【正文】 ????m， 得： 39。 圖 18 解： 取懸臂曲梁為基本結(jié)構(gòu) (圖 19)。 圖 5 偏心壓力法 cm 計(jì)算圖式（單位： mm） （ a）橋梁橫截面；（ b） 1號(hào)梁橫向影響線(xiàn)；（ c） 2號(hào)梁橫向影響線(xiàn) 由 11? 和 15? 計(jì)算 1號(hào)梁橫向影響線(xiàn)的零點(diǎn)位置。《橋規(guī)》規(guī)定對(duì)于汽車(chē)荷載，車(chē)輛橫向輪距為 ，兩列汽車(chē)車(chē)輪 的橫向最小間距為 ，車(chē)輪離人行道緣石的最小距離為 。 A 由 BI /SI =，自表 24查取 A值，其法如下： . , . ,BStI xBt I l l?? ? ?? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ???? 。 7 圖 1 鉸接懸臂行車(chē)道板 （單位： mm） 解： a .恒載及其內(nèi)力（以縱向 1m寬的板條進(jìn)行計(jì)算） 每延米板上的恒載 g ； 鋼筋混凝土面層 g? ： . . . k N /m? ?? ?? ? ? ?? ? ? ?? 素混凝土找平層 g? ： . . . k N /m? ?? ?? ? ? ?? ? ? ?? T梁翼板自重 g? : .. . . kN / m? ?? ? ? ?? ? ? ? ? ?? ? ? ??? 合計(jì)： ig = g . kN /m? ? ??? 每米寬板條的恒載內(nèi)力 彎矩 . . . k N mAgM gl ??? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??? ?? 剪力 g . . . k NAgQl ?? ? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ?? b .公路 — Ⅰ級(jí)荷載產(chǎn)生的內(nèi)力 要求板的最不利受力，應(yīng)將車(chē)輛的后輪作用于鉸縫軸線(xiàn)上，見(jiàn)圖 2，后輪軸重為 P =140kN，著地長(zhǎng)度為2= ,寬度為 2b . m???? ，車(chē)輪在板上的布置及其壓力分布圖見(jiàn)圖 11 8 圖 2公路 — Ⅰ級(jí)荷載計(jì)算圖式（單位： mm） 由式 . . . m. . . ma a Hb b H????? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 一個(gè)車(chē)輪荷載對(duì)于懸臂根部的有效分布寬度： . . . m 1 . 4 ma a l??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?(兩后輪軸距 ) 兩后輪的有效分布寬度發(fā)生重疊，應(yīng)一起計(jì)算其有效分布寬度。 （二）輕型橋臺(tái)。另一種是輕型墩、臺(tái)。散索鞍主要起支承轉(zhuǎn)向和分散大纜束股使之便于錨固的作 用。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是鋼主梁和索塔可以同時(shí)在不同的場(chǎng)地進(jìn)行施工，因此具有施工快捷和方便的特點(diǎn)。根據(jù)斜拉橋的受力特點(diǎn)，索塔要承受巨大的豎向軸力，還要承受部分彎矩。 （ 2）采用不同的拱腳標(biāo)高：降低大跨的起拱線(xiàn)，可達(dá)到減小不平衡彎矩的目的。一般常用的形式有如下。為加速施工進(jìn)程，間隔槽混凝土可采用比拱圈混凝土高一級(jí)的半干硬性混凝土。如果預(yù)計(jì)因混凝土數(shù)量多而不能在限定時(shí)間內(nèi)完成，則需在兩拱腳處留出隔縫，于最后澆筑成拱。 三、簡(jiǎn)答題： 什么是理想的拱軸線(xiàn)？為什么公路拱橋一般以恒載壓力線(xiàn)作為拱軸線(xiàn)？ 答：最理想的拱軸線(xiàn)是與拱上各種荷載作用下的壓力線(xiàn)相吻合，這時(shí)拱圈截面只受軸向壓力，而無(wú)彎距作用，借以能充分利用圬工材料的抗壓性能。 