【正文】 （ 7） 質量證明書，每一合同批須附有質量證明書，其中注明：供方名稱、地址和商標、規(guī)格、強度級別、需方名稱、合同號、產(chǎn)品標記、質量、件數(shù)執(zhí)行標準號、試驗結果、檢驗出廠日期、技術監(jiān)督部門印記。 鋼絞線張拉 鋼絞線 、錨具 檢驗 （ 1） 試驗室安排專人進行取樣并委托檢驗測試中心進行檢驗， 鋼絞線公稱直徑 、 抗拉強度 、屈服負荷、破斷負荷、抗拉強度、極限延伸率、彈性模量 檢驗合格方可使用。若無法脫落時，可用撬棍輕撬輕敲，切不可強行撬拉，野蠻拆卸。防火篷布設置綁扎布帶與保溫棚骨架進行綁扎固定。 120200120200120200120 120 120 1202001202003272120 120 1202 9 1 7 . 5京滬高速鐵路土建三標段黃河南特大橋支架法現(xiàn)澆梁施工方案 24 上人爬梯爬梯與梁底保溫棚連接通道ⅠⅡ火爐操作平臺采用5 cm厚馬道板鋪設橫向連接通道火爐平臺操作平臺及火爐布置圖 防火篷布防火篷布桑拿爐煤爐244122190190244 122煤爐煤爐??13 4013 0050* 50角鋼[16槽 鋼 斷面圖 箱梁側面封閉首先選用 [16 槽鋼縱向布置在貝雷架外側Ⅰ 45 工字鋼上并與Ⅰ 45 工字鋼焊接牢固，選用∠ 50*50 角鋼上部與簡支箱梁模板側面桁架焊接、下部與 [16 槽鋼進行焊接作為側面保溫篷布的支撐骨架，∠ 50*50 角鋼布置間距 1m。 具體位置布置 如下圖所示。 ② 振動器的操作，要做到“快插慢拔”。已避免因振動不及時而導致混凝土出現(xiàn)空洞或蜂窩麻面。 ⑻嚴禁將振動棒支倚在鋼筋上振動，以免鋼筋、預埋件移位或變形。 第四步：當兩腹板槽灌平后，開始澆筑頂板混凝土，澆筑時分別從兩端向跨中方向和兩邊翼緣外側向中部澆筑，分段澆筑，每段 2～ 3米，連續(xù)澆筑。灌注的總原則為 ：先 底 腹 板 倒角處 、底板中間、再 腹板 、最后頂板，從兩端到中間，分層灌注混凝土 ，如下圖所示： 京滬高速鐵路土建三標段黃河南特大橋支架法現(xiàn)澆梁施工方案 20 具體澆筑方法如下： 第一步：從中間向兩端通過腹板對稱灌注底板與腹板交接處混凝土，采用插入式振動棒搗固密實。 ⑵ 混凝土運輸根據(jù)距離遠近采用 4— 6 臺混凝土罐車進行運輸，澆筑 時準備 3 臺混凝土泵車， 2 臺泵車泵送入模 ，為防止 施工過程中 泵車出現(xiàn)故障 ， 另外 1 臺作為備用 。 1%，粗、細骨料的稱量177。 7. 檢查孔：根據(jù) 圖紙中要求 維修養(yǎng)護和施工架設時的操作空間需要，在梁端底板按設計設置槽口，為減少底板因設槽口而引起應力集中，在槽口直角處設置弧形倒角。 京滬高速鐵路土建三標段黃河南特大橋支架法現(xiàn)澆梁施工方案 18 2. 支座 預埋鋼板 、預埋套筒、防震支擋、伸縮縫預埋鋼板制作均采用在專用的胎卡具制作而成，施工中盡量減少焊接翹曲變形。預 應力 管道各截面均采用定位網(wǎng) 片 或 U 型 卡 （如下圖所示） ， 并在專用的胎卡具上進行焊接，為保證定位網(wǎng)定位準確，定位網(wǎng)片 與波紋管用鐵絲綁扎牢固 ， 與 梁體鋼筋電焊焊接 ，定位網(wǎng)每 。）， 5d（ 90176。 