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【正文】 3. 總結(jié)與展望 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn)現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn)現(xiàn) 現(xiàn) 現(xiàn)現(xiàn) 現(xiàn) “遙十火箭飛行可靠性達(dá) ，比遙九火箭提高 ％”。 2. 研究?jī)?nèi)容及 結(jié)果 ? ?( ) (0 ) (0 )cPnY n Y Y SN??? ? ? ???? Schaff提出的剩余強(qiáng)度模型 [來(lái)源： Schaff J R, Davidson B D. Life prediction methodology for posite Ⅰ — Constant amplitude and two stress level fatigue[J]. Journal of Composite Materials, 1997, 31(2): 128157.] 2. 研究?jī)?nèi)容及 結(jié)果 參考文獻(xiàn) [21]提出 多級(jí)載荷 作用下剩余強(qiáng)度模型 [來(lái)源：敖波 , 張定華 , 趙歆波 . 多級(jí)載荷作用下剩余強(qiáng)度的估算 [J]. 機(jī)械強(qiáng)度 , 2022, 29(3): 463467.] ? ? 11( 0) ( 0)kckkkiki knnY n Y Y SN?????? ? ? ? ?????? ???11111( 0 ),2( 0 )0 , 1kk ciikkkY Y nNkn YSk?????? ?????? ??? ??? ?? ? ???????? ???2. 研究?jī)?nèi)容及 結(jié)果 本文推導(dǎo)出周期性疲勞載荷作用下的剩余強(qiáng)度模型 [來(lái)源： 安宗文 , 鄭 堃 , 黃建龍 . 周期性疲勞載荷作用下的應(yīng)力 強(qiáng)度干涉模型 . 電子科技大學(xué)學(xué)報(bào) , 2022, 42(2): 306310.] m a xm a xm a x1qcqdqnnCN?? ???? ????( ) ( 0) [ ( 0) ]tdY n Y Y S C ?? ? ? 首先計(jì)算載荷作用若干完整周期后的剩余強(qiáng)度，然后以完整周期后的剩余強(qiáng)度為初始強(qiáng)度，計(jì)算載荷作用最后一個(gè)不完整周期后的剩余強(qiáng)度。 1. 研究背景及意義 我國(guó)已將“ 大型風(fēng)電機(jī)組 運(yùn)行可靠性 ”部署為風(fēng)電機(jī)組研究領(lǐng)域的前沿問(wèn)題之一 。 1 278S ?51 1 .6 4 6 1 0N ??1 ?2 395S ? 32 4 .9 2 8 1 0N ??2 ?3 317S ? 43 3 .2 2 1 0N ?? 3 ?疲勞載荷幅值 (MPa) 循環(huán)壽命 剩余強(qiáng)度退化參數(shù) 2. 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線 圖 零件可靠度原始曲線及擬合曲線 2. 研究?jī)?nèi)容及結(jié)果 考慮失效模式相關(guān)的齒輪動(dòng)態(tài)可靠度模型 齒輪的單個(gè)輪齒承受 周期性脈動(dòng)循環(huán) 作用，不同于齒輪箱其他零件 (軸類(lèi)零件 )的載荷作用規(guī)律。 )(1)( FF tRtF ii ??圖 太陽(yáng)輪
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