【正文】 拉桿縱向施工縫防銹涂料100填料縫 635 縱向施工縫（單位： mm） 縱向縮縫：采用假縫形式，鋸切的槽口深度應大于施工縫的槽口深度。 裂縫寬度計算 根據鋼筋貢獻率為 =? 和 =b ，查圖 ，得裂縫寬度系數 =λb ，按式 ()計算裂縫寬度為 1 m mm)()0 0 0 (L) λε+ΔT( αb 35dbshC ?????????? ? mj 鋼筋應力計算 根據鋼筋貢獻率為 =? 和 =b ，查圖 ，得鋼筋溫度應力系數=λst ，按式 ()計算鋼筋應力為 MP afMP aE sySS 335329 )(10200T)+ΔT( α653SstC??? ???????????????? 鋼筋間距或根數計算 上述計算均滿足要求，則初擬的縱向鋼筋配筋率是合適的。查附錄 ,水泥穩(wěn)定粒料基層回彈模量取 MPaE 15001 ? ，天然砂礫回彈模量取 MPaE 2502 ? ?？紤]設計基準期內荷載應力累計疲勞作用的疲勞應力系數 ? ? . 9 ??? nef Nk 。 板長 ml 5? ， ??rl 由圖 可查普通混凝土板厚mh ? , ?xB , 按式（ ），最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應力計算為 MP aBhTE xgcctm 5 ???????? ??? 溫度疲勞應力系數 tk ，按式（ ）計算為 5 ????????? ?????????????????? ?????????? bfafk crtmtmrt ?? 再由式（ ）計算溫度疲勞應力為 M P ak tmttr 0 0 5 9 ???? ?? 可靠度計算 由《公路水泥砼路面設計規(guī)范 (JTG D402020)》表 ，高速公路的安全等級為一級，相應于一級安全 等級的變異水平等級為低級，目標可靠度為 95%，再根據查的目標可靠度變異水平等級，查《公路水泥砼路面設計規(guī)范 (JTG D402020)》表 ，確定可靠度系數 ?r? ， 按式（ ） ? ? ? ? M P afM P a rtrprr ??????? ??? 因而所選的普通混凝土面層厚度 mh ? ，可以承受設計基準期內荷載應力和溫度應力的綜合疲勞作用。底基層厚度為 h2= 的級配碎石。 軸載換算 車型 iP (KN) i? iN (次 /日 ) 16)10 0/(iii PN? 小客車 前軸 665 6750 0 后軸 1 6750 0 中客車 SH130 前軸 551 2020 0 后軸 1 2020 大客車 CA50 前軸 1250 0 后軸 1 1250 小貨車 BJ130 前軸 4250 0 后軸 1 4250 0 中貨車 CA50 前軸 1500 0 后軸 1 1500 中貨車 EQ140 前軸 2125 0 后軸 1 2125 大貨車 JN150 前軸 2125 后軸 1 2125 特大車日野 KB222 前軸 1500 后軸 1 1500 拖掛車 五十鈴 前軸 后軸 100（ 3 軸） 0 0 161 )100(?? ??niiii pNNs 上表為雙車道雙向交通調查結果， 取交通量年平均增長率為 ％。根據交通量情況及公路性質設計機動車道的路面結構。 層位 結構層材料名稱 厚度 (cm) 抗壓模量 (MPa) 劈裂強度 (MPa) 容許底層拉應力 （ MPa） (20℃ ) (15℃ ) 1 細粒式瀝青混凝土 4 1400 2020 2 中粒式瀝青混凝土 6 1200 1600 3 粗粒式瀝青混凝土 8 900 1200 4 水泥穩(wěn)定碎石 設計層厚度待定 1600 1600 5 石灰粉煤灰碎石 20 1500 1500 6 級配碎石 36 230 230 確定 設計 層厚度 利用設計程序計算出滿足設計彎沉指標要求的 水泥穩(wěn)定碎石 基層厚度為 19cm（取整）。 計算結果 路面設計彎沉值 () 路面結構的實測彎沉值 () 設計控制層厚度 (cm) 第 1 結構層頂面施工控制彎沉 () 實際路面結構第 1層底最大拉應力 (MPa) 0 第 2 結構層頂面施工控制彎沉 () 實際路面結構第 2層底最大拉應力 (MPa) 0 第 3 結構層頂面施工控制彎沉 () 實際路面結構第 3層底最大拉應力 (MPa) 0 第 4 結構層頂面施工控制彎沉 () 實際路面結構第 4層底最大拉應力 (MPa) 第 5 結構層頂面施工控制彎沉 () 實際路面結構第 5層底最大拉應力 (MPa) .1245208 第 6 結構層頂面施工控制彎沉 () 土基層頂面施工控制彎沉 () 滿足要求。 三、 設計指標的確定 計算設計彎沉值 Ld 該公路為 高速 公路，公路等級 系數取 ，面層為瀝青混凝土，面層類型系數取 ，821 ???????? PPnCC ii8211 ?????????? ?? PPnCCN iiii半剛性基層，底基層總厚度大于 20㎝，基層類型系數取 。 