【正文】 綜上所述，本項目建設條件基本落實，技術上合理可行，經(jīng)濟效益好?？稍谙到y(tǒng)安裝時設定，也可在系統(tǒng)運行后任何時間改變設置。由于系統(tǒng)將視頻信號以 MPEG4格式壓縮，所以數(shù)據(jù)量大為減少，可以長時間存儲?？梢员O(jiān)視物料流量、設備運轉情況、工作人員的工作情況。完整性：整個系統(tǒng)是一個完整的整體，各功能之間十分協(xié)調(diào)；開放性：使用單位可以根據(jù)自己的需要調(diào)整系統(tǒng)的配置和參數(shù)，也可以根據(jù)需要與其他系統(tǒng)集成，還可以根據(jù)用戶要求對軟件功能進行擴展；保密性：非用戶授權的人員不可以操作系統(tǒng)；實用性：采用先進的、成熟的、工程化的產(chǎn)品和技術；友善性：系統(tǒng)具有良好的人機界面，操作盡可能簡單，方便用戶的使用；可維護性：系統(tǒng)應方便測試與維護，在備件和技術支持方面提供有力保證。從PLC到變頻器的給定信號有：速度給定4...20 mA變頻器開變頻器停緊急停機輔助設備準備好通訊協(xié)議開放，接口標準化程度高。ABB公司作為國外先進工礦設備制造廠商，其產(chǎn)品技術先進，質(zhì)量可靠，在國內(nèi)應用較廣泛。縱向撕裂是帶式輸送機的一種惡性事故，任其發(fā)展將會造成巨大的經(jīng)濟損失。（2）智能跑偏開關智能跑偏開關應安裝在輸送機頭部、尾部、中部及其他需要監(jiān)測的點，通過檢測帶式輸送機的跑偏狀態(tài)發(fā)出報警信號和地址編碼信號，實現(xiàn)膠帶跑偏自動報警和停機功能，以防止帶式輸送機的膠帶因過量跑偏而發(fā)生事故。、單機手動運行方式：這種工作狀態(tài)主要用于設備調(diào)試階段，或者當控制核心PLC發(fā)生故障時，作為帶式輸送機短時間運行的應急措施。、數(shù)據(jù)庫部分內(nèi)容的在線修改。、對歷史數(shù)據(jù)庫中一月內(nèi)的日報數(shù)據(jù)可進行回顧打印。、電流越限：畫面閃爍提示，并在提示框顯示當前越限值和越限給定值。高壓開關柜二次保護采用先進可靠的數(shù)字式中壓保護測控裝置，具有以下功能：監(jiān)視系統(tǒng)顯示功能：、系統(tǒng)主接線圖及報表等，可上下，左右移動。、電控系統(tǒng)方案設計（一）供配電方案帶式輸送機的動力電源來自用戶6kV變電站。具有沿線語音電話聯(lián)絡并兼起車預告、故障報警用。通過鋼結構機房，導向溜槽實現(xiàn)物料轉載第三章：雙江水電站膠帶輸送機電控系統(tǒng)方案設計說明、帶式輸送機技術參數(shù)主帶式輸送機技術參數(shù)型 號 B1000輸送機寬度(mm)1000輸送能力726t/H水平機長(m)功率2500KW、6KV提升高度(m)489驅(qū)動裝置形式　變頻驅(qū)動帶速(m/s)轉運帶式輸送機技術參數(shù)型 號 B1000758m輸送機寬度(mm)1000輸送能力726t/H水平機長(m)758功率500KW、6KV提升高度(m)226驅(qū)動裝置形式　變頻驅(qū)動帶速(m/s)、設計標準和規(guī)程本技術方案中對所提供設備的選型、設計、制造、檢驗和安裝嚴格按照以下標準和規(guī)程進行。下膠帶狀態(tài)如圖所示，圖中虛線表小斷帶前下膠帶的狀態(tài)，曲線表小斷帶后下膠帶的狀態(tài)。 (4)緊急制動與系統(tǒng)突然斷電大傾角下運帶式輸送機在超載及突然斷電情況下，巨大的慣性力將使帶速超過額定帶速并迅速增大，不及時處理將導致飛車事故發(fā)生。而制動器的正壓力的大小決定于油壓與蝶形彈簧的作用結果。對于小傾角的下運輸送機，采用安全可靠的阻尼托輥或阻尼板式是理想方式。缺點是利用阻尼板作為制動器件雖然能有效地克服物料下滑力，但對輸送帶磨損較嚴重。對于下運帶式輸送機，目前的制動方式可分為三類:電氣制動、液力(壓)制動、機械制動裝置。