【正文】 梁底采用15mm的木膠板模板，模板主楞采用100150mm方木，間距600mm，縱向設(shè)置在立桿頂端的頂托上，支架間距為600600；次楞采用100100mm方木，間距250mm。出入口及風(fēng)亭頂板模板支撐系統(tǒng)形式詳見(jiàn)圖33《出入口頂板模板支立面圖》、圖34《風(fēng)亭頂板模板支立面圖》。圖32 出入口側(cè)墻模板支撐體系示意圖澆注底板時(shí)，在側(cè)墻根部預(yù)埋φ25900的鋼筋，對(duì)側(cè)墻模板進(jìn)行拉腳。（3）本工程模板支架計(jì)算時(shí)梁、板支架施工活載組合均采用：④施工人員及施工設(shè)備荷載荷載+⑤振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載=+、柱子模板施工荷載取值（1）側(cè)墻、柱子模板支架設(shè)計(jì)時(shí)考慮的荷載標(biāo)準(zhǔn)值：①新澆混凝土產(chǎn)生的側(cè)壓力按以下兩式計(jì)算，取其較小值：F=F=γcH式中 F新澆混凝土對(duì)模板的最大側(cè)壓力（KN/m2）。5頂板、頂板梁、施工頂板底模采用竹膠板，鋼管腳手架支撐體系，8m長(zhǎng)插入式搗固器搗固，頂面人工抹光。車站附屬結(jié)構(gòu)施工步序：①開(kāi)挖至坑底及時(shí)鑿除鉆孔灌注樁；②澆筑墊層、底板；③結(jié)構(gòu)底板砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 80%后，可拆除第二道支撐及局部第一道支撐；④澆筑側(cè)墻⑤澆筑結(jié)構(gòu)頂板⑥施工樓梯，拆除第一道混凝土支撐，土方回填根據(jù)場(chǎng)地條件以及基坑開(kāi)挖施工情況，1號(hào)出入口及風(fēng)亭、5號(hào)出入口施工進(jìn)行縱向分段處理；3號(hào)出入口整體澆筑施工。30176。其中1號(hào)出入口和1號(hào)風(fēng)亭組位于合肥客運(yùn)西站站前廣場(chǎng)上。 承包單位項(xiàng)目經(jīng)理部（章）： 項(xiàng)目經(jīng)理： 日期： 項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)簽收人姓名及時(shí)間承包單位簽收人姓名及時(shí)間專業(yè)監(jiān)理工程師審查意見(jiàn): 專業(yè)監(jiān)理工程師： 日期： 審核意見(jiàn)： 項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)（章）： 總監(jiān)理工程師： 日期： 注：承包單位項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)提前七日提出本報(bào)審表。合肥市軌道交通工程承包單位： 中國(guó)鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司 合同號(hào)： JS2TJ008(2013) 監(jiān)理單位： 上海三維工程建設(shè)咨詢有限公司 編 號(hào)： 專項(xiàng)施工方案會(huì)簽表工程名稱合肥市軌道交通2號(hào)線土建11標(biāo)工程分部分項(xiàng)工程名稱創(chuàng)新大道站附屬工程主體結(jié)構(gòu)編制說(shuō)明：我方根據(jù)施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，相關(guān)規(guī)范規(guī)定要求及本工程的施工特點(diǎn)等編制了合肥市軌道交通2號(hào)線土建TJ11標(biāo)工程的 創(chuàng)新大道站附屬工程主體結(jié)構(gòu)模板及支撐體系專項(xiàng)施工 方案。圖21 創(chuàng)新大道站附屬結(jié)構(gòu)平面圖 結(jié)構(gòu)尺寸車站附屬結(jié)構(gòu)采用地下一層現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用明挖順作法施工。30176。1號(hào)出入口及風(fēng)亭、5號(hào)出入口結(jié)構(gòu)施工分三層進(jìn)行施工?？刂撇鹉r(shí)間，制作施工試塊，指導(dǎo)拆模。 γc混凝土重力密度（取24 KN/m2）； t0新澆注混凝土的初凝時(shí)間（h）,可采用t0=200/（T+15）計(jì)算（T為混凝土的溫度℃）（考慮合肥天氣情況及施工工期因素T取25，則t0=5） V混凝土澆注速度（m/h）； H混凝土總高度（m）； β1外加劑修正系數(shù)，；；（） β2混凝土坍落度影響修正系數(shù)，當(dāng)坍落度小于100mm時(shí)，；大于100mm時(shí)。底板上預(yù)埋鋼筋，為側(cè)墻設(shè)置對(duì)地斜撐加強(qiáng)。荷載驗(yàn)算見(jiàn)出入口頂板模板支撐系統(tǒng)計(jì)算書。梁下立桿縱距與板下立桿間距對(duì)齊拉通，梁板支架形成整體。