【正文】 如圖中所示，當爆燃發(fā)生時，發(fā)動機機體的振動頻率與圓板式壓電設備的自有頻率成比例而發(fā)生共振現(xiàn)象，產生電壓。將爆燃傳感器輸出的峰值信號與基準信號進行比較，就可測定發(fā)動機的爆燃是否依然存在還是已經消失。傳感器輸出的信號被送到電子控制單元中，并在電子控制單元內進行計算，根據發(fā)動機爆燃情況作出是否需要滯后或提前點火時間的指令。電子點火器殼體內設有一內置電路，由電子點火控制單元發(fā)出的脈沖點火信號的脈沖持續(xù)時間長短，來控制電子點火器功率晶體管通電持續(xù)時間的長短（閉合角）。i ．發(fā)動機升溫時的點火提前補償當發(fā)動機冷卻水溫度較低時，發(fā)動機啟動后即進行如圖 所示的點火提前補償，以提高汽車的驅動性能。1 ．電子點火控制系統(tǒng)功能電子點火控制單元接收來自相關傳感器的信號及發(fā)動機轉速的信息，通過判斷處理，確定當前發(fā)動機所處的狀態(tài)。為了減少排氣中有害物質的含量也要求對發(fā)動機的點火時間進行精確的控制。時所發(fā)出的功率最大。這樣采用光學的方法檢測金屬鏡面的振動頻率就可測出進氣流量。但傳感器實際輸出值是經過空氣溫度補償及放大后的值。4 ．其它的空氣流量測量傳感器電子燃油噴射控制很大程度上取決于發(fā)動機進氣量的測定，以進氣量作為參照值來控制噴油量，來滿足進入氣缸時的最佳油氣比。由于在富氧濃度范圍內燃料在汽油機內的燃燒是處于比理論空燃比更為稀薄的范圍內進行，所以這種燃燒方式也稱之為稀薄燃燒方式。傳感器的原動力是氧化鋯與電極之間的電位勢差，電位勢差的高低由排氣管內尾氣中氧百分濃度的大小所決定。（ 4 ）節(jié)氣門位置傳感器（ TPS ）節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門閥體內，并設有一個與節(jié)氣門擋板一起動作的電位計。），而 N e 信號轉子卻有 24 個齒（齒間角 15 176。由這兩個傳感器發(fā)出兩種脈沖信號（見圖 2 ． 14 ）?？諝饬髁總鞲衅鞯募訜嵩c橋式電路構成一個測量系統(tǒng)，當電熱絲的溫度差別處于一固定范圍內，傳感器輸出的模擬電壓信號與流過傳感器的電流密度成一定的比例關系。為此，在異步噴射控制系統(tǒng)中需要安裝一個特殊的電磁閥（冷啟動噴油器）。供油切斷的特性曲線見圖 2 ． 9 。當氧傳感器的輸出電壓降至參考電壓以下時，補償系數(shù)大幅度階躍變化，以提高反饋補償?shù)捻憫芰Α５菇涍^催化轉換器后的汽車尾氣的凈化率保持在一個最高的水平，就必須對進入氣缸的空燃比進行精確的控制，使其保持在最接近以化學計量比計算所得的一個狹窄的范圍內。這一期間所需的補償系數(shù)是由發(fā)動機冷卻水溫度決定。1 —油箱；2 —燃油泵；3 —燃油濾清器；4 —調壓器；5 —電子控制單元；6 —點火線圈；7 —分電器；8 —火花塞；9 —噴油器；10 —節(jié)氣門；11 —節(jié)氣門伺服電機；12 —空氣流量計；13 —空氣溫度傳感器；14 —氧傳感器；15 —冷卻水溫度傳感器；16 —怠速控制閥（ ISCV ）；17 —發(fā)動機轉速傳感器；18 —蓄電池；19 —點火啟動開關；20 —空氣調節(jié)開關；　 圖 汽油機集成控制系統(tǒng)2 ． 2 ． 1 電子燃油噴射控制電子燃油噴射控制主要是用來改善汽油機動力性能，凈化尾氣排放，降低燃油消耗以及提高汽車的驅動性能等工作性能指標。點火控制也是如此，采用爆燃傳感器檢查發(fā)動機是否發(fā)生爆燃來決定點火時間提前還是滯后。各傳感器送來的信號通過輸入電路轉換成微電腦可以接受的數(shù)字信號，微電腦通過對各種輸入信號的計算、判斷后發(fā)出各種控制信號，但這種信號是比較微弱的數(shù)字信號，不足以直接驅動各種控制動作的執(zhí)行器，必須通過輸出電路把信號放大后去控制燃油噴射過程和點火過程等。同時為了避免發(fā)動機爆燃的產生及凈化排氣，還需設置爆燃傳感器和氧傳感器。2 ． 1 ． 2 發(fā)動機電子控制的實現(xiàn)1 ．輸人信號的采集電子控制單元要對發(fā)動機進行有效地控制就必須對其輸入諸如：發(fā)動機進氣流量，進氣溫度，轉速，負荷率，冷卻水溫度等信息。 發(fā)動機運行中另一個重要參數(shù)是點火提前角，它直接影響發(fā)動機的動力性能和經濟性。從圖中可見，當混合氣圖 2 ． 1 發(fā)動機有害物質排放與空燃比的關系曲線濃度較低時，有害物質的排放量大為減少。一種新穎的遙控門鎖系統(tǒng)是用一臺微型遙控器在車外鎖上或打開汽車門鎖。