通過比較結合變頻驅(qū)動起動時調(diào)速精度高、可以變速運行、調(diào)速范圍大；輸出轉速大范圍可調(diào),穩(wěn)定的轉速可從10～100%任意調(diào)節(jié),從而為安裝、調(diào)試、檢修、慢速驗帶提供了條件、對各瞬態(tài)速度、力矩的控制反應快速且穩(wěn)定,最大限度地降低了膠帶的張力、多機功率平衡性能好,其平衡精度≤2%等特點，選擇變頻驅(qū)動為最終的驅(qū)動方式。結構簡單，采用電機+減速器+驅(qū)動滾筒的驅(qū)動方式，占地面積小擔需要有單獨的變頻器室)。CST在功率平衡時要求主驅(qū)動與從驅(qū)動間具有差轉的區(qū)別；采用中間驅(qū)動時，頭部驅(qū)動站與中間驅(qū)動站之間難以實現(xiàn)功率平衡；低速運行發(fā)熱量大，無法在低速段長期運行，不能實現(xiàn)低速驗帶；只能實現(xiàn)能量傳遞，不能實現(xiàn)節(jié)能運行，無法實現(xiàn)根據(jù)煤量自動調(diào)節(jié)皮帶運行速度。經(jīng)現(xiàn)場使用表明，該CST裝置有以下優(yōu)點:可控起動性能較好，傳動效率較高，響應快、精度高，可以變速運行。可以實現(xiàn)長時間慢速驗帶。6）重錘車式拉緊裝置重錘車式拉緊裝置是一種具有恒張力的拉緊裝置,張緊力的大小用增加或減少重垂塊來實現(xiàn),其拉緊原理與垂直重錘拉緊裝置相同。它們都是在帶式輸送機啟動時,拉緊力增大,以保證帶式輸送機不打滑。目前國內(nèi)的主要有幾種張緊形式1）固定絞車拉緊裝置固定絞車拉緊裝置是一種固定拉緊方式,該拉緊裝置隨著膠帶使用時間的增長及張力的變化,膠帶會發(fā)生伸長現(xiàn)象,帶式輸送機出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,這時需要人為調(diào)整拉緊力,使其滿足拉緊力的要求。、20176。~31176。而且相對于煤、礦石，粘土的流動性要更差一些，故此結合實踐經(jīng)驗，目前的結構形式應完全可以滿足使用要求。輸送機方案中結合大傾角下運的實際情況，采用了深槽型托輥組，即將托輥組做成四節(jié)輥深槽結構，物料截面呈U型形狀，這一變化是下運帶式輸送機根本的設計原理。NHI經(jīng)過細致計算，在不改變可靠度的前提下，最終通過對比，將ST4000帶強膠帶調(diào)整為ST2500鋼絲繩芯膠帶。(4)最大負功率運行設計時考慮到輸送機系統(tǒng)下運段有料，上運段沒料的情況下。驅(qū)動電機功率的設計按照輸送機各種工況下可能出現(xiàn)的最大功率消耗為依據(jù)來適當選擇驅(qū)動電機的規(guī)格和型號。因此，帶速的選擇應綜合考慮諸多方面的因素。176。方案四送系統(tǒng)由兩條輸送機組成，其中“主皮帶輸送機”將物料從2924 m標高運送至2526m標高位置，176。達到中國水電顧問集團成都院的設計要求。在項目設計過程中應充分考慮其技術性能及經(jīng)濟性。以生產(chǎn)可靠為前提，采用經(jīng)實踐證明可靠的生產(chǎn)工藝和裝備，以降低產(chǎn)品成本，取得較好的經(jīng)濟效益。由于電站心墻料用量巨大、填筑強度高，場內(nèi)物料運輸量及運輸強度也相繼提高。大渡河雙江口水電站防滲土料輸送帶式輸送機可行性報告與初設計方案編制單位：北方重工集團有限公司輸送設備分公司編制人員：高勇 第一章 總 論 3 項目概況 項目基本情況介紹： 當?shù)氐臍夂蚯闆r： 物料特性 項目特點 輸送機方案的優(yōu)勢 4可行性研究報告的編制單位及依據(jù) 5第二章：帶式輸送機方案 可行性研究報告的編制原則 帶式輸送機設計標準與法規(guī) 工程方案的制定原則 帶式輸送機基本參數(shù)選擇： 帶寬選擇（運量校核） 1選擇合理的帶速 1輸送機功率的選擇： 1帶強的選擇優(yōu)化 1托輥組布置形式的優(yōu)化 1張緊裝置的合理選擇 驅(qū)動方案 2調(diào)速型液力偶合器 2液體粘性調(diào)速裝置CST 2變頻調(diào)速裝置 