【正文】 內(nèi)貿(mào)集運(yùn)發(fā)展的環(huán)境也在不斷得到改善，包括港口專(zhuān)業(yè)配套設(shè)施上馬，內(nèi)貿(mào)集裝箱船隊(duì)專(zhuān)業(yè)化程度提高，企業(yè)集約化，規(guī)模化加強(qiáng)以及科技信息含量不斷提高等等因素，內(nèi)貿(mào)集運(yùn)的發(fā)展充滿(mǎn)希望。 ●水運(yùn)內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展展望 2001年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)看好，國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求將保持較快增長(zhǎng)，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸將隨區(qū)域間優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品互補(bǔ)、交流加強(qiáng)而增加。 澳新航線 由于2000年奧運(yùn)會(huì)的召開(kāi)對(duì)澳洲航線運(yùn)輸有一定的促進(jìn)作用，拉動(dòng)了運(yùn)量上漲。鑒于2000年歐洲航線運(yùn)輸市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)，預(yù)計(jì)會(huì)有更多船公司在該航線上投入運(yùn)力，中集、中外運(yùn)、中海在2001年都有在歐洲航線上更換5000TEU集裝箱船的計(jì)劃，國(guó)外的船公司也紛紛宣布?xì)W洲航線增投大船的計(jì)劃，2001年歐洲航線上5000－5500TEU的船型將成為主流船型，2001年歐洲航線的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。影響2001年北美航線市場(chǎng)走勢(shì)的主要因素包括：
①2000年第四季度美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)低于預(yù)期水平，綜合各方面因素，美國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩已成定局，必然影響2001年我國(guó)與美國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易。從最近一些船公司宣布的新船訂造計(jì)劃來(lái)看，幾乎所有新造集裝箱船舶都是50007000TEU的超巴拿馬型船，最大的將達(dá)到9100TEU左右。
③大西洋航線：2000年貨運(yùn)量增長(zhǎng)幅度達(dá)10%。其中，全球前20大班輪公司擁有船舶1674艘，占總艘數(shù)的65%；，%，而1999年則占總箱位數(shù)的70%。 加強(qiáng)立法，進(jìn)一步完善我國(guó)現(xiàn)有的國(guó)際航運(yùn)法規(guī) 2000年交通部配合國(guó)務(wù)院法制辦多次對(duì)《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》進(jìn)行修改完善，取得了重大進(jìn)展，該《條例》有望在2001年頒布實(shí)施。交通部正組織制定國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃，提出了“船舶大型化、船隊(duì)專(zhuān)業(yè)化、企業(yè)經(jīng)營(yíng)集約化、內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化”的發(fā)展方向；擬出臺(tái)相關(guān)管理規(guī)定，在充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的同時(shí)，加強(qiáng)行業(yè)管理和市場(chǎng)監(jiān)督。隨著西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，處于水運(yùn)主通道中上游的廣西、貴州、云南等西部省區(qū)，將是國(guó)家今后發(fā)展的重點(diǎn)所在，西部地區(qū)將逐步形成有一定競(jìng)爭(zhēng)能力的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，上游資源的化工原料、小型汽車(chē)、機(jī)電產(chǎn)品、藥材和土特產(chǎn)等主要產(chǎn)品適合集裝箱運(yùn)輸，昆明、貴陽(yáng)、安順、百色、南寧、貴港、柳州、梧州等地是鐵公水聯(lián)運(yùn)的交通樞紐。 華東及長(zhǎng)江流域 華東地區(qū)是帶動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要地區(qū)之一，同時(shí)也是我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸開(kāi)展得較早的地區(qū)。2000年中國(guó)主要港口所完成的內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量中，％，％。以長(zhǎng)江內(nèi)支線為例，自航駁的比重已達(dá)到80％左右船舶平均箱量由原來(lái)的60TEU增加到100TEU左右。華南沿海內(nèi)支線作為香港外支線的補(bǔ)充，運(yùn)量比較有限。集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸，作為國(guó)際航線集疏運(yùn)服務(wù)的喂給運(yùn)輸，得到相應(yīng)的發(fā)展。,8月運(yùn)輸高峰過(guò)后，運(yùn)價(jià)稍有回落。
