【正文】 在K1+514KM、 K1+968 KM、 K3+67 KM K6+892 KM 這四個通道處，采取了降低路面高程的做法。所以如何合理的確定有關(guān)構(gòu)造物的類型、控制標(biāo)高和數(shù)量是有效降低填土高度的關(guān)鍵技術(shù)。2 涵洞由于本設(shè)計路段地形十分平坦，地面水在橫向幾乎沒有交流。滲溝周圍包裹反慮織物（土工布），以免滲入水?dāng)y帶的細(xì)粒將滲溝堵塞，滲溝上的回填土料與路面結(jié)構(gòu)的交界面鋪設(shè)雙層瀝青的土工布隔滲層，排水管采用直徑為15厘米的塑料管，示意圖如下所示。在匯水量不大，路堤高度較小的路段采用橫向漫流分散排放的方式。本次設(shè)計中邊溝斷面形式采用梯形，溝內(nèi)側(cè)坡度為1:1。由于本設(shè)計標(biāo)段內(nèi)路面在橫向幾乎沒有高差，即路基兩側(cè)的水基本沒有交流，所以在設(shè)計過程中沒有專門布置過水涵洞，只是在沒有降低路面高程的通道內(nèi)在地方道路兩側(cè)設(shè)置了小型邊溝使得少量的水穿過路基到另一側(cè)。最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)果如下: 瀝青瑪蹄脂碎石 40 mm 中粒式瀝青混凝土 60 mm 粗粒式瀝青混凝土 80 mm 水泥穩(wěn)定碎石 190 mm 水泥穩(wěn)定碎石 200 mm 新建路基2 干燥狀態(tài)該結(jié)構(gòu)為半剛性基層。（2）擬定土的平均稠度。根據(jù)公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范，高速公路瀝青路面的設(shè)計年限為15年，～。建設(shè)年限為兩年。具體土石方量見圖表部分的土石方量計算表。在此不再敘述其計算過程及實(shí)例。交點(diǎn)4后緩和曲線的超高緩和段長度計算與此類似。②分段超高 超高過渡在緩和曲線全長范圍內(nèi)按兩種超高漸變率分段進(jìn)行，第一段以保證路面排水的最小超高漸變率1/330從雙向路拱坡度過渡到單向超高橫坡，則其長度為第二段的長度為。（3 超高緩和段布置由于本設(shè)計中交點(diǎn)2和交點(diǎn)4設(shè)置成S型反向曲線。邊溝采用梯形邊溝， m，坡度均為1:1。曲線長　=切線長 T= = 外距= 計算設(shè)計高程（以計算樁號為K0+655處的設(shè)計高程為例）：豎曲線起點(diǎn)樁號=變坡點(diǎn)樁號T=（K0+755）－= K0+豎曲線起點(diǎn)高程＝－%＝（m）豎曲線終點(diǎn)樁號=變坡點(diǎn)樁號+ T=（K0+755）+=K0+豎曲線終點(diǎn)高程＝－%＝（m）橫距：x=（K0+）－（K0+）=100 (m)豎距==切線高程=豎曲線起點(diǎn)高程+ =+=設(shè)計高程=切線高程—h=(m)其它變坡點(diǎn)設(shè)計高程計算與上例類似，不再贅述。本次設(shè)計速度為100KM/小時，查照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。2 坡長（1）最小坡長最短坡長的限制主要是從汽車行駛平順性的要求考慮的。在地形起伏較大的地區(qū)，直接影響路線的長短、使用質(zhì)量、運(yùn)輸成本及造價。第二，天橋和通道的數(shù)量確定的時候進(jìn)行了充分的優(yōu)化，在盡量考慮了當(dāng)?shù)厝罕娡ㄐ械那闆r下能少用則少用，在布置通道的時候一般沒有輕易增加通道。設(shè)計中,必須充分考慮縱面線形與平面線形的對應(yīng)關(guān)系。對于因設(shè)某一通道而影響整個縱斷面, 造成填土高度大幅度提高時。通道和天橋的選擇需作經(jīng)濟(jì)、技術(shù)比較。本次設(shè)計中在下面三個方面進(jìn)行探討了和論證。而且平原區(qū)往往雨量充沛，對土基最小填土高度也要求較高。（2）組合設(shè)計原則1)應(yīng)在視覺上能自然的引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。2．為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性。然后利用平曲線計算公式進(jìn)行曲線要素計算，和交點(diǎn)1類似。參數(shù)規(guī)范最小值規(guī)范一般值同向圓曲線間直線最小長度600反向圓曲線間直線最小長度200圓曲線最小半徑400700緩和曲線最小長度85120平曲線最小長度170850 平曲線計算1 基本型曲線設(shè)計與計算 對稱基本型曲線計算圖式(1)曲線元素計算公式如下： 　 (m) (m)= (m) (m) (m) (m)式中：設(shè)緩和曲線后圓曲線內(nèi)移值(m)；q緩和曲線切線增長值(m)； 緩和曲線長度(m)； 緩和曲線終點(diǎn)緩和曲線角()； 切線長(m)； 圓曲線半徑(m)；曲線長(m)； 轉(zhuǎn)角()； 外距(m)； 切曲差(m)。（3）回旋線參數(shù)值A(chǔ)回旋線參數(shù)應(yīng)與圓曲線半徑相協(xié)調(diào)，研究認(rèn)為：回旋線參數(shù)A和與之相連接的圓曲線之間只要保持 ，便可得到視覺上協(xié)調(diào)而又舒順的線形。