【正文】 玻璃鋼槽式電纜橋架一萬多米，儀表控制電纜 60 多萬米，管材 6 多萬米，調節(jié)閥、流量計、變送器等智能儀表設備臺件多 達一萬多件 。 儀表系統(tǒng)回路調試及聯(lián)鎖調試是儀表施工中的重點，也是難點，因此，為充分理解和掌握儀表系統(tǒng)調試方法，我在工作之余，虛心向現(xiàn)場每一位師傅學習儀表安裝調試方法及注意事項，并積極動手參與儀表工程施工的安裝調試，取得了很好的效果，為圓滿完成合成裝臵儀表技術工作任務打下了基矗 ***x 南合成裝臵由合成氣壓縮機系統(tǒng)、氨氣壓縮機系統(tǒng)、氨合成壓縮機系統(tǒng)、氨合成、冷凍站系統(tǒng)及氫回收系統(tǒng)等系統(tǒng)組成，各系統(tǒng)之間控制連鎖點眾多且原理復雜，這對儀表接線調試工作提出了極高的要求，整個合成裝臵控制系統(tǒng)分為西門子ITCC 合成氣 機組監(jiān)控系統(tǒng)、 ESD 氨氣機組監(jiān)控系統(tǒng)和浙大中控 DCS集散控制系統(tǒng)，其中壓縮機與透平汽輪機組監(jiān)控系統(tǒng)在整個合成裝臵控制系統(tǒng)中占有重要的地位，因此我們在系統(tǒng)調試階段，首先集中精力對 ITCC 及 ESD3500 監(jiān)測系統(tǒng)進行調試， 3500 監(jiān)測系統(tǒng)主要進行汽輪機組和壓縮機組的軸振動和軸位移以及汽輪機轉速的監(jiān)測與控制 。八、認真做好計件工資的核算與工程量的統(tǒng)計工作，為控制工程成本提供詳實的數(shù)據基礎。六、做好碰管作業(yè)的計劃安排，加強碰管現(xiàn)場的質量監(jiān)管。 根據巡查情況，針對經常性、重復性、習慣性違章違規(guī)的各類行為，按公司相關條款規(guī)定進行處罰，同時發(fā)出通報以警示員工， 312 月發(fā)出各類處罰通知 7 份，整改通知 1 份，各類通報 8 份，安全生產專項檢查情況簡報 4 份，工作簡報 2 份。 落實專人認真做好工程款的催繳工作，確保工程款的繳納與工程進度同步，做到所有款項全部結清后才碰管通氣，確保了全年無 任何拖欠工程款的情況，保證資金的順利回籠。 細化工程量，隨時掌握工程進場時間與施工進度，統(tǒng)計工程任務的完成情況，把年度工程任務的測算作為工作常態(tài)，為領導提 供詳細的基礎資料，當好領導的參謀。 貫徹落實安全生產責任制， 堅持 “ 安全第一，預防為主，綜合治理 ” 方針，切實做到安全生產，確保全年不發(fā)生安全生產責任事故。三是在正常施工中對于職工提出的異議，公司都及時派專人調查并給予回復，使職范文最新推薦 23 / 40 工懷著 舒暢的心情投入工作。 四、做好信訪和穩(wěn)定工作 做好新形勢下的信訪工作，是構建社會主義和諧社會的迫切需要，構建社會主義和諧社會是與時俱進全面建設小康社會的重要內容。四是根據季節(jié)的變化，隨時提醒施工隊伍應預防什么，要注意什么，靈活安排，切實加強施工場所人員的安全管理，及時發(fā)放安全勞保用品。及時做好安全生產三類人員和企業(yè)安全生產許可證的延期申報工作。對施工技術方案、具體實施步驟、范文最新推薦 20 / 40 質量監(jiān)管等各個環(huán)節(jié)抓緊抓實、環(huán)環(huán)緊扣，按時保質保量完成承建的各項工程建設任務。 