10mm 尺量檢查各不少于 3處 2 底模板寬度 0mm、 +5mm 尺量檢查各不少于 5處 3 底模板中心線與設計位置偏差 允許偏差 2mm 拉線檢查 4 橋面板中心線與設計位置偏差 允許偏差 10mm 5 腹板中心線與設計位置偏差 允許偏差 10mm 尺量檢查 6 側、底板平整度 每米長度 2mm 1m靠尺和塞尺檢查各不少于 5處 7 橋面板寬度 允許偏差177。 側模安裝時 采用汽車吊分節(jié) 吊裝到位， 用頂壓桿調(diào)整好側模垂直度， 并 確保 與底模 及 端模聯(lián)結 緊密 。 (5)拆模 強度達到 20MPa 后，拆除鋼模板， 拆模時，需小心謹慎，防止磕碰砂漿層表面。在攪拌過程中，用抹子將結塊的砂漿搗碎，使砂漿無結塊。 （ 3） 將地腳螺栓穿過支座底板的錨栓孔與套筒螺桿連接在一起，把套筒螺桿另一端插入錨栓預留孔中。 支座安裝 及灌漿 支座安裝 （ 1） 在安裝支架前，首先要對墩臺的中心線、高程進行復測，檢查螺栓孔的位置和深度，合格后方可安裝。 （ 5）數(shù)據(jù)整理 根據(jù)預壓卸載前后的實際測量的高程變化，確定貝雷梁的彈性變形和非彈性變形值。觀測完畢后加載 130%的荷載，等 130%的加載完畢后，沉降觀測最少要 24 小時，且結合沉降觀測記錄進行分析。共 25 個點。 現(xiàn)澆箱梁每片梁鋼筋混凝土自重為 ，模板重量約 ， 由于端頭 范圍內(nèi) 梁體混凝土直接作用于墩頂上，所以端頭 范圍內(nèi) （除翼緣）不計入預壓重量之內(nèi)。 （ 1） 箱梁底模加強貝肋為縱橋向時，在貝雷梁上部與模板之間增加 12工字鋼作為分配梁，每道長 12m， 梁 端 范圍內(nèi)間距 30cm 設置一道，其余 范圍按間距 60cm 設 置一道。每排腳手架設置剪刀撐 間距不小于 3m。 （ 3）起吊 打 樁： 利用樁架上的滑輪組將首節(jié)樁吊起、管樁離地 ～ ；調(diào)整吊索，緩緩落下樁錘和樁身，在錘重和樁身自重的作用下， 使樁外壁對準所畫的樁位圖形標記 。 方案一 ：每跨梁需要φ 400mm、 14m 管樁 36根， 共 504m。 C。 3）地震資料及最大凍結深度： 本 橋 地震基本烈度 VI 度，地震動峰值加速度為 ，場地類別為 III類；最大凍結深京滬高速鐵路土建三標段黃河南特大橋支架法現(xiàn)澆梁施工方案 2 度為 . 3 總體 施工方案 根據(jù)目前總施工方案，為了確保能在規(guī)定的時間內(nèi)完成本工程，本標段梁將采用鋼管貝雷梁進行支架法現(xiàn)澆。 10） 中國水利水電第十一工程局所擁有的技術裝備力量、機械設備、管理水平、工法及科技成果和京滬高鐵黃河南引橋工程施工經(jīng)驗。 3） 《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》 TZ2132020 4） 《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》 [2020]160 號 5） 《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準補充標準》 [2020]160 6） 《鐵路工 程施工安全技術規(guī)程》 J2592020 7）《 濟南西聯(lián)絡線黃河南特大橋施工組織設計 》 。 1）工程地質條件： 橋址區(qū)魯中地臺北邊緣與黃河沖 積 平原交界地帶，黃河南岸地勢平坦開闊，大部分為耕地，局部為人工坑塘及溝渠。 