關(guān)于二七塔周邊交通的調(diào)研報(bào)告-免費(fèi)閱讀
【正文】 此次調(diào)查所有問(wèn)卷均為匿名，調(diào)查結(jié)果將用于更好的進(jìn)行城市規(guī)劃以及管理。在接近一個(gè)月的調(diào)查中，我們?cè)谔旖蚺R時(shí)客站勘察數(shù)天，真切地感受到了這位“外來(lái)客”自身的不協(xié)調(diào)，及給其周邊帶來(lái)的不便，尤其在交通方面。 在停車方面加強(qiáng)監(jiān)管措施，防止亂停車輛阻塞交通。 天津臨時(shí)火車站周邊交通調(diào)研報(bào)告 14 其它改進(jìn)建議： （1）調(diào)整人流 完善人行交通指示系統(tǒng) 。而在公共汽車區(qū)域，行人與逆向行駛得的公交車成為另一種不利因素，同樣導(dǎo)致車輛不能迅速到達(dá) A B C D 臨時(shí)客站交通系統(tǒng)混亂 人車不分流 機(jī)動(dòng)車違章行駛 行人穿越機(jī)動(dòng)車道 道路狹窄 車道數(shù)量不足 隨意停車 交通指示不明 道路設(shè)計(jì)存在缺陷 停車位 不足 交通指示牌沒(méi)有發(fā)揮作用 圖20 調(diào)研總結(jié) 交通的疏導(dǎo)與管理存在漏洞 圖21 交通量擠壓示意 巨大的車流量 遇到狹窄的道路 產(chǎn)生積壓 緩慢的集散 天津臨時(shí)火車站周邊交通調(diào)研報(bào)告 13 出站通道，并導(dǎo)致整個(gè)臨時(shí)客站的交通擁擠不堪。 （4）臨時(shí)客站的加入是燈飾城兩側(cè)原本雙向行駛的交通變?yōu)閱蜗蛐旭偅斐煽蛻暨M(jìn)出不方便，從而導(dǎo)致裝飾城經(jīng)濟(jì)效益的下降。路線太長(zhǎng)是受地形的影響，但是更多地被調(diào)查者選擇了后者，這說(shuō)明整個(gè)臨時(shí)客站的交通系統(tǒng)缺乏一套完善的管理與整體的宏觀調(diào)控機(jī)制。 分析：車輛的逆行，一部分原因是臨時(shí)客站缺少對(duì)車輛的管理與疏通，另一部分原因是交通指示牌沒(méi)有起到它應(yīng)有的作用。 大型商場(chǎng)顧客，接送旅客車輛。 違章車輛逆行 從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，小汽車在這個(gè)區(qū)域占主導(dǎo)地位，體現(xiàn)出明顯的社會(huì)性。 出戰(zhàn)通道前半部分為五車道加兩條行人通道，后半部分為兩車道加一條人行通道。 圖4 96．8%的被調(diào)查者對(duì)交通狀況不滿 圖3 功能分區(qū) 0 20 40 60 80 100 滿意 不滿意 天津臨時(shí)火車站周邊交通調(diào)研報(bào)告 6 B C A D ■通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)，%的被調(diào)查者對(duì)臨時(shí)客站的交通狀況不滿意。黃色區(qū)域?yàn)檫M(jìn)站與出站通道。 2．調(diào)研區(qū)域概況 2．1 調(diào)研區(qū)域概況 天津市臨時(shí)火車站又名月牙河火車站，坐落與天津市河?xùn)|區(qū)津?yàn)I大道南側(cè)。咫尺天涯 二七塔周邊交通調(diào)研報(bào)告指導(dǎo)教師：陳萍姓名：周林影學(xué)號(hào)：201005121班級(jí)：2010051日期：20111013二七塔周邊交通調(diào)研報(bào)告目錄中文摘要關(guān)鍵詞調(diào)研背景及社會(huì)價(jià)值調(diào)研背景與意義概念界定調(diào)研區(qū)域概況交通現(xiàn)狀及其原因調(diào)查對(duì)象周邊交通的主體及其特點(diǎn)周邊環(huán)境調(diào)研思路與方法調(diào)研過(guò)程現(xiàn)場(chǎng)觀察交通道路設(shè)計(jì)存在問(wèn)題人車混行車輛隨意停放交通指示燈問(wèn)卷調(diào)查報(bào)紙總結(jié)與建議總結(jié)參考文獻(xiàn)附錄中文摘要二七塔的道路交通系統(tǒng)一直是人們爭(zhēng)論的話題，本文將二七塔作為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)二七塔及其周邊的交通組織情況進(jìn)行調(diào)研，分析其內(nèi)部及周邊交通系統(tǒng)組織的合理性，進(jìn)而闡述目前存在的問(wèn)題，以及相對(duì)改進(jìn)意見(jiàn)。于2007 年1 月15 日正式啟用，預(yù)計(jì)于2010 年正式停止使用，總計(jì)約1445 天。 2．3 調(diào)研對(duì)象周邊交通的主體及其特征 使 用 主體 分類 主要特征 步行者 以旅客為主體，瞬時(shí)流量特征明顯， 步行者穿越機(jī)動(dòng)車道較多 。 3．調(diào)研思路與方法 在整個(gè)調(diào)查過(guò)程中，我們分時(shí)段進(jìn)行了數(shù)次的實(shí)地勘察、訪問(wèn)與問(wèn)卷調(diào)查。 車 自行車 所占比例最小，主要目的
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