【正文】 ⒁每次澆搗砼時應派專人值班，及時校正施工中造成的鋼筋位移。 ⑥構件中的兩排鋼筋之間可墊以 φ 25 短鋼筋鋼墊，以保持設計距離及便于砼的密實。 ③鋼筋在綁扎與安裝過程中，如同預埋件。 5).板內連續(xù)通長配筋中鋼筋接頭位置：樓層板上部鋼筋在跨中，下 部鋼筋在支座；樓面梁鋼筋接頭位置：上部鋼筋在跨中，下部鋼筋在支座。 ：Ｉ： 35d； II： d≤ 2 35d， d＞ 2 40d（在任何情況下，縱向受力鋼筋的錨固長度不應小于２５０ MM， II 級鋼筋均按螺紋鋼筋考慮）。 ，必須經調直后方可使用。上部結構綁扎好采用臨時支架固定，避免鋼筋骨架變形。 施工要點 ：當 基槽挖土結束，標高復核無誤后，即可鋪設 100 厚 C20 素砼墊層，然后即可插接樁頭錨固筋并澆砼封頭。超過 8M 時應達到設計砼強度的 100%才能拆除。特殊情況需留縫時，板應留在一平行短跨的部位，梁應留在跨中的 1/3 處，柱應留在梁底或樓板面。樓板砼表面嚴禁留有腳印。并進行技術安全的交底，讓施工班組了解施工方案； （ 3）澆搗時，先用同標號灰砂比的砂漿接漿，減少施工縫的影響。 ： （ 1）柱模容易產生的 問題：柱位移，截面尺寸不準，砼保護層過大，柱身扭曲，梁柱接頭偏差大。 立桿間距 1M； (2) 模板設計應根據(jù)工程結構形式和特點及現(xiàn)場施工條件進行，支模圖應有模板平面布置圖，縱橫龍骨間距、規(guī)格、排列尺寸和穿墻螺栓位置，確定支撐系統(tǒng)尺寸、間距和布置，根據(jù)規(guī)范驗算龍骨和支撐系統(tǒng)的強度、剛度和穩(wěn)定性，繪制全套模板設計圖（包括模板平面布置圖，立面圖，組裝圖，節(jié)點大樣圖，材料表等。 c. 在樓板面的柱筋與樓板鋼筋網格間隔點焊，以保證在澆砼時鋼筋不跑位，保證插筋位置的準確性。 ： 安裝順序：安裝底支架節(jié)→標準第五接→套架→回轉后臺→塔尖→駕駛室→平衡 臂→大臂→平衡重塊。 ，凡有遺漏缺損時，必須按圖紙規(guī)范要求一一補上。 ： 抄平放線→擺磚樣→立皮數(shù)桿→墻體砌筑→頂部鑲嵌 ，不夠濕潤的，砌前須補澆，含水率宜為 10－ 15％，吸水深度 1－2cm。 ： 用小鋼模、鋼管，散支散拆，支模的一般要求與做法詳見模板工程方案； ： 同樣用小鋼模、鋼管、對拉螺栓，散支散拆，支模的一般要求與做法詳見模板工程方案； ： ； ： a. 框架柱鋼筋生根在柱基承臺內，墻構造柱鋼筋生根在地梁內，其插鐵應按軸線柱同麻線找正點在相應的柱基，地梁 下匹鋼筋上，以防位移； b. 柱上墻體拉筋必須按要求預埋，切不可遺漏； c. 底匹鋼筋保護層為 100，應事先預制 100179。鋼筋可先按圖預制成型，再整體與堵頭板焊牢，然后置入管樁內。 1/4 時，應報請設計單位處理。可用小挖掘機（小于 斗容）結合人力修邊清底； (3) 場內地下能源全通行溝應與車站樓房地基同時開挖、施工； (4)開挖時為縮短工期，應視打樁情況，若條件許可應按 A、 B、 C 劃分三段，每段約 130M 平行施工，每段投入 大小挖掘機各 3 臺，每臺大挖掘機配運土機 6 輛，共約 40 輛。 5 .沉降觀測 1 ) .本工程的沉降觀測根據(jù)設計圖 紙和規(guī)范要求進行， 并按圖紙要求埋設沉降觀測點。另一方面在每段的底面內地面靠四角設 4 個軸線控制點， 在各樓層相應位置預留 2 0 0179。 3 m m。要求控制點精度在177。