模板采用定型大型鋼模 板，模板及其模板桁架采用 25t 吊車吊裝， 模板拆除采用 25t 吊車分節(jié)吊裝移孔， 混凝土采用集中拌制， 12m3 混凝土運輸車運輸，兩臺混凝土泵車 對稱均勻布料 ， 振搗設備采用插入式振搗棒和附著式振動器，澆筑時 插入式振搗棒振搗 ，附著式振動器固定在腹板模板外側 ； 梁體 灌注順序為 從兩端向中間， 水平分層，斜向分段 澆筑， 先 底 板 、再 腹 板、最后頂板 ； 鋼絞線張拉采用兩端對稱張拉 ， 張拉 時 張拉應力和伸長量 作為 控制指標 ，張拉 控制 應力為主， 鋼絞線 伸長 值作為校核 。 工藝流程 京滬高速鐵路土建三標段黃河南特大橋支架法現(xiàn)澆梁施工方案 4 支架法現(xiàn)澆梁施工 工藝 流程圖 預拱度計算與設置 拌制混凝土 鋼筋加工 及運輸 鋼筋加工及運輸 場地平整、 預應力管樁插打及條形基礎澆筑 搭設鋼管柱 ,吊裝貝雷梁、安裝支座、鋪設底模 底模調(diào)整 綁扎底腹板鋼筋 澆筑混凝土 初張拉 支架預壓 放松內(nèi)模 側模安裝 預埋件及波紋管安裝 內(nèi)模安裝 綁扎頂板鋼筋 拆除內(nèi)模及其側模 終張拉及其灌漿 拆除模板及其支架 養(yǎng)生 京滬高速鐵路土建三標段黃河南特大橋支架法現(xiàn)澆梁施工方案 5 32m簡支箱梁橋跨采用鋼管貝雷梁支架，縱向設計 5排鋼管支撐柱，每排 4根，鋼管柱中心縱向排間距 m、600cm、620cm、690cm，橫向每排柱間距 。 φ 300mm管樁及鋼管立柱平面布置圖如下： 支架基礎采用預應力管樁進行加固， 管樁長度 12m，直徑 300mm，樁身混凝土標號 C80，打樁前 需清除表層軟土及淤泥 ，場地碾壓平整，保證樁機的移動和穩(wěn)定垂直 。下層橫向連接角鋼距 基礎 頂面為 50cm，然后采用 Z 字進行布設， 每道 Z字 連接高 273cm，連接 斜撐按 45176。分配梁主要起著將上部荷載分配到鋼管立柱上同時受力的作用。 京滬高速鐵路土建三標段黃河南特大橋支架法現(xiàn)澆梁施工方案 10 支 架 預壓目的 預壓重量為澆筑混凝土重量的 130%。加載中由技術人員現(xiàn)場控制加載重量和位置， 避免出現(xiàn)大的誤差。 （ 4）沉降觀測 觀測采 用高精度水準測量儀和毫米塔尺 ， 為減小人為觀測誤差，應定人、定儀器觀測，觀測時間避免在強光或光線不足時進行。 土袋卸載時仍采用分級方式進行，按照加載相反的順序進行卸載。 (通過預壓測量 ) C. 貝雷梁和鋼管立柱在荷載作用下的非彈性壓縮δ 3。支座在運輸、貯存和安裝過程中，不應任意拆卸 。 C 左右的溫水攪拌。 （ 4） 砂漿層養(yǎng)護 支座灌漿料在凝固的過程中會產(chǎn)生大量的水化熱，灌漿料灌注完畢后需要及時的進行養(yǎng)護。 底模清理：清除底模面板上雜物，對活動底模的接縫處清除浮渣使之密貼。待梁體底、腹板鋼筋綁扎 完畢 后，通過汽車吊 分節(jié) 吊裝 內(nèi)模 ，分節(jié)組拼后， 形成整體內(nèi)模。 梁體鋼筋 連接 采用閃光對焊，加工完畢后在現(xiàn)場安裝綁扎。 