有機農業(yè)園改造工程（水穩(wěn)基層）完成工程量 105 萬元。我支部堅持預防為主，加強全體黨員的黨性鍛煉和黨性修養(yǎng)，以宗旨教育為主攻方向，進一步提高黨員干部艱苦奮斗、廉政勤政、潔身自愛的自覺性，強化黨員干部的法 制意識，增強黨員干部廉潔自律意識，同時我們還積極支持監(jiān)察部門的監(jiān)察工作，促進我部門的黨風廉政建設。在業(yè)務工作十分繁重的情況下，財務管理人員嚴格規(guī)章制度要求，師、團兩級工會都實行了預算管理，效果比較理想。一年來，先后召開 基層工會群眾性經濟技術交流會、工作重點工作現(xiàn)場會、職工自營經濟現(xiàn)場會、沼氣建設現(xiàn)場會、科技之冬現(xiàn)場會等各種會議和培訓，先后組織基層單位工會干部、承包職工進行自營經濟、豐產攻關、科技之冬等現(xiàn)場觀摩、交流活動達20 多次。 。全年共召開民主生活會 2 次，均取得了良好效果，大家普遍反映心更近了，關系更融洽了，工作氛圍更加和諧了，團隊的力量更加強大了。 步驟二：按 W+S1*S2*P計算屈曲，得臨界荷載系數(shù) S3。在 ， “添加 ”和 “替換 ”。 在預應力荷載中給索單元加初拉力后做施工階段分析時，如果選體外力程序中將做為荷載加載在索兩端。 如果在施工階段模擬中不做非線性分析，但施工階段模型中包含了僅受拉、僅受壓單元 (包括此類邊界 )時，則主控數(shù)據中的迭代選項起控制作用。然后選擇相應的最大值，按 確認 鍵，則將輸出同時發(fā)生的其他內力。對不同的 PART可定義不同的網格大小。用戶可以全選以后，按 適用 鍵。 在 MIDAS/Gen中混凝土結構和鋼結構的靜力彈塑性分析的步驟不盡相同。一般在鋼骨混凝土中選擇鋼板厚度的一半即可。 (也可直接在第 4項中計算 ) 當截面中有內部空心時，可在進行 4項后進行下列操作。 (靜力荷載工況中定義的基礎變位影響力類型適用于荷載 支座強制位移菜單中 ) 3 MIDAS在做時程分析時如何輸入地震波？ 答 : 地震波的輸入在主菜單的荷載 時程分析數(shù)據 時程荷載函數(shù)中定義。 目前 MIDAS的施工階段模擬實際上隱含了這兩種模型的選擇。在這里需要注意的是，各單元的最大反應 (比如彎矩 )并不是發(fā)生在同一種沉降組合中，在這里輸出的是所有各單元在各種沉降組合中產生的最不利結果。在荷載 支座強制位移中定義時，可以定義沿各方向的沉降量。 關于屈曲分析 目前 MIDAS軟件中的屈曲分析是線性屈曲分析，可進行屈曲分析的單元有梁單元、桁架單元、板單元等。但需要將該施工階段內分割成 5個子步驟，以便于準確反應老化效果。 2關于施工階段分析時，自動生成的 postCS階段 postCS階段的模型和邊界條件與最終施工階段的相同， postCS階段的荷載為定義為非施工階段荷載類型(在荷載工況中定義荷載類型 )的所有荷載工況中的 荷載，包括施工階段中沒有使用過的荷載。在做施工階段分析時，某一施工階段上的荷載均被定義為一個荷載組，施工階段中荷載的變化，均是以組單位進行變化的。其特點是具有荷載大小和作用方向。此處對 Iy的調整僅適用于應力驗算中。當需要分別計算成橋前后的溫差變化和成橋后年度的溫差變化的影響時，可定義兩個荷載工況名稱，分別輸入不同的系統(tǒng)溫度溫差，程序將分別計算不同溫差的影響。按單支座模擬時，推薦將支座扭矩方向約束。 d. 