2驅(qū)動位置的選擇和布置形式 2受料方式的選擇 2防飛車制動方式的選用 2對斷帶保護問題的分析 3主體鋼結構 34第三章：雙江水電站膠帶輸送機電控系統(tǒng)方案設計說明 3帶式輸送機技術參數(shù) 3設計標準和規(guī)程 3供配電及電氣控制技術要求 3電控系統(tǒng)方案設計 3帶式輸送機電氣設備及供貨范圍 54結論及建議 56附圖 58第一章 總 論項目名稱：雙江口水電站當卡料場帶式輸送機承辦單位：中國水電顧問集團成都院、項目概況、項目基本情況介紹：當卡土料場位于壩址下游大渡河右岸拔河高約210m的平緩斜坡上，分布范圍上游以木足溝為界，下游止于李家溝，分布高程2420～3040m，相對高差約600m，地形坡度約30176。工程區(qū)處于高山峽谷中，受其自然條件限制，尤其是當卡土料場土料開采運輸?shù)缆窐O為困難。嚴格貫徹執(zhí)行國家對環(huán)保、勞動安全、工業(yè)衛(wèi)生、計量、消防等方面的有關現(xiàn)行規(guī)定和標準，采用先進、成熟、可靠的環(huán)保技術裝備等方面的有關現(xiàn)行規(guī)定和標準，采用先進、成熟、可靠的環(huán)保技術裝備和工程技術。線路選擇是結合地形條件，進行多線路方案比選，力求做到合理地縮短路徑長度，盡可能避讓不良工程地質(zhì)地段，降低線路基建投資，保證線路安全可靠、長期平穩(wěn)運行。本次方案的確定，先后選擇了4條路徑方案一主體方案由一條帶式輸送機，直接將物料由2924 m標高位置運送至2240m標高料場，176。轉運，通過“轉運皮帶”運至2240m標高料場。176。經(jīng)反復計算，并綜合比較，在滿足運量的條件下，最終選定帶速為V=，托輥直徑：φ108，轉速n=(60)247。對于本項目下運帶式輸送機的驅(qū)動功率設計，對4種工況予以詳細的計算分析，即分別對滿載運行、空載運行、最大正功率、最大負功率四種工況對輸送機進行功率核算。在該工況下，下運帶式輸送機系統(tǒng)的驅(qū)動電機可能出現(xiàn)最大負功率的情況。、托輥組布置形式的優(yōu)化長距離、大運量、大傾角下運帶式輸送機的使用，可大幅度地減少采區(qū)的工程量，降低基建費用和縮短施工周期，節(jié)省設備投資，具有顯著的經(jīng)濟效益。它是充分地利用了人手抓拿松散物質(zhì)這一基本要領來進行設計的。主要業(yè)績1992年七臺河礦務局東風礦長度1066m，提升高度約480m，帶寬800mm，運量1200t/h，傾角25176。驅(qū)動功率2*500KW。、30176。該拉緊裝置一般適用于運距較長、大功率的帶式輸送機。在帶式輸送機正常運行時,拉緊力減小到能夠保證帶式輸送機不打滑,以減小帶式輸送機正常運行時膠帶拉力。一般適用于運距較長、功率較大的帶式輸送機。電氣設備少，只有PLC控制箱、操作臺。在起動穩(wěn)定性方面， m/s2。使用維護較復雜，運行成本較高；初期投資大，在技術管理、日常維護、經(jīng)濟承受能力等方面都存在一定的困難；另外，CST裝置對油的粘度和清潔度要求特別高，零部件加工精度要求高，結構較復雜，產(chǎn)品依賴進口，價格昂貴。每臺主電機的起動電流均可以控制在額定電流范圍之內(nèi)，對電網(wǎng)沒有任何沖擊。、驅(qū)動位置的選擇和布置形式 為此本項目中主皮帶輸送機采用了多點變頻驅(qū)動結合自行轉載卸料的布置形式。使用較多的是機械制動裝置。解決這一問題的措施是采用彈性槽形托輥裝置。而長運距、大運量、大傾角的下運輸送機，采用發(fā)電反饋制動并配以軟制動裝置的制動方式是較為合理的，也是最經(jīng)濟合理的。當彈簧一定時，通過調(diào)節(jié)油壓的大小即可改變制動力矩。當輸送機接受到緊急停車指令或系統(tǒng)突然斷電時，電機、比例閥、電磁換向閥斷電，系統(tǒng)通過溢流閥使油壓降至調(diào)定值，制動閘立刻貼近制動盤，此后蓄能器的油液通過調(diào)速閥卸壓，制動力矩逐漸增大，輸送機減速停車。阻尼板是下膠帶防滑結構的