7 成型筋外觀 平直、無損傷、表面無裂紋、油污、顆粒狀或片狀老銹 京滬高速鐵路土建三標段黃河南特大橋支架法現(xiàn)澆梁施工方案 17 鋼筋綁扎和預埋件安裝 鋼筋綁扎 模板拼裝完畢由工區(qū)測量隊復測，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，在拼裝好的底模上，按照設計尺寸劃出縱橫向鋼筋位置線， 使用卡具綁扎鋼筋 ，按照設計圖紙要求的保護層厚度安裝墊塊，墊塊采用 C50 細石混凝土， 密度不少于 4 個 /m2?；炷翝仓^程中和澆筑完成后，設專人定時抽動膠管，防止膠管被漏漿凝結。通風孔采用φ 100mm的 PVC 管。 京滬高速鐵路土建三標段黃河南特大橋支架法現(xiàn)澆梁施工方案 19 混凝土的拌制 ⑴ 混凝土采用拌合站集中拌制，嚴格按照施工配合比（以試驗室通知單為準）進行配料、稱量，配料誤差控制在允許范圍內(nèi)。 ⑷ 冬季施工時，要啟動冬季施工專項方案 。 ⑷混凝土的澆筑采用連續(xù)整體灌注。 第三步：底板澆筑完成后 ,腹板混凝土澆筑采用縱向分段斜向分 層的方式 ,每層混凝土厚度不超過 30cm,2 臺泵車分別從兩端向中間 對稱 澆筑 ,但在跨中部位交叉搭接 ,以防跨中部位形成水泥漿集中造成截面薄弱，同時每層的接頭相互錯開。 ⑸ 施工中要求：拌合物入模前含氣量控制在 24%，入模溫度控制在 5～ 30℃，同時要求京滬高速鐵路土建三標段黃河南特大橋支架法現(xiàn)澆梁施工方案 21 模板表面溫度控制在 5～ 35℃。其他部位混凝土振搗均采用 50mm 型插入式振搗器，振動棒禁止碰撞波紋管。待澆筑的混凝土不再下沉，表面泛漿并無大量氣泡溢出時即可停止振動。要求各側點溫度接近。采用 [10槽鋼間距 擔在貝雷片的底橫桿上并用鐵絲綁扎固定，在兩組貝雷梁間縱向鋪設 5cm 馬道板作為操作平臺，縱向搭設兩道平臺選擇在箱梁兩側貝雷架之間間距為 處搭設，橫向鋪設三排連接通道，在貝雷架間穿過。 （ 2）梁面保溫棚搭設 箱梁上表面澆筑前將梁頂保溫棚搭設完成，待澆筑完成后內(nèi)部采用火爐進行加溫。即先中跨后邊跨；先跨中，后京滬高速鐵路土建三標段黃河南特大橋支架法現(xiàn)澆梁施工方案 26 支座處；先側模，后底模。操作時須由專人指揮，施工人員統(tǒng)一行動，以免模板、 分配梁 落下砸傷人員。 （ 4）每批預應力鋼絞線由同一牌號、同一規(guī)格、同一生產(chǎn)工藝制度和同一交貨狀態(tài)的預應力鋼絞線組成。待復檢合格后按檢驗合格證編號取料 使用。如 果有一項試驗結果不符合規(guī)定時，則該盤鋼絞線判為不合格；再從未檢驗過的鋼絞線盤中取兩倍數(shù)量的試件進行復驗；如仍有一項試驗結果不合格，則該批鋼絞線即判為不合格。 用 高壓水槍對砂漏四周漏砂孔沖水卸砂 ， 從跨中向兩端依次進行，砂漏降低后 底模會自然脫落，然后將底模一塊塊抽出即可。 模板拆除 : A、拆模順序 砼強度達到設計強度的 60%以上，拆除端模，松開內(nèi)模；待梁體砼強度達到設計值的 80%后進行初張拉，初張拉后方可拆除內(nèi)模和外模 。在搭設好的支架外側，全部包裹防火篷布，四邊設置綁扎鐵圈、中部設置綁扎布條間距 120cm，綁扎在腳手架上。 進入冬施的箱梁保溫 ： （ 1） 梁體四周封閉 簡支箱梁進行保溫首先在貝雷梁底部懸吊木板 或防火篷布 ，將貝雷梁底部進行封閉 。 為了保證梁體芯部與表層、表層與環(huán)境以及箱內(nèi) 與箱外 混凝土溫差均 不應大于 15℃，箱梁澆筑混凝土前埋設熱敏電阻測溫元件， 位置設在腹板通風孔和梁底泄水孔