本次設(shè)計中設(shè)計速度為100KM/小時，由《公路路線設(shè)計規(guī)范》，一般最小半徑為700米。這種線形破壞了線形的連續(xù)性，容易造成駕駛員操作的失誤。所以本次設(shè)計中在平面線形設(shè)時，采用了較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，圓曲線半徑均大于規(guī)范規(guī)定的一般值，四個交點(diǎn)的圓曲線半徑依次是1000、1100、2500、2531米。（1）直線與平曲線的組合中盡量避免以下不良組合：長直線盡頭接小半徑曲線，短直線接大半徑的平曲線。考慮主要矛盾，忽略次要矛盾，經(jīng)過比較后第一種方案要優(yōu)于第二種方案。5′″一直到達(dá)設(shè)計終點(diǎn)（4297236，504947）。盡量減少與地方道路的交叉，同時盡量與界河大角度相交，縮短橋梁跨徑。選線時，首先在路線的起、終點(diǎn)間，把經(jīng)過的村落、河流、學(xué)校、經(jīng)濟(jì)作物田（桃園、蘋果園、溫室等）、地方道路作為大的控制點(diǎn)；在控制點(diǎn)間，又進(jìn)一步選擇中間控制點(diǎn)；在中間控制點(diǎn)之間，一般不再設(shè)置轉(zhuǎn)角點(diǎn)。當(dāng)必須穿過時，應(yīng)選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。3．處理好選線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系：選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園（如橡膠林、茶林、果園）等。第二章 選線和方案比選 選線1 道路選線一般原則路線是道路的骨架，它的優(yōu)劣關(guān)系到道路本身功能的發(fā)揮和在路網(wǎng)中是否能起到應(yīng)有的作用。汽車代表車型車輛折算系數(shù)說明小客車≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車中型車＞19座的客車和載質(zhì)量＞2t～≤7t的貨車大型車載質(zhì)量＞7t～≤14t的貨車拖掛車載質(zhì)量＞14t的貨車折算以后的交通量如下表所示：車型交通量（晝夜）折算系數(shù)折算后交通量小客車900900東風(fēng)EQ1407001400解放CA10B6501300黃河JN1626001800日野KB2227002100（2）設(shè)計交通量計算設(shè)計交通量是指擬建道路到預(yù)測年限時所能達(dá)到的年平均日交通量，其值是根據(jù)歷年交通觀測資料預(yù)測求得，目前多按年平均增長率計算確定。平原區(qū)域地勢平坦，地面高程起伏變化很小，保阜高速公路沿線的地面高程變化率約為千分之一。2 氣候條件河北省保定市氣候?qū)儆跍貛О霛駶櫚敫珊荡箨懶约撅L(fēng)氣候，四季分明。20′之間。保阜高速公路是橫貫河北省東西的大動脈，是冀中連接西北、華東地區(qū)的重要走廊。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計ABSTRACTThis paper mainly introduces the design process of a section of ShunPing to ManCheng highway. Based on the information given by the analysis of the raw data, and the section of geology, topography, terrain, hydrology and other natural conditions, according to Highway Engineering Technical Standard, Road Design Standards issued by the Ministry of Communications and other related technologies indicators, I have finished this task under the teacher39。關(guān)鍵詞： 平面設(shè)計該路段所經(jīng)地區(qū)是平原微丘區(qū)，依據(jù)遠(yuǎn)景交通量將路線設(shè)計成設(shè)計速度為100km/h的雙向四車道高速公路，路基寬度為26米，共設(shè)有4個平曲線，9個豎曲線。使公路運(yùn)輸快速靈活，加快貨物的周轉(zhuǎn)速度，提高了當(dāng)?shù)厣鐣臋C(jī)動性。10′40176。20′，北緯38176。全市平均年降雨量為650毫米，春秋兩季降水量均為120～130毫米，各占全年降水量的14～16%，夏季為全年降水最多季節(jié)，降水量為480～580毫米，占全年降水量的61～65%；冬季為全年降水最少季節(jié)，降水量為50～60毫米，僅占全年降水量的6～7%。預(yù)測年限為20年。