北京市綜合交通運(yùn)輸體系-免費(fèi)閱讀
【正文】 (4)加強(qiáng)智能交通系統(tǒng)建設(shè)與管理。注重公共交通、步行和自行車交通的路權(quán)分配?！ 〔叫信c自行車交通 步行交通和自行車交通在未來城市交通體系中仍是主要交通方式之一?！ ⊥＼囅到y(tǒng) 強(qiáng)化交通需求管理，分區(qū)域采用不同的供給標(biāo)準(zhǔn)和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。道路橫斷面的布置，要為合理組織行人交通、公共交通、機(jī)動車與非機(jī)動車交通以及公交乘降等創(chuàng)造條件；要為軌道交通、過街設(shè)施等預(yù)留合適的空間；應(yīng)盡量保留道路中間及兩旁樹木，改善城市景觀。改善大型道路交叉口、立交橋等處的公交換乘條件，縮小換乘距離。在中心城和新城之間建設(shè)快速公交走廊，近期內(nèi)軌道交通建設(shè)困難較大的，在走廊上安排大容量地面快速公交線路?！ 」步煌ㄏ到y(tǒng) 在2020年前初步建成公共交通為主體、軌道交通為骨干、多種運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)的綜合客運(yùn)交通體系?！ ?3)縣道和鄉(xiāng)道系統(tǒng)是聯(lián)系新城與重點(diǎn)鎮(zhèn)、一般鎮(zhèn)之間的地方性道路?！ 」废到y(tǒng) 北京市公路網(wǎng)絡(luò)由國道(主干線)、市道、縣道和鄉(xiāng)道組成，公路與城市道路的交接點(diǎn)在五環(huán)路上。同時配合選址工作的進(jìn)展，適時開展與新空港配套的集疏運(yùn)交通設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃準(zhǔn)備工作。舊城道路建設(shè)要服從歷史文化名城保護(hù)的要求。采取差別化的交通政策，在中心城中心地區(qū)特別是舊城，在提高公共交通服務(wù)水平的同時，加大對小汽車交通的管理力度。加強(qiáng)北京市域范圍內(nèi)的貨運(yùn)通道建設(shè)。中心城公共交通出行占客運(yùn)出行總量的比例，由2000年的27%，提高到50%以上，其中軌道交通及地面快速公交承擔(dān)的比重占公共交通的50%以上。以“高效便捷、公平有序、安全舒適、節(jié)能環(huán)?！睘榘l(fā)展方向，2020年，交通結(jié)構(gòu)趨于合理，公共交通成為主導(dǎo)客運(yùn)方式，出行的選擇性增強(qiáng)，出行效率提高，交通擁堵狀況得到緩解和改善，交通發(fā)展步入良性循環(huán)。加大路網(wǎng)密度，完善路網(wǎng)“微循環(huán)”系統(tǒng)，提高資源使用效率。區(qū)域交通運(yùn)輸樞紐布局與城市交通系統(tǒng)良好銜接，實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通與城市交通一體化，引導(dǎo)城市空間與區(qū)域空間結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展?！ ?4)加強(qiáng)樞紐建設(shè)，實(shí)現(xiàn)航空、鐵路、公路等對外交通與城市交通之間的順暢銜接。中心城道路建設(shè)的重點(diǎn)由快速路、主干路逐步向次干路、支路轉(zhuǎn)移，提高道路網(wǎng)整體能力和應(yīng)變能力。繼續(xù)按計(jì)劃完成首都國際機(jī)場擴(kuò)建工程。 調(diào)整鐵路貨場布局，逐步將大型鐵路貨場遷出五環(huán)路以外?！ ?2)市道系統(tǒng)是中心城與新城之間，以及北京與鄰近省市之間的主要通道，由1條環(huán)線(即五環(huán)路)、16條放射線和20條聯(lián)絡(luò)線組成?！ ?2)公路貨運(yùn)主樞紐?！ ?2)地面公交客運(yùn)系統(tǒng)。公交場站設(shè)施應(yīng)與城市的開發(fā)和改造同步建設(shè)?！ ≈行某且?guī)劃道路總長度約為4760公里
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