【正文】 監(jiān)測值與人工巡視檢查結(jié)果的對照關(guān)系。 b 綜合分析：每月對監(jiān)測資料作綜合分析，以便掌握基坑的工作狀態(tài)，綜合分析的對象包括同種儀器多個測點監(jiān)測值的綜合分析，相新建武漢至孝感城際鐵路 HXSG2標(biāo) 天河機場 2明洞 DK22+ 中國葛洲壩集團股份有限公司漢孝城際鐵路二標(biāo)項目經(jīng)理部 37 鄰部位多種儀器監(jiān)測值的綜合分析以及監(jiān)測值和巡視檢查結(jié)果的綜合分析 ，其主要內(nèi)容包括以下幾方面： 環(huán)境因素變化情況分析。包括儀器型號、規(guī)格、技術(shù)參數(shù)、工作原理和使用新建武漢至孝感城際鐵路 HXSG2標(biāo) 天河機場 2明洞 DK22+ 中國葛洲壩集團股份有限公司漢孝城際鐵路二標(biāo)項目經(jīng)理部 36 說明，測點布置，儀器埋設(shè)的原始記錄和考證資料，儀器損壞、維修和改裝情況，其它相關(guān)的文字、圖表資料； c 監(jiān)測資料。如有異常，應(yīng)及時分析原因，先檢查計算有無錯誤和監(jiān)測儀器有無故障，經(jīng)多方比較判斷，若發(fā)現(xiàn)確有不正常現(xiàn)象或確認(rèn)的異常值，應(yīng)立即口頭上報業(yè)主和監(jiān)理，并在 24h 內(nèi)提交書面報告（簡報、警報等）。如有漏測、誤讀（記）或異常，應(yīng)及時補（復(fù)）測、確認(rèn)或更正。并做好洗井記錄。對于鋼結(jié)構(gòu)支撐體系，量測斷面一般布置在支撐的兩頭，以方便施工和測量。 c 每一深度的正反兩讀數(shù)的絕對值宜相同，當(dāng)讀數(shù)有異常時應(yīng)及時補測。在鉆進過程中，應(yīng)及時、準(zhǔn)確地記錄地層巖性及變層深度、鉆進時間等相關(guān)數(shù)據(jù)；鉆孔達到設(shè)計深度后停鉆，及時將鉆孔清洗干凈，檢查鉆孔的通暢情況，并做好清洗記錄。 （ 4）支護樁及深層土體水平位移監(jiān)測 依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》 GB5049720xx、《巖土工程勘察規(guī)范》（ GB5002120xx）、《工程巖體試驗方法標(biāo)準(zhǔn)》（ GB/T5026699）的規(guī)定及本工程的特點，采用測斜儀對圍護結(jié)構(gòu) 或坑外土體 深層水平位移進行監(jiān)測 。 e 位移監(jiān)測基準(zhǔn)點不少于 3 個。 即 ΔHi （ t） =Hi（ t） Hi（ 1）。 對于 已有建筑物沉降監(jiān)測點采用沖擊鉆鉆孔，植入長不少于 長100mmΦ14mm 的鋼筋作標(biāo)志 ；地表沉降監(jiān)測點的標(biāo)志采用機械在地表鑿一個直徑 150mm 的圓柱，將 500mmΦ14mm 的鋼筋打進圓柱里，低于原地面 50mm，并在圓柱里鋪設(shè)一層細(xì)砂，并插上小紅旗作標(biāo)記；支護樁頂部的沉降監(jiān)測點采用預(yù)埋鋼筋或者在冠梁表面埋設(shè)測釘，管線沉降點 的標(biāo)志采用預(yù)埋的方式進行埋設(shè)。具體做法是，在所選位置埋設(shè)不銹鋼標(biāo)志（見圖 ），不銹鋼標(biāo)志埋設(shè)新建武漢至孝感城際鐵路 HXSG2標(biāo) 天河機場 2明洞 DK22+ 中國葛洲壩集團股份有限公司漢孝城際鐵路二標(biāo)項目經(jīng)理部 25 完后，應(yīng)及時保護起來，以免在施工中損壞，而影響觀測成果的連續(xù)性。每千米水準(zhǔn)測量高差全中誤差，應(yīng)按下列公式計算： 螺栓環(huán)氧樹酯與沙漿的混合物填充料不銹鋼強制對中觀測螺栓構(gòu)筑物圖 2 強 制 對 中 位 移變形點 單 位 m m 圖 強制對中位移測點 新建武漢至孝感城際鐵路 HXSG2標(biāo) 天河機場 2明洞 DK22+ 中國葛洲壩集團股份有限公司漢孝城際鐵路二標(biāo)項目經(jīng)理部 24 ][1 LWWNMw ? （ 1） 式中， MW 為高差全中誤差（ mm）， W 為閉合差（ mm）， L 為計算各W 時相應(yīng)的路線長度（ km）， N 為附合路線或閉合路線環(huán)的個數(shù)。