按拱上建筑的型式可將拱橋分為 空腹式 和 實(shí)腹式 。它的優(yōu)缺點(diǎn) 恰與 混凝土澆注時(shí)，因故間歇，間歇時(shí)超過(guò)允許值應(yīng)按工作縫處理，其方法是怎樣的？ 答： 1）鑿除老混凝土表層的水泥漿和較弱層，將接縫面鑿毛，用水沖洗干凈。 二、名詞解釋?zhuān)? 懸臂澆筑施工：是利用懸 吊的活動(dòng)腳手架（也稱(chēng)掛籃）在橋墩兩側(cè)對(duì)稱(chēng)均衡的澆筑混凝土，每澆筑一對(duì)梁段，等混凝土達(dá)到一定 4 強(qiáng)度之后就張拉預(yù)應(yīng)力筋并錨固，然后移動(dòng)掛籃進(jìn)行下一各梁段的澆筑，直到懸臂端為止。 盆式橡膠支座與板式橡膠支座的活動(dòng)機(jī)理有何異同？ 答：板式橡膠支座：通過(guò)橡膠的剪切變形實(shí)現(xiàn)水平位移，通過(guò)橡膠的不均勻壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角。 原則：支座的布置，應(yīng)以有利于墩臺(tái)傳遞縱向水平力、有利于梁體的自由變形為原則。 臂梁橋適用場(chǎng)合有哪些？ 答：由于懸臂梁能減小跨內(nèi)主梁彎矩，故對(duì)于跨徑為 40～ 50m 的橋梁，采用懸臂梁橋較簡(jiǎn)支梁橋經(jīng)濟(jì)合理。 設(shè)計(jì)橋梁時(shí)，為什么要設(shè)置預(yù)拱度，如何設(shè)置？ 答：設(shè)計(jì)橋梁時(shí)除了驗(yàn)算主梁的強(qiáng)度外，必須計(jì)算梁的變形，因?yàn)槿缌喊l(fā)生過(guò)大的變形，將不但造成行車(chē)?yán)щy加大車(chē)輛沖擊，使行人不適，而且使橋梁結(jié)構(gòu)造成破壞。 三、簡(jiǎn)答題： 偏心壓力法計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)的基本假定和適用條件。 為消除梁橋的恒載撓度而設(shè)置預(yù)拱度，其值通常取為： 全部恒載和一半靜活載所產(chǎn)生的豎向撓度值。 組合梁橋：它是首先利用縱向水平縫將橋梁的梁肋部分與橋面板分割開(kāi)來(lái)，橋面板再利用縱橫向的豎縫劃分成平面內(nèi)呈矩形的預(yù)制板，這樣就使單梁的整體截面變成板與肋的組合截面。為防止大塊垃圾進(jìn)入堵 塞泄水道，在進(jìn)水的入口處設(shè)置金屬柵門(mén)。通常當(dāng)橋面縱坡大于 2%，而橋長(zhǎng)小于 50m 時(shí)，一般能保證從橋頭引道上排水，橋上就可以不設(shè)泄水管。橋面上設(shè)置縱坡有利于排水，橋面的縱坡，一般都做成雙向縱坡，在國(guó)內(nèi)，縱坡一般以不超過(guò) 3%～ 4%為宜；在國(guó)外，縱坡可達(dá) 4%左右。 4．橋梁縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮哪些問(wèn)題？ 答：確定橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、橋道的標(biāo)高、橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度等。具有水平反力，結(jié)構(gòu)自重輕，建筑高度小，跨越能力特大。 5. 凈跨徑：對(duì)于設(shè)支座的橋梁為相鄰兩墩、臺(tái)身頂內(nèi)緣之間的水平凈距，不設(shè)支座的橋梁為上、下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣間的水平凈距。 按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，公路橋梁的橋上縱坡不宜大于 4% ，橋頭引道縱坡不宜大于 5% ，位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處時(shí)，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大于 3% 。 2. 