城市軌道交通運營安全(第2版)--單元7-城市軌道交通事故案例分析-免費閱讀
【正文】 ? 行車調(diào)度與電力調(diào)度確認(rèn)掛地線的位置后，應(yīng)在相應(yīng)軌道區(qū)段設(shè)置 “ 封鎖區(qū)段 /道岔 ” 命令，作為行車調(diào)度在準(zhǔn)備工程車回車廠進(jìn)路時的防護。 2時 34分值班主任從洗手間回到中控室，當(dāng)時工程車已運行兩個區(qū)間。司機出勤前的休息不充分。司機沒有把情況匯報車站，而將方向手柄打到 “ 后 ” 位，退行越過信號機后進(jìn)入站內(nèi)停車。試車線兩端停車標(biāo)前要預(yù)留 70m的停車距離。 ? 司機以人工模式由南向北動車，沒有按要求在 “ 一度停車 ” 標(biāo)前停車。 ? 車廠派班員向司機安排作業(yè)計劃時，同時布置安全注意事項。 案例一 ：未執(zhí)行 “ 三確認(rèn) ” 造成列車擠岔 事故概況 ? 某日，某地鐵運營公司一列車在洗車線進(jìn)行洗車，洗車完畢，司機和副司機未與車輛段信號樓值班員聯(lián)系，未確認(rèn)進(jìn)車輛段信號機，亦未確認(rèn)道岔，擅自動車（當(dāng)時速度為 15km/h），將車輛段 5交分道岔擠壞。施工人員發(fā)現(xiàn)濾網(wǎng)著火后，立即跑出設(shè)備房外拿滅火器來救火，與趕來的車站人員一起及時把火撲滅，未造成事故擴大。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)充電機的一個濾波電容燒毀。 ? 甲和乙裝擋板時沒有溝通協(xié)調(diào)，安裝擋板時不同步，使擋板將乙的手夾住。 ? 未按規(guī)定使用勞動保護用品。 ? 加強業(yè)務(wù)和安全教育，增強員工的安全意識，檢修作業(yè)時要嚴(yán)格落實技術(shù)措施和安全組織措施。 ? 作業(yè)過程中要嚴(yán)格執(zhí)行 “ 三控 ” （自控、互控、他控）規(guī)定，防止類似事故發(fā)生。 原因分析 ? 違章指揮。 ? 未執(zhí)行 “ 一人操作，一人監(jiān)護 ” 制度。單元 7 城市軌道交通事故案例分析 熟悉城市軌道交通事故類型； 了解城市軌道交通事故發(fā)生原因； 掌握城市軌道交通事故防范措施。王某、李某兩人為貪快省事，各自獨自去掛一組接地線，未執(zhí)行 “ 一人操作，一人監(jiān)護 ” 制度，違反了《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》。作業(yè)負(fù)責(zé)人王某簡化了接觸網(wǎng)檢修作業(yè)程序，嚴(yán)重違反了《接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》，在未辦理施工檢修結(jié)束手續(xù)、沒有撤除接地線、不具備送電條件且沒有電調(diào)命令的情況下，違章指揮李某合閘送電，造成本事故。 ? 事故概況 ? 某日，某地鐵公司區(qū)間泵房 1水泵出現(xiàn)故障報警，當(dāng)班電工甲分開電源開關(guān)，和乙前往檢查維修。停電檢修時要掛“ 有人工作禁止操作 ” 標(biāo)志牌并做好安全防護。據(jù)調(diào)查，甲所在的班組已按規(guī)定給甲發(fā)放了護趾工作鞋，并要求員工在上班時按規(guī)定佩戴勞動防護用品，但甲安全意識不強，貪圖方便，沒有穿護趾工作鞋上崗作業(yè)，導(dǎo)致被砸傷了腳趾。 ? 乙安全意識不強，沒意識到作業(yè)過程中存在的危險，手放的位置不當(dāng)，導(dǎo)致手來不及抽出時被夾住，被夾住后處事不冷靜，隨即迅速將手抽出導(dǎo)致右手受傷。 消防事故 原因分析 ? 事發(fā)時充電機正在對蓄電池進(jìn)行充電，因充電電流較大，發(fā)熱嚴(yán)重，加之電容器使用多年，已老化，絕緣下降，承受長時間的大電流和發(fā)熱，導(dǎo)致起火燒毀。事故造成兩個控制箱和部分管線被燒壞， 9張空調(diào)器濾網(wǎng)被燒毀。信號樓值班員聽到擠岔警示后，立即用電臺呼叫司機停車，司機緊急停車，列車在越過 5岔尖軌約 30～ 40m時停穩(wěn)，造成了擠岔。 事故概況 ? 某日，某地鐵運營公司一列車在試車線北端停穩(wěn)后，報告信號樓要求開始調(diào)試作業(yè)。車輛進(jìn)入北端最后一個軌道區(qū)段時，由于速度過高，雖然采取了緊急制動措施，車輛仍然撞擊到北端摩擦式車擋，撞毀盡頭的混凝土車擋，司機立即報告車廠調(diào)度及信號樓。 ?
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