【正文】 洞圈清理 由于在洞圈內(nèi)外側(cè)需焊接洞門止水裝置及封洞門的弧形插板等，因此洞圈必須清理干凈，確保鋼洞圈能與其它鐵質(zhì)裝置牢固焊接?；雌狡掳卜?，基座就位后，進行支撐加固加強其整體穩(wěn)定性。 盾構進洞地基加固本區(qū)間段盾構進洞地基加固采用?700 深層攪拌樁加固，沿軸線加固寬度為 米；橫向?qū)挾葹槎慈蓚?cè)各延伸 3 米，加固深度為洞圈底部向下延伸 3 米。② 配備足夠的機動設備，一旦發(fā)生意外情況，在第一時間投入工作。清洗采用惰性漿液，泥漿配比見附表 。盾構推進施工中的注漿，選擇具有和易性好、泌水性小，且具有一定強度的漿液進行及時、均勻、足量壓注，確保其建筑空隙得以及時和足量的充填。（2）嚴格控制盾構的推進速度 在過鐵路施工時，推進速度不宜過快，如果推得過快則刀盤開口斷面對地層的擠壓作用相對明顯，地層應力來不及釋放，這樣容易使鐵路路基產(chǎn)生隆起。（2）掘進效果分析為了盡可能準確地預測盾構掘進引起的地面沉降量、沉降范圍、沉降曲線以及對周邊環(huán)境的影響程度，因此分析試掘進段地層變形規(guī)律及其各種因素，總結(jié)相應的技術解決措施以求在穿越鐵路施工中得以借鑒。b． 配備足夠的機動設備，一旦發(fā)生意外情況，在第一時間投入工作。b. 每環(huán)的壓漿量一般為建筑空隙的 200％～250 ％，泵送出口處的壓力應控制28 / 98在 左右。③ 嚴格控制盾構糾偏量 在確保盾構正面沉降控制良好的情況下，使盾構均衡勻速施工，盾構姿態(tài)變化不可過大、過頻。② 施工前所得的初始數(shù)據(jù)為三次觀測平均值，以保證原始數(shù)據(jù)的準確性。 貨物裝于平板車上，由電機車牽引，平板車的行走軌道選用 24kg/m 鋼軌，局部雙軌布置，軌距為 813mm，軌枕用 18＃工字鋼加工而成，軌道與軌枕間用壓板26 / 98螺栓連接，并應達到運輸軌道鋪設順直、固定牢靠、軌枕間距標準、軌道面平整。 電機車軌道 在軌枕上布置一般常用的 24kg 電機車軌道，用于盾構掘進材料運輸。 環(huán)面超前量控制：施工中經(jīng)常抽檢管片圓環(huán)環(huán)面與隧道設計軸線的垂直度，當管片超前量超過控制量時，應用楔子給予糾正，從而保證管片環(huán)面與隧道設計軸線的垂直。管片在拼裝過程中必須控制以下幾點： 在管片拼裝過程中要嚴格把握好襯砌環(huán)面的平整度,環(huán)面的超前量以及橢圓24 / 98度的控制。 盾尾油脂的壓注23 / 98開 關 （ 關 ） （ 1） 盾 尾 油 脂 閥 動 作 異 常 LP顯 示（ 2） 盾 尾 油 脂 量 不 足 顯 示（ 3） 盾 尾 油 脂 壓 力 異 常 顯 示報 警 顯 示盾 尾 油 脂 注 入 流 程開 關 （ 開 ）（ 從 上 側(cè) 到 下 側(cè) 左 右 交 替 注 入 ）選 擇 注 入 位 置手 動 （ 1） 自 動 運 轉(zhuǎn) 時 切 換 閥 動 作 異 常（ 3） 盾 尾 油 脂 壓 力 異 常（ 2） 盾 尾 油 脂 量 不 足自 動 選 擇 聯(lián) 動 條 件自 動圖 盾尾油脂壓注流程圖本區(qū)間隧道掘進時的盾尾密封功能特別重要。清洗采用惰性漿液，泥漿配比見附表 。（5）要能夠進行長距離壓送。將地表變形和管片偏移控制到最小，并防止管片接縫漏水。 推進出土量控制 每環(huán)理論出土量＝?/4D 2L＝?/4 ＝ 3/環(huán)。（2）當 100m 試推進結(jié)束，隧道擁有足夠的摩阻力來抵抗盾構掘進反力后，進20 / 98行負環(huán)管片和盾構基座的拆除工作。 盾構 100m 試推進盾構出洞后，為了更好地掌握盾構的各類參數(shù)，將盾構出洞后的前 100m 推進列為試推進段。19 / 98② 千斤頂總推力控制在適當?shù)姆秶鷥?nèi)(不超過鋼后靠的設計荷載)。并通過分析調(diào)整，尋找最合理的數(shù)值。整個作業(yè)過程中，由專職安全員進行全過程監(jiān)督，杜絕安全事故隱患，確保人生安全，同時安排專人對洞口上的密封裝置做跟蹤檢查，起到保護作用。攪拌樁加固范圍為槽壁向17 / 98外 ，以洞圈兩側(cè)為界限各延伸 3m，深度為洞圈向下 3m，洞圈向上 3m 以上區(qū)域為弱加固區(qū)。 負環(huán)拼裝工作井內(nèi)尺寸為 ，盾構后座由 11 環(huán)負環(huán)管片拼裝而成，考慮到電瓶車長度及吊運土箱、管片的需要，其中設開口環(huán) 9 環(huán)閉口環(huán) 2 環(huán)。 （詳見附圖DG6－02 盾構基座圖） 盾構吊裝就位、調(diào)試驗收 根據(jù)現(xiàn)場情況，采用大吊車和專用行車將盾構機本體分塊吊入井下，在盾構基座上正確就位、組裝，然后將盾構與井上車架之間的電纜、油管等連接，最后由專16 / 98業(yè)技術人員調(diào)試驗收。6．施工方案及技術措施 施工工藝流程新村路站～銅川路站區(qū)間采用 2 臺盾構由銅川路站北端頭井下井，沿嵐皋路橋向新村路站推進，進新村路站南端頭井。