對于人群移動荷載，按用戶定義方式中的汽車類型中的車道荷載，定義成線荷載加載。 關于移動荷載中車道和車道面的定義 當使用板單元建立模型時 a. 程序對城市橋梁的車道荷載及人群荷載默認為做影響面分析，其他荷載 (公路荷載和鐵路荷載 )做影響線分析。該項為選項，僅用于不同車道允許加載不同車輛荷載的特殊情況中。參見公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范 (JGJ 02385)的第 條，輸入該項是為了計算混凝土的彈性模量 以上引自 FAQ MIDAS如何處理鉸接？ 如果使用的是梁單元，在邊界條件 釋放梁端部約束中釋放旋轉約束即可。實體單元彎橋：先建立一個截面 (板單元模型 )，然后在模型 單元 擴展命令中選擇由面生成塊，其余同上。 第一種方法：直接導入曲線。目前國內有個軟件就具有這個功能，建模很方便，也很實用，對精確分析斜彎坡橋梁就很方便，避免采用梁格 法的繁瑣模擬。您也可以從 CAD中導入截面 (比如單線條的箱型截面，然后在截面特性值計算器中賦予線寬代表板寬 )。溫降的幅度要考慮預應力損失后的張力。這種方法不能真實模擬沿鋼束長度方向的預應力損失量，但由于目前很多軟件不能提供在板單元或塊單元上可以考慮六種預應力損失的鋼束，所以目前很多設計人員普遍在采用這種簡化分析方法。 如果截面形式在軟件提供里找不到，自己可否編輯再插入變截面， 如果我設計的橋梁是變截面但滿足某一方程 F（ x），且截面形式 Midas/civil里沒有，需通過 SFC計算再填入 A、 I、 J等。 FCM 雖然生成的是梁單元，但可以進行抗扭計算。 第二種方法：直接在表格中輸入節(jié)點建模。建成后可再細分塊單元。 如何自定義 ZK 活載？？ 參考用戶定義車輛荷載中的列車荷載類型 ,其中有普通列車和高速列車荷載類型、輕軌、地鐵類型。 定義移動荷載工況。 b. 只能使用車道面定義車的行走路線。 掛車荷載布置中應注意的問題 布置掛車荷載時，需要在主菜 單 移動荷載分析數(shù)據 移動荷載工況中點擊 ?添加 ?，在彈出的對話框中再點擊 ?添加 ?，在彈出的 ?子荷載工況 ?對話框中的 ?可以加載的最少車道數(shù) ?和 ?可以加載的最大車道數(shù) ?均輸入 1。根據計算得到的扭矩和支座間距，手算支座反力。 節(jié)點溫度：主要用于輸入沿單元長度方向 (如梁長度方向 )的溫差。 在模型 材料和截面特 性 截面特性增減系數(shù)中的修改則適用于所有內力計算中。 荷載類型：只荷載所屬的類型，如恒荷載類型、活荷載類型、預應力荷載類型等，該類型將用于自動生成荷載組合上，程序根據給荷載工況定義的荷載類型，自動賦予荷載安全系數(shù)后進行荷載組合。 關于施工階段分析時，自動生成的 CS:恒荷載、 CS:施工荷載、 CS:合計 做施工階段分析時程序內部將在施工階段加載的所有荷載，在分析結果中會將其歸結為 CS:恒荷載。 對于與其它成橋后作用的荷載進行荷載組合，須在 postCS中進行。 收縮和徐變曲線中開始加載時間、結束加載時間、開始收縮時的混凝土材齡的意義 開始加載時間、結束加載時間沒有實際意義，僅用于圖形顯示范圍。首先要在主菜單的模型 結構類型中選擇將結構的自重轉換為 X、 Y、 Z方向。同時以兩個荷載工況定義兩個支座的沉降時，這兩個工況可以互相組合。 3在 MIDAS軟件中施工階段分析采用何種模型 ? 答 : 施工階段模擬中的模型概念有兩種，一種是累加模型概念，一種是獨立模型概念。 