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四輪定位調(diào)整技術(shù)理念培訓(xùn)-免費(fèi)閱讀

  

【正文】 “攝像機(jī)”框中包含有對(duì)應(yīng)的8個(gè)攝像機(jī)選項(xiàng),如果該項(xiàng)無(wú)效(變成灰色),表示該攝像機(jī)與工控機(jī)間通訊異常。一般情況下,與以下幾方面問(wèn)題有關(guān):①無(wú)線(xiàn)通訊有干擾;②電池電量不足;③射頻主發(fā)射接收盒工作不正常;④探測(cè)桿中的射頻發(fā)射接收器工作不正常。數(shù)據(jù)采集部分為四個(gè)探測(cè)桿。由于攝像機(jī)的圖像反映了其自身與相對(duì)應(yīng)的探測(cè)桿上的紅外發(fā)射管的相互關(guān)系,而探測(cè)桿通過(guò)四個(gè)夾具與汽車(chē)輪輞相連,所以通過(guò)八個(gè)攝像機(jī)的圖像可以計(jì)算出四個(gè)輪輞的相互關(guān)系,并確定車(chē)輪的定位參數(shù)。這將使氣車(chē)向右跑偏和轉(zhuǎn)向盤(pán)偏左。補(bǔ)償四輪定位:當(dāng)后輪前束不能調(diào)時(shí),176。、為什么現(xiàn)代轎車(chē)有的前輪正外傾卻可用負(fù)前束來(lái)配合,而后輪負(fù)外傾卻可用正前束來(lái)配合?這種情況一般是發(fā)生在前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng),后輪也是獨(dú)立懸架的現(xiàn)代轎車(chē)上。根據(jù)具體情況,再理論分析和結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),抓住主要問(wèn)題而忽略次要問(wèn)題,才能最終解決問(wèn)題,否則的話(huà)則有可能最終以陷入困境而告終。2139。2139。故障排除果然,經(jīng)元征四輪定位儀檢測(cè)后的數(shù)據(jù)證實(shí)了我們的推斷,右主銷(xiāo)后傾角竟然為2176。顯示結(jié)果與上面所計(jì)算的目標(biāo)值(左1239。/mm2mm=1239。顯然,同標(biāo)準(zhǔn)值相比該車(chē)外傾角過(guò)小前輪外傾角標(biāo)準(zhǔn)值1039。2)擺臂、橫梁或其它機(jī)件在顛簸中疲勞變形。故障分析檢查轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系及行駛系均無(wú)明顯異常。附圖 外傾角與前束失準(zhǔn)對(duì)輪胎磨損的影響X1前束 X2外傾角 Y相對(duì)磨損率結(jié)合附圖及其它研究可以證明:1)在相同的時(shí)間里,前束失準(zhǔn)狀態(tài)下輪胎磨損曲線(xiàn)比外傾角失準(zhǔn)輪胎磨損曲線(xiàn)上升得要快。 前束失準(zhǔn)造成的輪胎磨損比外傾角失準(zhǔn)更為嚴(yán)重車(chē)輪前束和車(chē)輪外傾的配合車(chē)輪外傾的產(chǎn)生,使兩側(cè)車(chē)輪有向外滾開(kāi)的趨勢(shì),車(chē)輪將在地面上出現(xiàn)邊滾邊滑的現(xiàn)象,從而增加了輪胎的磨損。氣壓過(guò)低,還會(huì)使輪胎接地面積增大加速胎肩磨損;氣壓過(guò)高,會(huì)使輪胎簾線(xiàn)受到過(guò)度的伸張變形,胎體彈性下降,使汽車(chē)在行駛中受到的負(fù)荷增大,如遇沖擊會(huì)產(chǎn)生內(nèi)裂和爆破,同時(shí)氣壓過(guò)高還會(huì)加速胎冠磨損,并使耐軋性能下降。(2) 由于下列原因之一引起的外側(cè)磨損:前束角過(guò)大;外傾角過(guò)大;路面中部隆起;大幅度轉(zhuǎn)彎過(guò)多;大量的城內(nèi)行駛;錐形輪胎;鋼圈規(guī)格錯(cuò)誤碼。(3) 車(chē)軸和輪盤(pán)的擺差。如果有可能,記下癥狀了現(xiàn)的頻繁程度,然后進(jìn)行降檔試驗(yàn)和空檔滑行試驗(yàn)。(3) 發(fā)動(dòng)機(jī)固定件或變速器固定件磨損或破裂。*制動(dòng)力矩試驗(yàn)這一測(cè)試是用來(lái)確診隨發(fā)動(dòng)機(jī)速成度而變的拌動(dòng)故障的,這種故障在做停放發(fā)動(dòng)機(jī)加速試驗(yàn)時(shí)難以查出;這種測(cè)試還可檢測(cè)隨發(fā)勸機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)矩而變化的抖動(dòng)故障。同時(shí),檢查行進(jìn)制動(dòng)和停放制動(dòng),觀察使用制動(dòng)時(shí)抖動(dòng)是否發(fā)生。