計(jì)算跨徑（梁式橋）：對(duì)于設(shè)支座橋梁，為相鄰支座中心的水平距離，對(duì)于不設(shè)支座的橋梁（如拱橋、剛構(gòu)橋等），為上、下部結(jié)構(gòu)的相交面之中心間的水平距離。施工較困難，梁柱剛結(jié)處易裂縫。一般為梁、拱、吊三者的不同組合。 行車(chē)道鋪裝可采用水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青表面處治和泥結(jié)碎石等各種類(lèi)型材料。 3）橋面排水系統(tǒng)。泄水管離緣石的距離為 ～ 。 設(shè)置橫隔梁的作用： 保證各根主梁相互連接成整體，共同受力。 （ 5）構(gòu)件的形狀和尺寸應(yīng)力求標(biāo)準(zhǔn)化、增強(qiáng)互換性，構(gòu)件的種類(lèi)應(yīng)力求減少。 預(yù)拱度：施工時(shí)預(yù)設(shè)的反向撓度，主要用以抵消恒載撓度，通常取等于全部恒載和一半汽車(chē)荷載（不計(jì)沖擊）所產(chǎn)生的豎向撓度值。 試述荷載橫向分布計(jì)算的鉸接板法的基本假定和適用條件。常用橫截面形式有下列幾種：底部加強(qiáng)的 T 形截面和箱形截面。 連續(xù)梁橋中通常布置三向預(yù)應(yīng)力筋，他們分別和什么內(nèi)力相對(duì)應(yīng)？ 答：縱向預(yù)應(yīng)力抵抗縱向受彎和部分受剪，豎向預(yù)應(yīng)力抵抗受剪，橫向預(yù)應(yīng)力抵抗橫向受彎。 2）多跨簡(jiǎn)支梁橋中相鄰兩跨的固定支座不宜布置在 一個(gè)橋墩上；坡橋，固定支座在低墩臺(tái)上。 第八章 混凝土梁橋施工方法簡(jiǎn)介 一、填空題： 轉(zhuǎn)體施工法，按旋轉(zhuǎn)的幾何平面分為 豎向轉(zhuǎn)體 和 水平轉(zhuǎn)體 兩種。 2）預(yù)制安裝法。 第九章 混凝土拱橋 一、填空題： 早脫架 施工和 無(wú)支架 施工拱橋，須計(jì)算裸拱內(nèi)力。 二、名詞解釋?zhuān)? 矢跨比：拱橋中拱圈（或拱肋）的計(jì)算失高與計(jì)算跨徑之比，也稱(chēng) 拱失度，它是反映拱橋受力特性的一個(gè)重要指標(biāo)。 在拱架上澆筑混凝土拱圈應(yīng)注意哪些事項(xiàng) ？ 答： 1）連續(xù)澆筑。拱段的澆筑應(yīng)在拱頂兩側(cè)對(duì)稱(chēng)進(jìn)行，以使拱架變形保持均勻和最小。缺點(diǎn)是材料用量多且損耗率較高，受洪水威脅大。夾合木拱架和三鉸桁式木拱架。 2．斜拉橋的斜索立面布置形式有 平行式 ； 星式 ； 扇式 ； 輻射式 四種。鋼主梁一般先在工廠加工制作，再運(yùn)至橋位處吊裝就位。 2)、斜拉索軸力產(chǎn)生的水平分力對(duì)主梁產(chǎn)生預(yù)壓力，從而可增強(qiáng)主梁的抗裂性能，節(jié)約高強(qiáng)鋼材的用量。它適用于地基良好的大、中型橋梁，或流冰、漂浮物較多的河流中。 （一）重力式橋臺(tái)。而且當(dāng)施工時(shí)為了拱架的多次周轉(zhuǎn)，或者當(dāng)纜索吊裝施工的工作跨徑受到限制時(shí)為了能按橋臺(tái)與某墩之間或者按某兩個(gè)橋墩之間作為一個(gè)施工段進(jìn)行分段施工，在此情況下也要設(shè)置能承受部分恒載單向推力的墩。 ） 板間鉸接 9 圖 23 解：（ 1）荷載 輪重分布在橋面板頂面的尺寸： 沿縱向： ma ???? 沿橫向： mb ???? 板頂分布荷載： 140 mkNp ???? 板間鉸接pP/2=70 kN （ 2）板的有效寬度 懸臂板邊緣： maa ?? 懸臂板根部： mlaa 02 ?????? （ 3）懸臂板根部?jī)?nèi)力 每米寬懸臂板在根部的活載彎矩： mkNM ????? 722 1)4 (22140 每米寬懸臂板在根部的活載剪力： kNQ 44 12214 0 ???? 3) 如圖 3所示，懸臂板上有四個(gè)輪重①～④，求其根部 o 點(diǎn)單位寬度上的最大負(fù)彎矩。 試求荷載位于支點(diǎn)處時(shí) 1號(hào)和 2號(hào)主梁相應(yīng)于汽車(chē)荷載和人群荷載的橫向分布系數(shù) 。 解：此橋