1 ． 2 ． 3 車身（車輛內部系統(tǒng)）控制設計車身控制（又稱車輛內部系統(tǒng)控制）的目的是為司乘人員提供更為舒適、更為便利及更為安全的環(huán)境，并能夠提高整車的市場競爭力。恒定車速控制（又稱為自動巡航控制）是通過控制節(jié)氣門位置來保持預先設定的車速，而司機不需腳踩加速踏板。防鎖死剎車控制系統(tǒng)（ ABS ）是用來防止汽車在剎車時車輪不被鎖死。懸掛系統(tǒng)的彈簧力控制和吸收沖擊阻尼力的控制是用來提高車輛行駛時的操縱性能，使得車輛在急轉彎、突然加速和緊急剎車時，盡可能少地改變車輛的行駛姿態(tài)。1 —鎖止離合電磁閥； 2 —鎖止離合器； 3 —變扭器； 4 —超速檔機構； 5 —變速器輸入轉速傳感器； 6 —變速齒輪及片式離合器組件； 7 —輸出軸； 8 —車速傳感器； 9 —換檔電磁閥； 10 —液壓回路； 11 —蓄壓器泄壓閥　圖 1 ． 5 汽車傳動系統(tǒng)控制1 ． 2 ． 2 車輛行駛姿態(tài)控制車輛行駛姿態(tài)控制系統(tǒng)可以看作這樣一種電子控制系統(tǒng)，即采用電子技術來控制車輛運行中的三種基本的運行特征：行駛、轉彎和停車。在 90 年代初，許多國家，特別是美國，制定了控制柴油機過量微粒的排放法規(guī)。發(fā)動機控制系統(tǒng)一般分為燃油噴射控制、點火時間控制、怠速運轉控制、發(fā)動機爆燃控制和其它相應的控制。（ 3 ）安全裝置包括防滑裝置，汽車高速感應門鎖，防撞空氣袋，防鎖死制動系統(tǒng)（ ABS ）等。目前在汽車電子控制系統(tǒng)中，采用微電腦進行控制的系統(tǒng)的應用已與日俱增。微電腦在汽車電子控制技術中的出現(xiàn)使得對汽車的高精度控制得以實現(xiàn)，而對汽車的高精度控制反過來又促進汽車發(fā)動機工作性能的提高。由于當時集成電路元器件的價格昂貴，對汽車用戶而言，采用電子控制技術所能得到的收益并不很大，從而使得所開發(fā)的這些控制系統(tǒng)不能廣泛地在汽車中得到應用。在汽車中首先使用的半導體元件是硅二極管，作為功率晶體管來替代原有的像電壓調節(jié)器之類的電磁接觸器等元器件。1 ． 1 汽車電子控制技術的發(fā)展歷史 　在世界上第一輛汽車中，所謂的“電氣系統(tǒng)”僅僅是由卡爾，本茨設計的由點火線圈和蓄電池所組成的點火裝置。功率晶體管元件的應用極大地改善了汽車的性能和可*性。到了 70 年代，在美國通過了三個重要的法律條文促使電子產品在汽車中得到廣泛的應用。促使微電腦在汽車控制系統(tǒng)中廣為應用的另一個主要因素是一系列汽車尾氣排放法規(guī)的制定及能源危機后油料價格的上漲。80 年代是高科技迅速發(fā)展的年代，隨之而來的是消費者對汽車多種多樣的需求，這就要求汽車生產廠家生產出一種能提高汽車總體價值并能滿足用戶各種要求的高檔汽車。（ 4 ）舒適、方便裝置，包括自動空調系統(tǒng)，自動車窗和座椅調節(jié)系統(tǒng)，立體聲音響，導航系統(tǒng)，汽車電話等。對于汽油機的電子控制系統(tǒng)具有諸如燃油噴射控制、點火時間控制、怠速運轉控制和故障診斷等功能。由于在不遠的將來會對車用柴油機提出更為嚴格的全排放控制要求，這就完全有可能促進柴油機全電子控制的研究及相應的產品開發(fā)。采用電子技術給車輛行駛姿態(tài)控制系統(tǒng)帶來了相當大的改進，尤其是在汽車駕駛靈敏性、行駛穩(wěn)定性及司乘人員的舒適性等方面更為突出。對于汽車的懸掛系統(tǒng)而言，一方面要求有較為柔性的懸掛系統(tǒng)以達到較為舒適的乘坐環(huán)境。采用此控制系統(tǒng)可提高汽車駕駛的穩(wěn)定性。該控制系統(tǒng)是根據車速傳感器、定速控制開關及定速取消開關的信號，通過進氣管的負壓壓力或一臺小電機來調節(jié)節(jié)氣門擋板的。車身控制系統(tǒng)包括如下的電子控制：車用空調控制，數(shù)字化儀表顯示，擋風玻璃的雨刷控制，車燈控制，車后障礙檢測，安全保護系統(tǒng)，多路通訊系統(tǒng)，門鎖控制，電動車窗控制，電動坐椅控制，安全帶控制及空氣袋控制等。目前這種新穎的遙控門鎖裝置在市面上有售。而采用低濃度混合氣就必須采用特殊的混合方式和燃燒方式。通常氣缸內達到最大爆發(fā)壓力點處于上止點后 10 176。而這些信息需要通過各種傳感器來采集。發(fā)動機電子控制單元根據這兩個傳感器所采集的信號對發(fā)動機的點火和噴油量進行反饋控制，以達到最佳的運行工況。2 ． 1 ． 3 發(fā)動機控制方式1 ．開環(huán)控制發(fā)動機各種工況的控