如果橫拉桿布置在前橋軸線(xiàn)前邊的汽車(chē),兩側(cè)橫拉桿伸長(zhǎng)縮短則相反。重新檢查懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零件,并加以更換。所有外傾角和總外傾角都應(yīng)在廠家建議的范圍內(nèi),調(diào)整定位角的方法不應(yīng)用掩蓋大的故障。這種車(chē)輪被稱(chēng)為具有“錐度”。車(chē)輛行駛時(shí)左偏或右偏在幾種可能的原因,這個(gè)過(guò)程將協(xié)助你確定并排除其根源。國(guó)產(chǎn)轎車(chē)所有輪胎是紅旗車(chē)裝用輪胎型號(hào)為185/80R 14 90S型子午線(xiàn)無(wú)內(nèi)胎輪胎;富康車(chē)裝用165/20R14或165/70 R13子午線(xiàn)輪胎;切諾基裝輪胎標(biāo)志為P205(或215,225)/ 75R15,這里P表示采用車(chē)輛,205表示斷面寬度(mm),75為扁平比,R為子午線(xiàn)胎,15為輪輞直徑(inch)。懸架配件磨損太小輪胎內(nèi)緣磨損。但如果前束不對(duì),輪胎與地面摩擦力加大,反而可以掩蓋跑偏。在國(guó)外,試車(chē)的工作一般由店堂經(jīng)理完成。? 四輪定位的正規(guī)調(diào)整程序:第一步:癥狀詢(xún)問(wèn)與試車(chē)仔細(xì)傾聽(tīng)并記錄司機(jī)對(duì)車(chē)輛不適應(yīng)癥的表述,有定位角度不當(dāng)所引起的癥狀,有些可以通過(guò)目視就可以發(fā)現(xiàn)的,如吃胎;有些則不能直觀的看到。通過(guò)這一程序技師應(yīng)能徹底、快速地獲取準(zhǔn)確分析和判斷故障所在的信息? 四輪定位調(diào)整技巧:在對(duì)汽車(chē)進(jìn)行電腦四輪定位儀檢測(cè)后,一定要做一個(gè)故障綜合分析,從理論上講,四輪定位要求每項(xiàng)參數(shù)都一定調(diào)整到原廠規(guī)定值,然而,由于很多汽車(chē)無(wú)預(yù)留調(diào)整部位,往往只能調(diào)整外傾和前束,甚至有的只能調(diào)前束,但當(dāng)前束調(diào)整的非常準(zhǔn)確時(shí),由于軸頭間隙的因素,輪胎磨損度的因素,左右輪胎氣壓不相等因素,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不良等因素的影響等,汽車(chē)行駛時(shí)仍會(huì)產(chǎn)生不良現(xiàn)象,這也是做電腦四輪定位最頭疼的問(wèn)題,解決的辦法只有憑經(jīng)驗(yàn)對(duì)產(chǎn)生的現(xiàn)象作綜合分析,排除影響因素或更換配件。? 四輪定位相關(guān)產(chǎn)品參考: 外傾角校正器;角度墊片;偏心螺栓等。① 輪胎名義斷面寬度,單位為(mm)② 輪胎名義高寬比③ 輪胎結(jié)構(gòu)標(biāo)志④ 輪輞名義直徑,單位為in⑤ 負(fù)荷指數(shù)⑥ 速度符號(hào) 主銷(xiāo)內(nèi)傾角的測(cè)量原理(在空間坐標(biāo)系中,以左前輪為例)OA:主銷(xiāo)中心線(xiàn) β:主銷(xiāo)內(nèi)傾角 φ:前輪在水平平面向右轉(zhuǎn)過(guò)的角度 OC:轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸 OCC':圓錐面 氣泡位移量:氣泡管內(nèi)的氣泡向高出(M'處)移動(dòng)EF:與OC軸線(xiàn)垂直且與水平平面平行、放置在轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸前端的氣泡管θ:氣泡管相對(duì)水平平面傾斜的角度 氣泡位移量取決于θ,θ取決于φ和β,當(dāng)φ為定植時(shí),位移量?jī)H取決于β,這樣氣泡位移量通過(guò)標(biāo)定即可反映β值,從而測(cè)得主銷(xiāo)內(nèi)傾角。3) 持續(xù)偏向行駛持續(xù)偏向行駛可能由不合要求的定位角或輪胎的錐形磨損引起。下面的程序?qū)⒅笇?dǎo)你使用定位角補(bǔ)償糾正偏向毛病。9) 定位角度未知或定位角不合要求調(diào)整定位角度到廠家推薦的參考范圍內(nèi)。當(dāng)然,如果轉(zhuǎn)向盤(pán)偏右,我們應(yīng)先將轉(zhuǎn)向盤(pán)向左打正,鎖住。如果不想想調(diào)整后輪前束角或后輪前束角不可調(diào),應(yīng)選擇“補(bǔ)償四輪定位”,這種定位將調(diào)整前束角來(lái)補(bǔ)償不為零的推進(jìn)角。 