2車道數(shù)確定（1）設(shè)計小時交通量計算設(shè)計小時交通量按下式計算：DDHV=AADTDKDDHV主要方向設(shè)計交通量（pcu/d）；AADT設(shè)計交通量（pcu/d）；D方向不均勻系數(shù)，一般取D=～；K設(shè)計交通量系數(shù)（%），為選定時位小時交通量與年平均日交通量的比值，可根據(jù)氣候分區(qū)參照《公路路線設(shè)計規(guī)范》。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不要輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)不顧工程大小，片面追求高指標(biāo)。3 本設(shè)計選線方法根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》及其它相關(guān)的要求，參照相應(yīng)的選線原則，在1：2000的地形圖上選出控制點(diǎn)并定出導(dǎo)向線、路線交點(diǎn)，初步確定兩個路線方案。23′″到達(dá)西莊村東側(cè)一片溫室東南處（4296813，499930）設(shè)置第二個交點(diǎn)；接著左轉(zhuǎn)36176。22′″一直到達(dá)設(shè)計終點(diǎn)（4297236，504947）。、連續(xù)、順適，并與地形地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。同時，平面線形充分利用了地形處理好平、縱線形的組合，在平面線形設(shè)計時候兼顧到了縱斷面的設(shè)計，比如在跨越界河時候需要足夠的路面標(biāo)高來設(shè)置橋梁，這里必然需要設(shè)置一豎曲線，所以在平面線形設(shè)計時候就使第一個交點(diǎn)的直緩點(diǎn)盡量后移，從而避免了在縱斷面設(shè)計時候出現(xiàn)豎曲線的頂部設(shè)置在緩和曲線內(nèi)或者靠近直緩點(diǎn)。 各項(xiàng)設(shè)計參數(shù)確定1 直線（1）直線最大長度我國對于直線的長度未作出具體規(guī)定，當(dāng)采用長的直線線形時，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的措施。2 圓曲線（1） 圓曲線的最小半徑我國《公路路線設(shè)計規(guī)范》對于不同設(shè)計速度的公路圓曲線規(guī)定了一般最小半徑、極限最小半徑、不設(shè)超高最小半徑。當(dāng)圓曲線部分按規(guī)定需要設(shè)置超高時，緩和曲線長度還應(yīng)大于超高過渡段長度。所以《公路路線設(shè)計規(guī)范》規(guī)定了平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）最小長度如下表。切線T反算半徑R的計算公式如下：3 計算實(shí)例以本設(shè)計中交點(diǎn)2為例計算平曲線要素，計算過程如下：交點(diǎn)1（1）平曲線要素計算= (m)= (m)== (o)= (m)= (m)= (m) = (m)（2）計算主點(diǎn)樁里程JD1 K1+T ZH K1++Ls 250HY K1++L2Ls YH K1++Ls 250 HZ K1+L/2 QZ K1++J/2 JD1 K1+交點(diǎn)2由于交點(diǎn)2設(shè)置成了S型反向曲線，所以交點(diǎn)2的半徑應(yīng)該由切線來反算。第四章 縱斷面設(shè)計1一般原則縱斷面設(shè)計的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級、沿線的自然地理?xiàng)l件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計豎曲線。5．縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。2)平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持平衡。3本次縱斷面設(shè)計要點(diǎn)本次縱斷面設(shè)計的關(guān)鍵技術(shù)是有效降低填土高度。高速與地方道路及農(nóng)耕道路相交時可以考慮設(shè)置天橋和通道兩種情況，選擇天橋縱斷上不必設(shè)置豎曲線，同時可以降低路基填筑高度，節(jié)約占地；選擇設(shè)置通道時，該處需要設(shè)置豎曲線，路基填筑高度相對的將要提高。高速公路作為地區(qū)交通大動脈, 首先應(yīng)該服務(wù)于區(qū)中心城市, 促進(jìn)大范圍的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。通道路面標(biāo)高應(yīng)結(jié)合排水考慮, 一般應(yīng)高于原地面, 原則上不下挖, 便于雨水自排；少數(shù)通道根據(jù)地勢, 若能有效地解決自排水問題,也可適當(dāng)下挖, 不能只為了追求降低填土高度, 而盲目下挖, 尤其在南方多雨和地基潮濕地區(qū)更應(yīng)提起注意, 否則通道內(nèi)易積水, 影響使用功能。但是應(yīng)注意平縱面線形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡, 平曲線內(nèi)的豎曲線半徑一般取平曲線半徑的1020倍；同時,若一個平曲