2000年香港航線市場(chǎng)的總體情況比較穩(wěn)定，進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)促使貨量穩(wěn)步上升，航線運(yùn)力保持相對(duì)穩(wěn)定，經(jīng)營(yíng)該航線的船公司適時(shí)調(diào)高運(yùn)價(jià)，獲得較好收益。受此影響，船公司在該航線上小船換大船，舊船換新船，使日本航線的運(yùn)力出現(xiàn)新的增長(zhǎng)。在中國(guó)的主要港口中，上海港的日本航線吞吐量最大，超過(guò)50萬(wàn)TEU。,。中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易在歐洲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中獲益匪淺，％,，％，％。％,其中出口521億美元，％,，％。港口近年先后建設(shè)和改造完成16個(gè)深水泊位，具備了接卸第六代集裝箱船能力。外貿(mào)集裝箱市場(chǎng)中,歐美航線市場(chǎng)較好；近洋航線中，釜山、日本航線陸續(xù)有新船公司加盟。目前廈門(mén)港開(kāi)辟的13條集裝箱干線中，歐美干線占12條，其中10條于年內(nèi)開(kāi)辟。 2000年寧波港外貿(mào)集裝箱吞吐量分流向比例圖 2000年寧波港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展主要特征：
①吸引貨源成效明顯
2000年寧波港貨源增勢(shì)明顯。其中日本、歐地和北美航線發(fā)展更快，2000年占全港外貿(mào)集裝箱吞吐量68％。外貿(mào)班輪航線僅有香港、日本、東南亞、澳新四條，遠(yuǎn)洋貨物主要依靠香港中轉(zhuǎn)。 ③深港兩地港口之間的交流持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，％。外資班輪航班為1673班/月，占國(guó)際航班總數(shù)的47%，其中遠(yuǎn)洋航班467班/月，占全部遠(yuǎn)洋航班數(shù)的69%。隨著我國(guó)外貿(mào)出口結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化，集裝箱化率不斷提高。
④新建的集裝箱碼頭泊位和堆場(chǎng)投入使用，緩解了吞吐能力不能適應(yīng)吞吐量增長(zhǎng)需要的矛盾。 ③香港航線占絕對(duì)優(yōu)勢(shì) 2000年香港航線完成88萬(wàn)TEU，％，占港口集裝箱吞吐量的比重不斷增加。 2000年上海港外貿(mào)集裝箱吞吐量分流向比例圖 上海港集裝箱運(yùn)輸主要特點(diǎn)：
①航線、航班密集
2000年初，上海港每月航班728班，其中國(guó)際航班347班，國(guó)內(nèi)沿海、長(zhǎng)江內(nèi)支線航班381班。在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸方面,寧波港立足浙江省，積極組織省內(nèi)貨源。由于廈門(mén)港中轉(zhuǎn)的費(fèi)用比高雄港中轉(zhuǎn)低很多，因此大多數(shù)班輪公司將高雄中轉(zhuǎn)貨物改為在廈門(mén)港中轉(zhuǎn)，進(jìn)一步促進(jìn)了廈門(mén)港干線航班發(fā)展。青島港遠(yuǎn)洋和近洋航線集裝箱吞吐量比重約為1:2。 2000年天津港外貿(mào)集裝箱吞吐量分流向比例圖 大連港
，％，實(shí)現(xiàn)了100萬(wàn)TEU的歷史性突破。中國(guó)向美國(guó)出口的主要產(chǎn)品有鞋類(lèi)、服裝、玩具、家電、五金產(chǎn)品、燈具和家具等，中國(guó)自美國(guó)進(jìn)口的主要商品有農(nóng)產(chǎn)品、飛機(jī)、電站設(shè)備、石油設(shè)備、電子產(chǎn)品和機(jī)械設(shè)備等。中國(guó)向歐洲出口的主要產(chǎn)品有鞋類(lèi)、服裝、玩具、家具、箱包、機(jī)電產(chǎn)品等，中國(guó)自歐洲進(jìn)口主要產(chǎn)品有機(jī)械設(shè)備和電子產(chǎn)品等。 2000年歐洲/地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢(shì)圖 ●日本航線