在分析 施工階段分析控制中，當選擇 考慮非線性分析 選項時，程序按獨立模型計算，當沒有選擇該項時，按累加模 型分析。 點擊添加時程函數(shù)后，可選擇 30多個地震波，也可以自己定義時程函數(shù)。 a. 在 SectionDomain State 中選擇各部分是否為 “空 ”，當區(qū)域中有紅色亮顯時，按左鍵為實心，按右鍵為空心 (請看程序中信息窗口的說明提示 )。 3在 MIDAS/Gen中建立模型時，如何考慮樓板剛性的問題？ 樓板的剛性效果是在模型 建筑物數(shù)據 層中點擊 生成層數(shù)據 ，程序將根據豎向節(jié)點的坐標生成各層及名稱。 混凝土結構的靜力彈塑性分析步驟為分析 設計 靜力彈塑性分析。 5）運行靜力彈塑性分析。 在 FEmodeler中定義 Part的 方法？ 在 EDITPARTCrete 中定義各 PART 的名稱 在 EDITPARTADD中定義各 PART。 4有關 MIDAS的非線性分析控制選項 ? 答 : 在 MIDAS的靜力分析中，有三個地方有非線性分析控制選項。 如果在分析 非線性分析控制對話框中定義了非線性迭代控制數(shù)據，則施工階段的 postcs 階段的幾何非線性分析控制由非線性分析控制中的迭代選項控制。當該階段只有該索力作用時，索的張力不變；當該階段有其他荷載作用或下一階段有其他荷載作用時，索力會有相應變化。當選擇添加時，索的初拉力為累加；當選擇 “替換 ”時，表示將索力調整到某值 (該階段被激活的索力荷載值 ) 4問：在 MIDAS中如何計算自重作用下活荷載的穩(wěn)定系數(shù) (屈曲分析安全系數(shù) )? 答：穩(wěn)定分析又叫屈曲分析，所謂的荷載安全系數(shù) (臨界荷載系數(shù) )均是對應于某種荷載工況或荷載組合的。 重復上述步驟，直到臨街荷載系數(shù)接近于 ，此時的 S1*S2*S3*Sn即為活荷載的最終臨界荷載系數(shù)。 ，發(fā)揮先鋒模范作用。進一步開展、落實 “ 立黨為公，勤政為民 ” 的活動，深入開展與基層單位掛鉤活動，經常深入基層連隊和職工家庭，詳細了解職工群眾思想狀況和實際困難，并結合工會工作開展理論研討，撰寫出了有一定指導意義的調研論文。 （三）大力實施職工素質工程，深入開展 “ 創(chuàng)建學習型組織，爭做知識型職工 ” 活動，堅持不懈地加強對職工的思想道德教育和職業(yè)技能培訓工作，引導職工積極投身團場改革實踐，進一步關心和解決困難職工的基本生活，建設一支能夠擔負屯墾戍邊歷史使命的高素質的新型職工隊伍。 在今年的工作中，進一步加強與師機關各部門、師屬各單位的配合，努力做到互相協(xié)作、互相支持。繼續(xù)認真貫徹預防為主，教育在先的原則，加強黨員干部教育管理；積極引入思想預警機制，做好領導干部廉潔自律工作，切實加強領導班子建設，嚴守思想道德和黨紀國法兩道防線，堅持勤儉辦工會，堅決反對奢侈享樂、鋪張浪費。 農村公路及扶貧路 7km，完成工程量 150 萬元。 二、強化安全管理，促進安全生產 安全就是效益，一年來，公司安全生產成效明顯。在日常安全檢查中加強對重要部位、危險源點的防范工作。保證路面整潔、完好、暢通，真正做到了安全管理，警鐘長鳴，確保了全年安全生產無事故。妥善地解決職工反映的突出問題，及時解決他們的憂事、難事，有利于社會穩(wěn)定。做好新形