同時應(yīng)至少埋設(shè)兩個基點，以便互相校核；基點應(yīng)和附近原始水準(zhǔn)點多次聯(lián)測，確定原始高程。基準(zhǔn)點、工作基點、水準(zhǔn)測點規(guī)格及埋設(shè)要求參照《建筑變形測量規(guī)范》（ JGJ820xx）執(zhí)行。而直接導(dǎo)致工程事故或其前兆現(xiàn)象發(fā)生的量值具有很大的范圍，有時會遠遠高于常規(guī)警戒值，有時會甚至低于常規(guī)警戒值。4mm/15m 1 國產(chǎn) 6 頻率計 1 國產(chǎn) 7 電測水位沉降儀 177。監(jiān)測周期暫按 50 次，具體見表 所表示。 新建武漢至孝感城際鐵路 HXSG2標(biāo) 天河機場 2明洞 DK22+ 中國葛洲壩集團股份有限公司漢孝城際鐵路二標(biāo)項目經(jīng)理部 18 表 監(jiān)測工作量統(tǒng)計表 序號 監(jiān)測項目 工作量 1 樁頂水平位移監(jiān)測 10點（兩側(cè)各 15m一點，四邊各一點） 2 樁頂豎向位移監(jiān)測 10點（兩側(cè)各 15m一點，四邊各一點） 3 鋼支撐軸力監(jiān)測 4組（平均每層一組） 4 地下水位及基坑滲漏水監(jiān)測 4孔（兩側(cè)約 30m一孔） 5 地面沉降監(jiān)測 10點（兩側(cè)各 15m一點，四邊各一點） 6 鉆孔樁（支護樁）變形監(jiān)測 10樁（兩側(cè)各 15m一孔，四邊各一孔） 7 輸油管道沉降、變形 9點（布置在輸油管道各跨的 1/4跨、 1/2跨及 3/4跨處） 具體布置數(shù)量、位置可根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行調(diào)整。 （ 2） 通過基坑開挖過程中的變形及應(yīng)力監(jiān)測，及時反饋設(shè)計優(yōu)化并指導(dǎo)基坑開挖施工，確保基坑施工過程安全。 基坑回填 輸油管道處基坑回填順序與基坑開挖順序正好相反，回填時機械設(shè)備嚴(yán)禁碰撞中間樁基礎(chǔ)支撐、輸油管道及貝雷梁吊架，回填施工具體見《天河機場 2明洞基坑回填施工方案》。 根據(jù)以上計算，雙排單層貝雷梁的強度及剛度均能夠滿足輸油管道懸吊防護要求，施工前應(yīng)將貝雷梁全部安裝到位后，在貝雷梁自重作用下其下?lián)虾笤侔惭b懸掛吊架保護輸油管道。 圖 坡頂處基礎(chǔ)平面位置圖 中間支撐分別設(shè)置在左右兩側(cè)的圍護樁上部的格構(gòu)柱上，采用鉆孔灌注樁 +格構(gòu)柱基礎(chǔ) +雙 I40b工字鋼的方式支撐貝雷梁，格構(gòu)柱布置在輸油管道兩側(cè)，樁中心距為 3m，樁基礎(chǔ)長度 ，格構(gòu)柱下部錨入圍護樁 ，其平面位置圖如圖 。 新建武漢至孝感城際鐵路 HXSG2標(biāo) 天河機場 2明洞 DK22+ 中國葛洲壩集團股份有限公司漢孝城際鐵路二標(biāo)項目經(jīng)理部 10 圖 原設(shè)計圖輸油管道于基坑位置關(guān)系斷面圖 貝雷梁共設(shè)四個支點，中間兩道支撐分別設(shè)置在線路左右兩側(cè)圍護樁上部的格構(gòu)柱 +雙 I40b 工字鋼的方式支撐貝雷梁，格構(gòu)柱布置在輸油管道兩側(cè)，樁中心距為 ，鉆孔灌注樁長度 ，格構(gòu)柱嵌入圍護樁內(nèi) ，格構(gòu)柱頂部焊接 2cm 厚堵頭鋼板，格構(gòu)柱頂標(biāo)高為 。 2明洞 DK22+ 所表示。 2明洞均采用明挖法施工，待主體結(jié)構(gòu)施工完畢后再進行基坑回填，但在 2明洞 DK22+ 處有一條機場輸油管道與城際鐵路線路斜交叉，角度約為 48176。 