公路交通量資料 （一） 車型 iP (KN) C1 C2 iN (次 /日 ) 小客車 前軸 1 2400 后軸 1 1 2400 中客車 SH130 前軸 1 2020 后軸 1 1 2020 大客車 CA50 前軸 1 1250 后軸 1 1 1250 小貨車 BJ130 前軸 1 4250 后軸 1 1 4250 中貨車 CA50 前軸 1 1500 后軸 1 1 1500 中貨車 EQ140 前軸 1 2125 后軸 1 1 2125 大貨車 JN150 前軸 1 2125 后軸 1 1 2125 特大車日野 KB222 前軸 1 1500 后軸 1 1 1500 拖掛車 五十鈴 前軸 1 后軸 100（ 3軸） 3 1 ??????PPnCC ii211 ????????? PPnCCN iili公路交通量資料 （二） 車型 iP (KN) C1 C2 iN (次 /日 ) 小客車 前軸 1 3200 后軸 1 1 3200 中客車 SH130 前軸 1 2020 后軸 1 1 2020 大客車 CA50 前軸 1 1250 后軸 1 1 1250 小貨車 BJ130 前軸 1 4250 后軸 1 1 4250 中貨車 CA50 前軸 1 1500 后軸 1 1 1500 中貨車 EQ140 前軸 1 2125 后軸 1 1 2125 大貨車 JN150 前軸 1 2125 后軸 1 1 2125 特大車日野 KB222 前軸 1 1500 后軸 1 1 1500 拖掛車 五十鈴 前軸 1 后軸 100（ 3軸） 3 1 ??????PPnCC ii211 ????????? PPnCCN iili公路交通量資料 （三） 車型 iP (KN) C1 C2 iN (次 /日 ) 小客車 前軸 1 2700 后軸 1 1 2700 中客車 SH130 前軸 1 2020 后軸 1 1 2020 大客車 CA50 前軸 1 1250 后軸 1 1 1250 小貨車 BJ130 前軸 1 4250 后軸 1 1 4250 中貨車 CA50 前軸 1 1500 后軸 1 1 1500 中貨車 EQ140 前 軸 1 2125 后軸 1 1 2125 大貨車 JN150 前軸 1 2125 后軸 1 1 2125 特大車日野 KB222 前軸 1 1500 后軸 1 1 1500 拖掛車 五十鈴 前軸 1 后軸 100（ 3軸） 3 1 ??????PPnCC ii211 ????????? PPnCCN iili公路交通量資料 （四） 車型 iP (KN) C1 C2 iN (次 /日 ) 小客車 前軸 1 3100 后軸 1 1 3100 中客車 SH130 前軸 1 2020 后軸 1 1 2020 大客車 CA50 前軸 1 1250 后軸 1 1 1250 小貨車 BJ130 前軸 1 4250 后軸 1 1 4250 中貨車 CA50 前軸 1 1500 后軸 1 1 1500 中貨車 EQ140 前軸 1 2125 后軸 1 1 2125 大貨車 JN150 前軸 1 2125 后軸 1 1 2125 特大車日野 KB222 前軸 1 1500 后軸 1 1 1500 拖掛車 五十鈴 前軸 1 后軸 100（ 3軸） 3 1 ??????PPnCC ii211 ????????? PPnCCN iili高速公路瀝青路面設計實例 一、 設計資料 ： 本公路等級為高速公路，經調查得，近期交通量如下表所示。路基寬度為 ，雙向 6 車道，中央分隔帶 。成績的評定要按課程的目的要求，突出學生獨立解決工程實際問題的能力和創(chuàng)新性的評定。 天 (4) 整理及 編寫 整理 路基工程課程設計的設計報告、計算書整理 。 第三步，編制設計計算說明書，并將其提交給指導老師檢查認可 。 ② 交通狀況，經調查交通量為 4100 輛 /日，交通組成如表 2 所示，交通量年平均增長率γ = %。 5．填料為砂性土 ，其密度 ?? 18KN/m3，計算內摩擦角 ? =35，填料與墻背間的摩擦角 ? = 2/? 。課程設計 要求設計計算條理清晰， 計算的方法和結果能 符合 我國現(xiàn)階段路基路面設計規(guī)范的 要求 。 課程設計方式 是 在教學周內安排 2 周 獨立進行課程設計，安排指導老師專門指導。 6．地基為整體性較好的石灰?guī)r，其允許承載力 ? ?0? =450KPa，基地摩擦系數為f=。 交通組成 表 2 黃河 JN150 解放 CA10B 東風 EQ140 太脫拉 138 小汽車 25% 50% 15% 3% 7% 汽車參數 表 3 車 型