負責砂、石、砼試塊的制作和檢樣工作。 15 ②結構階段 生活區(qū)的用電布置不變。 100mm2 電纜。 配電導線選擇 按允許電壓選擇 S=∑ P179。 K3―需要系數(shù)，查表，取 。裝飾施工時，砂漿機場地旁應設置沉淀池，用明溝連通下水溝。 2).基礎階段 施工區(qū)內水管，沿場地中間主干道敷設 DG100 水管，每 30 米分接 DG50 支管設一 DG25 的水龍頭。 3600） =（ L/s） 其中： P1 施工現(xiàn)場高峰晝夜人數(shù) N2 施工現(xiàn)場生活用水定額 k3 生活用水不均衡系數(shù) t 每天工作班數(shù) （ v 取 ） D=[4179。 179。 2).臨時衛(wèi)生設施布置 、標化衛(wèi)生水平，樹立起企業(yè)的良好形象，在工地內設一大型的沖洗式男女廁所。做好書面記錄。 2).設計交底 在充分了解施工圖紙和設計意圖的基礎上，由建設單位主持，組織設計單位向施工單位進行圖紙交底，進一步理解、完善、深化施工圖紙及解決有關圖紙問題，明確設計補充圖出圖計劃和內容，與業(yè)主、監(jiān)理、設計單位達成一致意見，并由施工單位負責將交底會議內容整理成文，經各方簽證認可后，由建設單位印發(fā)至各有關單位，此交底紀要作為設計文件的組成部分。 施工機械的進出場 時間嚴格按照施工總進度的要求，既要確保本工程按期完成，又不能影響下一分項工程的施工，保證工程按總工期要求完成。 ，強化進度管理，獎快罰慢與獎優(yōu)罰劣相結合。 ，將取消節(jié)假日 、休息日，并采用合理的加班施工來縮短工期，爭取提前完成（除市規(guī)定以外放假日）。 五個階段 、配合各專業(yè)安裝階段 放線開挖、驗樁、澆墊層控制在 15 天內完成； 承臺、地梁支模、扎筋、澆砼控制在 20 天內完成； 地下設備、管線溝及站臺底板墻板、頂板和柱梁等控制在 20 天內完成； 以上各節(jié)點施工可搭接 5 天，故凈用工期為 15+20+205=50 天； 一個樓層各部位工序的時間控制： 柱扎筋為 4 天；柱支模為 6 天；質檢及 砼澆筑為 1 天。 土建施工安排要服從于磁懸浮軌道工程的安裝。 基槽開挖擬進 6 臺 W100 斗容 1m3 的液壓反鏟挖掘機配大型翻斗汽車運土，約需 30 輛?，F(xiàn)場配備 2 臺碰焊機，超長鋼筋現(xiàn)場碰焊。 結合工程特點，找出薄弱環(huán)節(jié)，從硬件上保證各種安全防護措施到位，強化項目部的安全憂患意識，在安全防護設施的投入上要肯花大錢，使之明白，只有安全施工才是最大的經濟效益。 正確處理質量與進度的關系，當質量與進度發(fā)生矛盾時，首先服從于質量，工程進度的安排不得占用必要的技術間歇時間。 質量目標： 工程質量確保優(yōu)良，爭創(chuàng)“白玉蘭”杯優(yōu)質結構工程； 進度目標： 確保本工程以 427 個日歷天完成全部施工任務，比招標文件中提前 15 個日歷天。 ，我公司將建立完善的驗收制度，在組織機構設置時，特別安排專職安全員進行現(xiàn)場安全全過程管理。 、有關圖紙資料、答疑資料，并數(shù)次踏勘了施工現(xiàn)場，在分析了各種影響施工的因素和本工程的承包特點、難點后，我們有充分的信心，保證以高質量、高速度全面完成本工程招標文件規(guī)定的承包工程范圍全部任務。 