工程地質(zhì)情況 2明洞 DK22+： （ 2） 2：黏土、粉質(zhì)黏土，灰褐色、黃褐色，可塑，以由黏粉粒為主組成，局部含鐵錳質(zhì)結(jié)核及少量角礫，多出露于谷地表層及第四系中上部，層面標(biāo)高約 ，層厚約 3m； （ 3） 1：黏土、粉質(zhì)黏土，棕紅色，黃褐色為主，局部夾雜灰色、灰白色，硬塑，不均勻分布鐵錳質(zhì)結(jié)核、角礫，且夾有不均勻的高嶺土團塊或條帶，具有一定的膨脹性，遇水易軟化。 （ 2）施工班組任務(wù)安排見表 所表示。 圖 施工工藝流程 其施工步驟圖見《附圖：輸油管道防護施工步驟圖》 主要施工方法 輸油管道勘探 施工前，項目部機場分部應(yīng)組織專人與產(chǎn)權(quán)單位對接，共同在現(xiàn)場對輸油管道走向、埋深及管道直徑進行詳細(xì)勘探，并沿輸油管道方向放樣標(biāo)記，標(biāo)記要醒目。 輸油管道防護架檢算 輸油管道管徑為 20cm，壁厚按照 10mm 計算，航空燃油的密度為新建武漢至孝感城際鐵路 HXSG2標(biāo) 天河機場 2明洞 DK22+ 中國葛洲壩集團股份有限公司漢孝城際鐵路二標(biāo)項目經(jīng)理部 14 179。 新建武漢至孝感城際鐵路 HXSG2標(biāo) 天河機場 2明洞 DK22+ 中國葛洲壩集團股份有限公司漢孝城際鐵路二標(biāo)項目經(jīng)理部 15 下部土方掏挖、主體結(jié)構(gòu)施工 支撐吊架安裝完畢以后進行下部土方掏挖工作，下部土方掏挖與鋼支撐的安裝交替進行，具體施工工藝流程見《天河機場 2明洞開挖支護施工方案》。 待貝雷梁支架吊裝出場以后，人工回填至輸油管道頂面以上 50cm新建武漢至孝感城際鐵路 HXSG2標(biāo) 天河機場 2明洞 DK22+ 中國葛洲壩集團股份有限公司漢孝城際鐵路二標(biāo)項目經(jīng)理部 16 處，將輸油管道全 部覆蓋，以對輸油管道進行保護。 ② 監(jiān)測手段采用整體控制和局部監(jiān)測相結(jié)合、定期監(jiān)測與連續(xù)監(jiān)測、大地測量及傳感器測量的 “ 點 ” 與專家巡視檢查的 “ 面 ” 相結(jié)合的方法。當(dāng)變形超過有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或場地條件變化較大時，應(yīng)加密觀測。 （ 5）采用的儀器設(shè)備 預(yù)計投入本項目監(jiān)測工作的儀器設(shè)備如表 所表示。很多工程事故的產(chǎn)生都是新建武漢至孝感城際鐵路 HXSG2標(biāo) 天河機場 2明洞 DK22+ 中國葛洲壩集團股份有限公司漢孝城際鐵路二標(biāo)項目經(jīng)理部 21 在監(jiān)測正常進行下發(fā)生的，監(jiān)測點的數(shù)量有限，都分布于常見的重要位置，有時僅從監(jiān)測數(shù)據(jù)上并不能預(yù)測到基坑的個別部位。 觀察到的異?，F(xiàn)象中，嚴(yán)重的應(yīng)立即向有關(guān)方通報，可疑的應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)分析，分析結(jié)果寫進日報或階段報表?；c的埋設(shè)要牢固可靠。在施測時，測點之間必須是偶數(shù)站，往返測量的測站數(shù)均為偶數(shù)站。利用王新洲教授編寫的水準(zhǔn)網(wǎng)平差軟件，進行水準(zhǔn)網(wǎng)平差計算，并進行精度評定，求出每千米高差全中誤差及每點的高程和精度。回彈觀測點的高程，在基坑開挖前、開挖后及澆灌基礎(chǔ)之前，各測一次。 同樣，外業(yè)觀測工作完成后，應(yīng)認(rèn)真檢查觀測成果，確保觀測成果的可靠性。 b工作基點選設(shè)在靠近觀測目標(biāo)且便于聯(lián)測觀測點的穩(wěn)定或相對穩(wěn)定位置。 ⑤ 觀測要求 每次監(jiān)測前先對基準(zhǔn)點進行檢測，確定無誤后再進行監(jiān)測點的監(jiān)測。 新建武漢至孝感城際鐵路 HXSG2標(biāo) 天河機場 2明洞 DK22+ 中國葛洲壩集團股份有限公司漢孝城際鐵路二標(biāo)項目經(jīng)理部 29 圖 測斜儀測量原理與儀標(biāo)埋設(shè)示意圖 ① 土體中測斜孔的施工 測斜孔的施工主要包括測量放線、成孔、測斜管安裝及回填砂料等工序，其流程 （ 如圖 ） 測斜孔施工流程圖所示。 