新建鐵路簡(jiǎn)支梁橋設(shè)計(jì)-免費(fèi)閱讀
【正文】 即：從上式求得，此時(shí)為最不利情況，利用靜力平衡方程求得支座反力：橋墩所受壓力：對(duì)橋墩中心的力矩：⑷雙孔空車(chē)活載，活載布置如圖： 10KN/m R0 R0 R5 R5橋墩所受壓力：對(duì)橋墩中心的力矩： 制動(dòng)力⑴1孔輕載與1孔重載時(shí)的梁上豎向靜活載相同，故其制動(dòng)力也相等，為：對(duì)墩身底部截面的力矩為：⑵雙孔重載時(shí)的制動(dòng)力左孔梁為固定支座時(shí)傳遞的制動(dòng)力：右孔梁為活動(dòng)支座時(shí)傳遞的制動(dòng)力：傳到橋墩上的制動(dòng)力：故雙孔重載時(shí)采用制動(dòng)力對(duì)墩底截面的力矩為： 縱向風(fēng)力根據(jù)《橋規(guī)》規(guī)定，查表計(jì)算風(fēng)荷載強(qiáng)度：⑴頂帽風(fēng)力：對(duì)墩底截面的力矩：⑵托盤(pán)風(fēng)力：對(duì)墩底截面的力矩：⑶墩身風(fēng)力：對(duì)墩底截面的力矩：㈢墩身底部截面的檢算本墩為等截面墩身，上下各處截面均相同，故墩底處為最不利截面，只需對(duì)墩底處墩身截面進(jìn)行檢算。五、 墩計(jì)算及配筋設(shè)計(jì) 本橋橋墩的各部尺寸已按構(gòu)造要求擬定完畢，墩頂帽、支承墊石內(nèi)的鋼筋網(wǎng)也按構(gòu)造要求設(shè)置完畢，見(jiàn)第二節(jié)：尺寸擬定。⑵計(jì)算跨中截面全部縱向主筋容許承受的彎矩：將[M]=，再按圖解法確定的斜筋位置，繪出材料圖形。,此處為變截面,腹板厚處 ,腹板厚b=: 跨中剪應(yīng)力計(jì)算: 箍筋設(shè)置及計(jì)算根據(jù)構(gòu)造要求，箍筋采用的Φ8筋，間距，肢數(shù)肢的設(shè)置方法，為施工的方便以及增強(qiáng)鋼筋骨架的整體剛度，箍筋間距沿梁全長(zhǎng)均是200㎜。上翼緣道碴槽板內(nèi)的主筋按以上設(shè)計(jì)布置，為確保主筋受力的連續(xù)性，按《橋規(guī)》要求設(shè)置部分分配鋼筋，為承受橫隔板處沿縱向產(chǎn)生的負(fù)彎矩，在橫隔板上方的板內(nèi)設(shè)置間距100㎜的φ8筋，詳見(jiàn)設(shè)計(jì)圖。由上可知：受拉區(qū)鋼筋間距100㎜，用Φ10㎜20筋，供給面積為國(guó)為785㎜2，受壓區(qū)采用鋼筋間距140㎜的φ8筋，供給面積為359㎜2。按長(zhǎng)1m的板進(jìn)行設(shè)計(jì)，b=,h=,20MnSi筋，混凝土標(biāo)號(hào)采用C40，n=10，承受的荷載彎矩M=。當(dāng)順橋方向取1m寬時(shí)，沿板跨度方向其值為g3=25hi，hi=m所以g3=25=。擋碴墻設(shè)在橋面板的兩側(cè)，高300mm，沿梁長(zhǎng)范圍內(nèi)設(shè)5處斷縫，每隔3m設(shè)置一個(gè)泄水孔?；钶d：中活載，按換算均布活載計(jì)算；人行道活載，, 。本設(shè)計(jì)重點(diǎn)研究的問(wèn)題是內(nèi)力計(jì)算和配筋計(jì)算?？缰懈拱搴?70mm，靠近梁端部分腹板厚增大到460mm，下翼緣寬度采用700mm。恒載有：⑴已知道碴及線(xiàn)路設(shè)備重為10kpa，取順橋方向1m寬時(shí)，沿板跨度其值為g1=10KN/m。根據(jù)《橋規(guī)》規(guī)定，,按計(jì)算；,按計(jì)算。均滿(mǎn)足要求。查表得：得：基于上面ⅠⅠ截面相同的理由，本板在受壓區(qū)也設(shè)置少量鋼筋，受拉區(qū)采用鋼筋間距80㎜的Φ10㎜的20筋，供給面積為982㎜2，在受壓區(qū)采用間距140㎜的φ8筋，供給面積為359㎜2。查表212得所以中性軸在梁梗內(nèi)，與原假設(shè)不符，應(yīng)重新按T形截面計(jì)算x值。分配鋼筋的作用是把荷載傳遞給主筋，同時(shí)承受溫度變化及混凝土收縮引起的拉應(yīng)力，又起到
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