本次工程招標的是機場軌道交通車站土建工程，包括承臺基礎、地梁、地下設備管溝層、底層站臺層、二層站廳層及站廳層上部結構轉換層、車站室外工程等。浦東國際機場軌道車站近期將作為上述磁懸浮列車線路的終點站，整個設計車站位于機場交通的中心，其上部空間有很高的商業(yè)開發(fā)價值，故規(guī)劃中考慮安排有五星級酒店或高級商務樓，因此，整個建筑可較獨立地分為車站部分和上部賓館部分，本期工程僅建車站部分，上部賓館只留預留插筋。在中間的大廳布置有兩臺觀光電梯；在三個大廳及聯(lián)系三個大廳的公共走道邊，布置有商店等服務設施。 ：在外部要處理好與軌道梁施工單位的配合，在內要協(xié)調好各分包單位的交叉施工事宜并統(tǒng)一施工進度。 ，并主動全面地做好對分包商 的管理、協(xié)調、監(jiān)督、配合照管控制工作，特別是對于交通站土建結構工程和磁懸浮軌道工程交叉施工階段的綜合協(xié)調、成品保護、施工機械配備平衡等方面進行總承包管理控制、協(xié)調，確保本工程順利進行、全面建成。 ，根據(jù)目前由業(yè)主所提供的有關工程資料、工程圖紙為依據(jù)編寫的。 在工序管理上運用 ISO9002 的流程來實施確保工程質量的關鍵線路，使各工序都處于受控范圍 中。 APEC 會議期間，施工活動應服從機場的統(tǒng)一安排。 車站樁基承臺與地梁和車站地下設備，管溝層的墻板與頂板采用φ 48 鋼管支撐，模板采用涂塑九夾板。 本工程地基、承臺、地梁與上部結構的梁柱結構砼因厚、寬、長等原因易產生干縮、溫變且工程施工正處于夏季，因此控制裂縫主要從降低砼水化熱，澆后即時養(yǎng)護，保濕和提高砼的極限拉伸強度等幾方面著手： 做好冷卻和保溫。 在 土建施工階段，要給配合施工的各專業(yè)單位提供較寬裕的配合預埋管線、鐵件和防雷接地線的焊接等施工時間，并將與其有關的專業(yè)配合單位的配合與管理納入施工現(xiàn)場計劃與管理和協(xié)調的主要內容。 7 該總工期除包含車站及其室外總體上述既定項目施 工時間外，還包括與有關專業(yè)分包單位的配合時間及必要的技術間歇。 該階段施工作業(yè)工期為 50 個日歷天，累計日歷作業(yè)天 50 天； 該階段施工作業(yè)工期為 70 個日歷天，累計日歷作業(yè)天 120 天； 、樓地面、門窗安裝及配合專業(yè)安裝等 該階段施工作業(yè)工期為 200 個日歷天，累計日歷作業(yè)天 320 天； 8 、車站大樓油漆和涂料、道路、停車場、 明溝散水、花壇側石及收尾等 該階段施 工作業(yè)工期為 140 個日歷天，累計日歷作業(yè)天 400 天； ，清退場、各專業(yè)安裝調試檢驗辦交工手續(xù) 該階段施工作業(yè)工期為 27 個日歷天，累計日歷作業(yè)天 427 天。利用公 司的勞務管理網絡隨時調入 施工力量，平衡施工任務對勞動力的需求，利用經濟合同新式完成各種材料的訂購。 。 勞動力表中所列人數(shù)均為平均人數(shù)，高低率的振幅為 之間。經認可后作為今后工程測量、放線、復核的依據(jù)。 1).施工區(qū)和生活工作區(qū)臨時設施布置 我們將生活區(qū)安排在距工地 7 千米外的建設單位指定地點，以交通班車接送員工往返工地上下班和就餐。 、下水及消防用水布置 1).臨時用水計算： 結構階段高峰時最大用水量估計 130000L/天 q1=（ k1k2179。 40179。 179。排水仍以排水溝為主要下水道。