng)險、責(zé)任和費用； 另一方面，它又可以用來表示交易商品的 價格構(gòu)成因素和價格的高低。 15 國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系 2．國際物流對國際貿(mào)易的發(fā)展具有反向帶動作用 （ 1）國際物流成本的改變影響國際貿(mào)易發(fā)展方向 ? 國際物流成本，指為了實現(xiàn)國際貿(mào)易，貨物自生產(chǎn)完畢到投入銷售的整個為國際貿(mào)易所需要的物流過程所支付的成本總和。 ?專門貿(mào)易 指以 關(guān)境為標準 劃分的進出口貿(mào)易。 如，國際旅游費用、使用專利特許權(quán)的費用、與商品教職員工相關(guān)的一切從屬費用等。輸入國外的商品未經(jīng)消費和加工又輸入本國，稱為復(fù)進口或再輸入。 國際貿(mào)易的兩個基本條件 ?一是隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展，可作為商品進行交換的 剩余產(chǎn)品的出現(xiàn) ； ?二是必須有各自為政的社會實體 —— 國家的存在 。 （ 1）直接過境貿(mào)易，外國商品純系轉(zhuǎn)動性質(zhì)經(jīng)過本國，并不存放在本國海關(guān)倉庫； （ 2）間接過境貿(mào)易，外國商品運到本國國境后，先存放在海關(guān)保稅倉庫，后未加工改制，又從海關(guān)保稅倉庫提出，運出國境。 ?多邊貿(mào)易 又稱多角貿(mào)易，指三個或三個以上的國家為使相互間的貿(mào)易在整體上獲得平衡，通過議定協(xié)議，在多邊結(jié)算的基礎(chǔ)上進行的貿(mào)易。 ? 物流通道的打造 “物流無國界”要求，多國政府致力于構(gòu)建無疑的物流通道，如發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運、大陸橋運輸?shù)取? 國際物流中的國際貿(mào)易術(shù)語和單證 國際貿(mào)易磋商中所要解決的幾個重要問題： 買賣雙方在何地、以何種方式交接貨物； 由誰負責(zé)辦理貨物的運輸、保險和通關(guān)過境等手續(xù)； 由誰承擔(dān)辦理上述事項時所需的各種費用； 貨物發(fā)生損壞或滅失的風(fēng)險何時何地由賣方轉(zhuǎn)移給買方； 買賣雙方需要交接哪些單據(jù)等。 1990年，美國商業(yè)商業(yè)團體對該文本加以修改，改成 《 1990年美國對外貿(mào)易修訂本 》 它解釋了六種術(shù)語： EXW 、 FAS 、 FOB、 CFR（ CF）、 CIF、 DEQ 現(xiàn)主要在北美國家采用，其 FOB和 FAS的解釋與《 通則 》 有明顯差異。 刪除 《 INCOTERMS2023》 中四個 D組貿(mào)易術(shù)語，只保留了 《 INCOTERMS2023》 D組中的 DDP。 ? 買方 的基本義務(wù) ： 辦理進出口清關(guān)手續(xù)； 承擔(dān)貨物交付后的一切損壞或滅失風(fēng)險； 承擔(dān)從交貨地至目的地的費用和責(zé)任。 36 Free Carrier(… named place) 貨交承運人 (… 指定地點） 是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清理手續(xù)，即完成交貨。 因此，我方的索賠是無理的。 買賣雙方的權(quán)責(zé)分工 賣方 的基本義務(wù)： 出口貨物的包裝； 按規(guī)定的時間和地點，交付與合同相符的貨物給承運人； 預(yù)付到達目的地城市的運輸費用及最低保險費； 辦理出口清關(guān)。 ? 買方 的基本義務(wù) ： 目的地受領(lǐng)貨物； 進口清關(guān)。 （ 2）風(fēng)險劃分 —— 以船邊為界。 幾個 FOB變形，使用 FOB的變形必須在合同中注明 1)FOB Liner Terms(班輪條件 ):裝船費用按照班輪的做法來辦 ,由船方或買方承擔(dān)，賣方不負擔(dān)裝船的有關(guān)費用 . 2)FOB Under Tackle(吊鉤下交貨 ):賣方自費將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處 ,而吊裝入艙以及其他各項費用由買方承擔(dān) . 3)FOB Stowed(理艙費在內(nèi) ):賣方負責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。 結(jié)合本案例。 在上述的安例中，我方作為賣方只是接受了買方的委托，負責(zé)代為輸買方租船訂艙事宜，按昭慣例是不承擔(dān)租船訂艙的風(fēng)險的。 卸貨費用問題 四種變形 CFR變形只是解決卸貨費用的負擔(dān)問題，但是并不改變交貨地點和風(fēng)險劃分的界限。本案中， 因為我方未及時發(fā)出裝運通知，導(dǎo)致買方未能及時辦理投保手續(xù)，未能將風(fēng)險及時轉(zhuǎn)移給保險公司 ，因此，風(fēng)險應(yīng)由我方承擔(dān)。 參考答案 72 Cost, Insurance and Freight（ … named port of