2000年中日貿(mào)易繼續(xù)保持迅速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，增幅大大高于歷年水平。在北方港口中，青島港和大連港的中日航線集裝箱吞吐量都呈20%以上的增長(zhǎng)，%。10月中旬以后，貨運(yùn)淡季來(lái)臨，貨量不斷下降，造成運(yùn)價(jià)下跌，船公司重新陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)的怪圈。 2000年香港/東南亞航線運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢(shì)圖 ●東南亞航線 ，%。 2000年澳新航線運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢(shì)圖 ●非洲、拉丁美洲航線 ，％,，％，％。目前，我國(guó)已形成了與外貿(mào)航線相匹配的內(nèi)支線網(wǎng)絡(luò)。 2000年，國(guó)內(nèi)集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸在發(fā)展數(shù)量的同時(shí)，運(yùn)輸質(zhì)量和經(jīng)營(yíng)服務(wù)也得到了較大程度的改善，主要表現(xiàn)在： ①集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量和規(guī)模擴(kuò)大。 2000年全國(guó)主要港口集裝箱內(nèi)支線吞吐量排名表 單位：萬(wàn)TEU港口位次內(nèi)支線合計(jì)上海1青島2南京3張家港4寧波5南通6溫州7大連8天津9連云港10全國(guó)總計(jì) 內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸 自1996年底我國(guó)第一條內(nèi)貿(mào)集裝箱班輪航線開(kāi)通以來(lái)，我國(guó)水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅猛，年均增長(zhǎng)幅度在150％以上?？傮w來(lái)講，北以天津、大連、營(yíng)口、青島為中心的渤海灣地區(qū)；中以上海、寧波為代表的華東地區(qū)；南以廣州、深圳為主體的珠江三角洲流域是我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)最重要的區(qū)域。增幅接近19％。西部地區(qū)為內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展提供了廣闊的地域空間。2000年11月，在上海召開(kāi)的“全國(guó)內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸發(fā)展研討會(huì)”上，交通部水運(yùn)司司長(zhǎng)蘇新剛同志提出了“提高認(rèn)識(shí)、統(tǒng)一思想，加快航運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸，促進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)”的發(fā)展主題和“以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以改革為動(dòng)力、以企業(yè)為主體、以技術(shù)為核心，加快我國(guó)內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸持續(xù)、快速、健康發(fā)展”的指導(dǎo)思想。同時(shí)，還根據(jù)國(guó)際航運(yùn)管理?xiàng)l例的基本精神，配套起草了一系列管理規(guī)章。由此可以看出，世界班輪運(yùn)輸逐步邁向規(guī)模化、全球化經(jīng)營(yíng)。該航線東西向貨運(yùn)不平衡現(xiàn)象同樣存在，但由于航線經(jīng)營(yíng)相對(duì)比較規(guī)范，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境相對(duì)太平洋航線和亞歐線而言比較穩(wěn)定。 盡管各航線班輪公會(huì)和運(yùn)價(jià)協(xié)會(huì)組織先后公布了2001年運(yùn)價(jià)較大幅度提升的計(jì)劃，但由于2001年美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減弱的影響，世界貿(mào)易增長(zhǎng)速度將放慢。 ②2000年我國(guó)對(duì)美、加的貿(mào)易增長(zhǎng)幅度，是經(jīng)過(guò)前兩年低迷徘徊后的恢復(fù)性增長(zhǎng)，2001年的增長(zhǎng)幅度很難達(dá)到今年水平。 日本航線 %，日本經(jīng)濟(jì)將從2001年開(kāi)始改變依賴(lài)公共投資和出口的模式，駛上自律性緩慢恢復(fù)的軌道。因此預(yù)測(cè)2001年中國(guó)和澳大利亞的貿(mào)易仍將增長(zhǎng)，但澳洲航線的運(yùn)量將保持2000年的水平，進(jìn)出口