置車(chē)輛于空檔或停車(chē)檔:(1) 緩慢地增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,注意觀察顧客描述的故障現(xiàn)象。(5) 如果必要,反復(fù)執(zhí)行以上(2)、(3)兩步。(1) 在平坦的路面上緩慢地將車(chē)速增加到高速公路行駛速度。維修范圍應(yīng)限于輪胎或鋼圈或車(chē)軸,決定于故障癥狀及其發(fā)生的頻繁程度。(3)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)至剛才的讀數(shù),如果當(dāng)轉(zhuǎn)速回到剛才的讀數(shù)時(shí)抖動(dòng)重新出現(xiàn),則問(wèn)題一般是由發(fā)動(dòng)機(jī)或傳動(dòng)系統(tǒng)引起,你可將速度換至更低的檔位(甚至空檔),以證實(shí)你的判斷。 五 關(guān)于輪胎磨損 輪胎磨損過(guò)快的主要原因輪胎早期磨損的主要因素是:一、輪胎氣壓。三、駕駛員。那末相對(duì)而言前束失準(zhǔn)與外傾角失準(zhǔn)造成的危害哪一種更嚴(yán)重呢?我們下面就來(lái)談?wù)勥@個(gè)問(wèn)題??雌饋?lái)數(shù)值好像不大,但因此會(huì)使輪胎的壽命減半。下頁(yè)的附表列出了外傾角的相關(guān)數(shù)據(jù)和調(diào)整思路,供參考。還是那句話(huà):根據(jù)具體情況,再理論分析和結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),抓住主要問(wèn)題而忽略次要問(wèn)題,才能最終解決問(wèn)題,否則的話(huà)則有可能最終以陷入困境而告終。之內(nèi)原有墊片情況2mm21mmx2維修手冊(cè)參考數(shù)據(jù)墊片每減少1mm,外傾角約增大1139。所以左輪墊片的增減數(shù)應(yīng)以靠近右輪計(jì)算后的數(shù)值1139。該車(chē)采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)形式;不等長(zhǎng)雙橫臂前獨(dú)立懸架,下控制臂是非“I”字型A架結(jié)構(gòu),在上控制臂可用調(diào)整墊片的方式來(lái)調(diào)整前輪外傾角和主銷(xiāo)后傾角;后懸架采用非獨(dú)立懸架,定位參數(shù)不可調(diào)。如果我們能夠想辦法使2186??拷?186??偨Y(jié)思考那么是什么原因造成主銷(xiāo)后傾角變小甚至變負(fù)了呢?汽車(chē)在行駛過(guò)程中,使下擺臂向后竄動(dòng)的傾向有多種原因,但主要是由緊急制動(dòng)、不同程度的碰撞、還有上路肩太猛等因素影響較大,在這種情況下,下控制臂和車(chē)輪已減速或制動(dòng),但車(chē)身因慣性仍向前運(yùn)動(dòng),下控制臂必然要被向后推動(dòng),久之,后傾角便變小甚至變負(fù)了。因此在靜止?fàn)顟B(tài)具有正外傾的車(chē)輛在轉(zhuǎn)向是外傾角更大,造成外側(cè)車(chē)輪的側(cè)偏角比內(nèi)側(cè)車(chē)輪大得多,內(nèi)外車(chē)輪的實(shí)際轉(zhuǎn)向角與純滾動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向角差距較大,從而引起內(nèi)外車(chē)輪產(chǎn)生不同程度的側(cè)滑。 a、后橋彈簧座磨損,后橋下懸臂膠套損壞。后輪推進(jìn)角為(176。推進(jìn)角示意圖九、無(wú)線(xiàn)與有線(xiàn)四輪定位儀工作原理比較 KWA201A有線(xiàn)四輪定位儀的工作原理KWA201A四輪定位儀的電氣工作原理框圖如下圖所示。2根10PIN通訊線(xiàn)把前探測(cè)桿與主機(jī)連接起來(lái),而2根9PIN通訊線(xiàn)則連接后探測(cè)桿與前探測(cè)桿,并通過(guò)前探測(cè)桿使后探測(cè)桿與工控機(jī)相連。其作用是實(shí)現(xiàn)用戶(hù)對(duì)四輪定位儀的指令操作,對(duì)傳感器的圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、處理,并與原廠設(shè)計(jì)參數(shù)一起顯示出來(lái),同時(shí)指導(dǎo)用戶(hù)對(duì)汽車(chē)進(jìn)行調(diào)整,最后打印出相應(yīng)的報(bào)表。 KWA201A常見(jiàn)問(wèn)題原因分析通訊異常原因四輪定位儀在使用的過(guò)程中,有時(shí)會(huì)出現(xiàn)
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