【正文】 日方收貨人 對貨損也需承擔(dān)一定的責(zé)任。于2023年 1月 3日向上海海事法院提起訴訟，要求被告貨運代理人和實際承運人賠償損失，并承擔(dān)律師費和訴訟費。 保證貨物運輸過程實現(xiàn) 一票到家 的“門到門”運輸。在辦理代理業(yè)務(wù)中，他是以貨主的代理人身份對貨主負責(zé)并按代理業(yè)務(wù)項目和提貨的勞務(wù)向貨主收取 代理費 。租船代理人的主要工作見 圖 67。 在交通運輸中這種運輸代理人在承托雙方之間發(fā)揮著重要的橋梁作用。 一、運輸代理人及其業(yè)務(wù)的發(fā)展 根據(jù)業(yè)務(wù)內(nèi)容及所處的法律地位的變化，運輸代理人的發(fā)展一般可分為兩個階段，即以被代理人的名義從事業(yè)務(wù)活動的階段和以本人名義獨立從事運輸經(jīng)營活動階段。 服務(wù)費 (1)服務(wù)費是指聯(lián)運企業(yè)在集中辦理運輸業(yè)務(wù)時支付的勞務(wù)費用。 (3)到達地區(qū) (城市 )內(nèi)的短途運輸運費 (送達費 )。貨物全程 運輸計劃 由該 辦公室 制定，這種聯(lián)運組織下的貨物運輸過程如下（見圖 62）。 對于 貨主 來講， 一來可以得到優(yōu)惠的運價； 二來在多式聯(lián)運下，一般將貨物交給第一（實際） 承運人后即可取得運輸單證，并可據(jù)此結(jié)匯（結(jié)算貨 款）， 結(jié)匯時間 比分段運輸有所提前，有利于資金的 周轉(zhuǎn)； 三則由于采用集裝箱運輸，可以節(jié)省貨物的運輸 費用和保險費用。與傳統(tǒng)運輸相比較具有許多優(yōu)點。 貨物主要是集裝箱貨物，具有 集裝箱運輸 的特點。在可能使用的不同運輸方式中對整車或零擔(dān)貨各有不同的要求。在國際多式聯(lián)運中一般是指多式聯(lián)運提單持有人。我國規(guī)定聯(lián)運企業(yè)是 運輸代理企業(yè) ，屬交通運輸部門。 多式聯(lián)運 是聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)單一的聯(lián)運合同，使用兩種或兩種以上的運輸方式，負責(zé)將貨物從指定地點運至交付地點的運輸。這種綜合組織是指在一個完整的貨物、旅客運輸過程中，不同運輸企業(yè)、不同運輸區(qū)段、不同運輸方式和不同運輸環(huán)節(jié)之間銜接和協(xié)調(diào)組織，其內(nèi)容如表 62所示。 劃分區(qū)段 將全程運輸劃分為不同的運輸區(qū)段，確定貨物轉(zhuǎn)運換裝地點。 一、聯(lián)合運輸經(jīng)營人及其產(chǎn)生 聯(lián)合運輸經(jīng)營人及其產(chǎn)生主要有貨主、實際承運人和聯(lián)運經(jīng)營人三個方面的內(nèi)容，如表 61所示 。 組織運輸 組織并完成各自承擔(dān)區(qū)域的貨物運輸。聯(lián)合運輸可以按不同原則進一步進行分類，如表 63所示。 必須有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物的運輸全程負 責(zé)。 表 64 國內(nèi)多式聯(lián)運中使用的票據(jù) 序號 票據(jù)名稱 票據(jù)作用 1 全國聯(lián)運行業(yè)貨 運統(tǒng)一發(fā)票 是各聯(lián)運企業(yè)間業(yè)務(wù)結(jié)算票據(jù) 2 全國聯(lián)運行業(yè)統(tǒng) 一貨運委托書 是委托單位與管理單位就貨物聯(lián)運的合同 3 運輸交接單 是辦理貨物交接和結(jié)算各項運輸費用的依據(jù) 4 中轉(zhuǎn)交接單 是貨物在港站換裝交接和結(jié)算中轉(zhuǎn)費用的依據(jù) 5 貨物儲運單 是貨物在庫場保管交接及結(jié)算倉儲費用的依據(jù) 6 聯(lián)運運單 是多式聯(lián)運合同，也是辦理貨物運輸與貨物交付的依據(jù)。 （七）貨物 根據(jù)貨物運輸方式的不同，貨物的定義也會有些區(qū)別， 如表 65所示 。 5 水路 一票托運 5t以上為整批運輸，不足 5t為零擔(dān)貨物。 多式聯(lián)運經(jīng)營人可以在全世界運輸網(wǎng)中選擇適當(dāng)?shù)倪\輸路線、運輸方式和各區(qū)段的實際承運人，以降低運輸成本，提高運達速度，實現(xiàn)合理運輸。 另外，由于全程運輸由 專業(yè)人員 組織，可做到各環(huán)節(jié)與各種運輸工具之間銜接緊湊、中轉(zhuǎn)及時、停留時間短，從而使貨物的運達速度大大加快，有效地提高了運輸質(zhì)量，保證了貨物安全、迅速、準確、及時地運抵目的地。 復(fù)習(xí) 1概述 聯(lián)合運輸經(jīng)營人 概念特征 分類 2多式聯(lián)運 定義 構(gòu)成要素 特點 優(yōu)點 第三節(jié) 多式聯(lián)運業(yè)務(wù)組織 一、協(xié)作式多式聯(lián)運的運輸組織方法 二、銜接式多式聯(lián)運的組織方法 本節(jié)點睛 三、多式聯(lián)運費用組成 目前，在國際貨物多式聯(lián)運中主要采用銜接式 多式聯(lián)運組織體制，在國內(nèi)多式聯(lián)運中采用這種體制的也越來越多。 （一）多式聯(lián)運費用項目 多式聯(lián)運費用主要包括：運費、雜費、中轉(zhuǎn)費和服務(wù)費 ， 如表 68所示 。 ⑤公路裝卸費 =車噸 (貨物重量 )適用的裝卸費率。 按 聯(lián)運服務(wù)公司自行規(guī)定 的運費標(biāo)準計算全程運費。必要時還可以向各類委托人提供與貨物運輸有關(guān)的各類信息咨詢服務(wù)。對運輸代理人的這類業(yè)務(wù)的說明如下： 圖 66 獨立經(jīng)營的運輸代理人的業(yè)務(wù) (二 ) 以本人名義獨立從事運輸經(jīng)營業(yè)分階段 二、運輸代理人的分類 根據(jù)代理業(yè)務(wù)的性質(zhì)和范圍的不同，可將運輸代理人分為 租船代理 、 船務(wù) （承運方） 代理 、 貨運 （貨主） 代理 和 咨詢代理 四類。 前者 指委托人和代理人的接受均以每船一次為限，即逐船、逐航次辦理委托手續(xù)后者 則是指在船方和代理人之間簽訂有長期（ 1~5年或更長時間）代理協(xié)議。再代理是運輸代理的補充和完善。 9月 27日，運至東京日方收貨人倉庫，同日由日本商檢協(xié)會檢驗， 12月 15日出具的商檢報告指出貨損的原因是因為集裝箱有裂痕，雨水進入造成箱內(nèi)衣服損壞，實際貨損約合 2059745日元。集裝箱海運的迅速發(fā)展為國際多式聯(lián)運的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。另外對