b使測斜儀測讀器處于工作狀態(tài)，將測頭導(dǎo)輪插入測斜管導(dǎo)槽內(nèi)，緩慢地下放至管底，然后由管底自下而上沿導(dǎo)槽全長每隔 1m 讀一次數(shù)據(jù)，記錄測點深度和讀數(shù)。對于鋼筋混凝體系，軸力監(jiān)測元件的埋設(shè)斷面一般選擇在軸力比較大的桿件上，或在整個支撐體系中起關(guān)鍵作用的桿件上（如 ）。為保證 PVC 管的透水性，在 PVC 管下端 0～ 5m 范圍內(nèi)加工蜂窩狀 Φ8的通孔，孔的環(huán)向間距為 12mm，軸向間距為 12mm，并包土工布濾網(wǎng)，井管的長度比初見水位長 ，如圖 所示。 （ 1）原始監(jiān)測資料的收集 原始監(jiān)測資料的收集包括觀測數(shù)據(jù)的采集、巡視檢查的實施和記錄、其它相關(guān)資料收集等三部分。巡視檢查的各種記錄、影像和報告等均應(yīng)按時間先后次序整理編排。整編的成果應(yīng)做到項目齊全，考證清楚，數(shù)據(jù)可靠，圖表完整，規(guī)格統(tǒng)一，說明完備。分析包括初步分析和綜合分析。包括變化趨勢、周期、變化速率、有無異常突變等。 (6)監(jiān)測成果的提交 監(jiān)測成果報告包括簡報、階段報表、警報等。包括應(yīng)變場、變形分布等。 ② 在收集有關(guān)資料的基礎(chǔ)上，對整編時段內(nèi)的各項監(jiān)測物理量按時序進行列表統(tǒng)計和校對；繪制各監(jiān)測物理量過程線圖、能表示各監(jiān)測物理量在時間和空間上的分布特征圖，以及與有關(guān)因素的相關(guān)關(guān)系圖。用磁盤或光盤備份保存并刊印成冊。 (3)原始監(jiān)測資料的整理和初步分析 a 隨時進行各監(jiān)測物理量的計（換）算，填寫記錄表格，繪制監(jiān)測物理量過程線圖或監(jiān)測物理量與某些原因量的相關(guān)圖，檢查和判斷新建武漢至孝感城際鐵路 HXSG2標(biāo) 天河機場 2明洞 DK22+ 中國葛洲壩集團股份有限公司漢孝城際鐵路二標(biāo)項目經(jīng)理部 35 測值的變化趨勢。 報警器電源地下水 圖 電測水位沉降儀工作原理圖 監(jiān)測資料整編分 析和報告分析 在每次監(jiān)測后立即進行日常資料的整理，包括原始數(shù)據(jù)的記錄、檢驗和監(jiān)測物理量的換算以及填表、繪圖、初步分析和異常值判別等日常工作。在鉆進過程中，應(yīng)及時、準(zhǔn)確地記錄地層巖性及變層深度、鉆進時間及初見水位等相關(guān)數(shù)據(jù)；鉆孔達到設(shè)計深度后停鉆，及時將鉆孔清洗干凈，檢查鉆孔的通暢情況，并做好清洗記錄。采用頻率計對鋼筋應(yīng)力計進行讀數(shù)，對原始數(shù)據(jù)進行處理，根據(jù)有關(guān)公式換算成軸力、應(yīng)力值。灌溉混凝土?xí)r，須注意對測斜管的保護， 不讓混凝土堵塞測斜管， 并保證 測斜管 鉛垂向 下。先將有四個相互垂直導(dǎo)槽的測斜管埋入鋼筋籠中。 本次水平位移觀測埋設(shè)于圍護樁冠梁頂和邊坡頂 ，觀測點材料用直徑 12mm 以上的圓頭 測釘 ，長度約 10cm，頂部劃有 “ +” 字絲，埋設(shè)時用沖擊鉆鉆孔，清水沖洗干凈，并灌 入水泥漿。 ① 位移監(jiān)測控制點的布置和埋設(shè) 位移監(jiān)測控制點包括基準(zhǔn)點、工作基點以及定向點等工作點，各新建武漢至孝感城際鐵路 HXSG2標(biāo) 天河機場 2明洞 DK22+ 中國葛洲壩集團股份有限公司漢孝城際鐵路二標(biāo)項目經(jīng)理部 27 種測量點按下列要求選設(shè)和使用： a 基準(zhǔn)點選設(shè)在變形影響范圍以外便于長期保存的穩(wěn)定位置。 b 視線長度 ≤50m 、前后視距差 ≤ 、前后視距累積差 ≤ 、視線高度（下絲讀數(shù)） ≥ ?；?