(中通)新能源客車技術(shù)與發(fā)展-免費閱讀
【正文】 鉛酸電池 鎳氫電池 磷酸鐵鋰電池 錳酸鋰電池 超級電容 三元材料電池 中通新能源客車系列化產(chǎn)品平臺 動力電池 TMG(a) 串聯(lián)混合動力 發(fā)動機 發(fā)電機 電池 電動機 變速器 (b) 并聯(lián)混合動力 離合器 E B M T C (c)純電動 B M C T （ 1）形成了串聯(lián)（含 Plugin）、并聯(lián)、純電動三種動力系統(tǒng)平臺； （ 2）分別形成了 10米、 11米和 12米三個車長系列，低地板和二級踏步兩種底盤配置形式； （ 3）采用了依維柯、康明斯、玉柴三種發(fā)動機和兩種型號的發(fā)電機，建立了多種 APU系統(tǒng)；采用兩種驅(qū)動電機與減速機組成驅(qū)動系統(tǒng)，從而構(gòu)成了系列化新能源客車產(chǎn)品平臺； 中通新能源客車系列化產(chǎn)品平臺 動力系統(tǒng) 0%5%10%15%20%25%30%35%第一代 第二代 第三代 第四代 第五代 第六代節(jié)油率混合動力客車節(jié)油率一覽表 通過不斷試驗、優(yōu)化，混合動力客車的節(jié)油率已經(jīng)由第一代的14%提高到了第六代 %； 12米純電動豪華旅游大客車的每公里電耗小于 1度，大大提升了整個新能源汽車行業(yè)的技術(shù)水平。 并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)缺點 3)混聯(lián)式混合動力系統(tǒng) (PSHEV) ? 混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)是發(fā)動機與電動機以機械能疊加的方式驅(qū)動客車，但驅(qū)動電動機的發(fā)電機串聯(lián)在發(fā)動機與電動機之間。 ? 缺點就是由于能量幾經(jīng)轉(zhuǎn)換，使其能量效率較低，同時系統(tǒng)的可靠性也較差。 混合動力汽車根據(jù)發(fā)動機是否與驅(qū)動輪有直接的機械連接，嚴格的說是以動力傳輸路線劃分，將其分為串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式和插電式四種典型結(jié)構(gòu)。電池電量低于 60％時，輔助動力系統(tǒng)起動：當車輛能量需求較大時，輔助動力系統(tǒng)與蓄電池組同時為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量； 當車輛能量需求較小時，輔助動力系統(tǒng)為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。 ? 系統(tǒng)可靠性高。 12米雙電混合純電動客車將于 09年 12月登陸國家公告。 投放時間 2023年
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