（ K1∑ P1/CoSφ +K2∑ P2+K3∑ P3+K4∑ P4） P—供電設備總需用量 P1—電動機額定功率 P2—電焊機額定功率 P3—室內照明用電量 P4—室外照明用電量 COSφ —電動機的平均功率因數(shù)，查表，取 系數(shù)。 476+179。 150/77179。 25 膠皮五芯電纜。 1).開工前，應指定專人做好鋼筋、水泥、砂石及特殊材料的抽樣送檢工作，指定專人做好各工種的原始記錄，施工日志及 有關的管理資料，配合建設單位接收好甲供材料和有關檢驗工作。 4） 本工程測量重點： 由于本工程長度為 3 8 4 米， 寬度為 5 0 米， 為保證所有縱向柱子成一線， 測量時采用經緯儀反復測量， 并拉通長麻線， 放出柱頭四周邊線和控制線， 以保證柱插筋和模板位置正確。 3 .標高控制 1 ) . 本工程的標高控制是根據(jù)業(yè)主提 供的水準控制點用 D S Z 3 水準儀引測至本工程四周， 設立施工用水準控制點， 約為四個施工用水準控制點。 3 ) . 在 177。 3 m m /每次，放出的軸線有必要時，再用外控點進行校核。 為絕對標高 ，現(xiàn)室外自然地面平均高為 ，故開挖深度為 ()=2m 左右。 回填土→轉入主體施工 ： ，由業(yè)主指定分包完成； ，應有業(yè)主委托有資質的單位于樁頭挖后隨完成，三日內出快報，一周內出正式報告，提交土建單位進行下道工序； ，打樁單位應立即隨后復測實際樁位，繪制樁位竣工圖。 ，應立即澆筑砼墊層。 ： 1).嚴格控制平整度，不得超厚，墊層表面用木蟹槎平、抹光。 ：根據(jù)砼泵送時自然形成的一個坡度的實際情況在每個澆筑帶的前后布置兩道振搗器。 10mm，最小不少于 8mm，也不得大于 12mm。 以下回填土→轉入上部主體結構施工 、扎筋、澆砼： 具體做法分別詳見其后模板工程，鋼筋工程及砼澆筑工程方案。 ： a. 在彈線以后，對局部疏松砼進行清除校矯正原有插筋位置；清除插筋上的砂漿； b. 本工程主體結構，豎向接頭采用電渣壓力焊，水平向接頭用對焊，或綁條電弧焊。 600 間距呈網狀對拉固定。 ： （ 1）彈出軸線，梁位置線和標高水平線； （ 2）支架的排列間距要符合模板設計和施工方案的規(guī)定； （ 3）按設計標高調整支柱的標高，然后安裝木方或鋼龍骨，鋪上梁底板，并拉線找平。模板支架的尺寸和間距排列，要確保支撐系統(tǒng)有足夠的剛度，模板支架的底部應在堅實的地面上，梁板跨度大于 4M 者，如設計無要求時，則按規(guī)范起拱。梁澆筑時應從梁的兩端向中間澆搗。檢查模板支位置的可靠度，在澆搗時觀察模板、予留孔等，發(fā)現(xiàn)變移位等情況，應立即停止施工，并在砼初凝前修復。 ： 墻、柱及梁側模板在砼強度能保持其表面及棱角不因拆模而受損后方可拆除。 ，經工程師審閱無誤后，交鋼筋班組配制。 ，在固定墻板。鋼筋堆放應按施工平面布置位置，便于吊機施工。 ：樁基承臺為 100mm，有墊層時為 35mm，承臺面為 25mm，梁為 25mm， 柱為 25mm。 4).受力鋼筋接頭的位置應相互錯開，當采用非焊接接頭時，在規(guī)定的搭接長度的區(qū)段內。插筋的底腳與底皮鋼筋點焊固定，并沿墻板或柱高每隔 200mm 布置三道水平定位筋或定位鋼箍，用鐵絲與插筋綁扎牢固 ，用 φ 14 鋼筋斜撐固定，以確保插筋位置的準確性； 8).鋼筋綁扎與安裝 ①鋼筋綁扎與安裝前應