在 5T 行車工作周圍內(nèi)布置管片堆場，可容納 15 環(huán)管片同時堆放。二樓作為業(yè)主、監(jiān)理、總包方辦公室及會議室，一、三樓為休息室、更衣室及儲藏室；在生活區(qū)搭建二層活動房作為生活住房；以上包括現(xiàn)場業(yè)主、監(jiān)理工程師用房。臨時設施區(qū)按規(guī)定配足消防器材：危險品倉庫等重點部位應配備足夠數(shù)量種類合適的滅火機。施工設施和生活設施用水根據(jù)設施的落實情況與用水量需求，敷設適當通徑的給水支管路。 設計曲率半徑 最小 200m（4）拼裝裝置旋轉(zhuǎn)角度 177。 土層主要物理力學性質(zhì)各土層物理力學指標統(tǒng)計表 （附表 ） 9 / 98 附表 直 剪 固 快 峰 值 強 度層 號 土 層 名 稱含 水量W（ %）重 度γ （ KN/m3）孔 隙 比e液 限WL（ %）塑 限WP（ %）塑 性 指數(shù) IP液 性 指數(shù) IL 內(nèi) 聚 力C(kPa)內(nèi) 摩 擦 角φ （ 0）標 貫擊 數(shù)N(擊 )壓 縮 系 數(shù)壓 縮模 量② 1 粉質(zhì)粘土 ② 31 砂 質(zhì) 粉 土 ③淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 ④ 淤 泥 質(zhì) 粘 土 ⑤ 1 粉質(zhì)粘土 ⑤ 2 粉質(zhì)粘土 ⑥ 粉質(zhì)粘土 46 10 / 983．工程難點 盾構穿越嵐皋路橋盾構在里程 SDK10+420～SDK11+013 范圍內(nèi)將從側(cè)面穿越嵐皋路橋墩樁基，在盾構推進過程中，要求進行保護。④淤泥質(zhì)粘土～ 5～ 含云母、有機質(zhì)，及少量貝殼碎屑，夾極少量薄層粉砂，土質(zhì)均勻。 襯砌連接件（見附表 ） 附表 序號 名稱 型號 單環(huán)數(shù)量 總數(shù)量1 環(huán)向螺栓 M30 12 套 26592 套2 縱向螺栓 M30 17 套 37672 套3 環(huán)向止水墊圈 24 只 53184 只4 縱向止水墊圈 34 只 75344 只 盾構掘進（見附表 ） 附表 序號 項目 單位工作量 總工作量 備注1 推進距離 R 2216R2 推進出土量 /R ?104 m34 / 983 同步注漿 （ ～ ） m3 /R（～） ?104 m3按 200～ 250％的理論建筑空隙計算4 補壓漿 次/5 環(huán) 由實際情況而定 主要工程材料供應計劃11 / 98 管片需求計劃區(qū)間隧道 日期 環(huán)數(shù) [SZ1] [SZ2] [SZ4] [SZ5] [SZ6] [SL2] [SR1] [SR2] [STR5] [STR6] [STR7] [STR8] [SZ2]*1[SZ2]*2[SL2]*1[SL2]*2[SL2] [SZ2]* [SR2] 10(1～ 10環(huán) ) 150(11～ 160環(huán) ) 240(161～ 400環(huán) ) 240(401～ 640環(huán) ) 240(641～ 880環(huán) )上行線（起始于中山北路站北端頭井，止于銅川路南端頭井，1086環(huán)） 206(881～ 1086環(huán) ) 10(1～ 10環(huán) ) 170(11～ 180環(huán) ) 240(181～ 420環(huán) ) 240(421～ 660環(huán) ) 240(661～ 900環(huán) )下行線（起始于中山北路站北端頭井，止于銅川路路南端頭井，1130環(huán)） 230(901～ 1130環(huán) ) 主要工程材料進場計劃（1）工程用料及使用計劃使用計劃材料名稱 單位每環(huán)用料 11 月 12 月 1 月 2 月 3 月管片 環(huán) 1 11負76環(huán) 11負328 420 283 27連接件 套 29 2523 9831 12180 8207 783定位棒 根 6 456 1968 2520 1698 162彈性密封墊 環(huán) 1 76 328 420 283 37擋水條 環(huán) 1 76 328 420 283 37自粘性橡膠薄板片 12 912 3936 5040 3396 444粉煤灰 T 1302 水泥 T 19 82 105 黃砂 T 252 盾尾油脂 Kg 26 1976 8528 10920 7358 702集中潤滑油脂 Kg 294 （2）施工用料及使用計劃2 / 98使用計劃材料名稱 規(guī)格 單位每環(huán)用料 11 月 12 月 1 月 2 月 3 月軌道 24Kg m 1008 軌枕 [14b 根 1 76 328 420 283 27牛腿 H 鋼 只 2 60 0 0 0 0走道板 500*2022 塊 252 欄桿 ?25 米 1512 鍍鋅鋼管 ?40 m 1008 280等邊角鐵 4*40 m 1008 280照明燈具防水燈 套 42 電纜 10KV m 504 槽鋼 綜合 T 據(jù)現(xiàn)場情況調(diào)配花紋鋼板 4mm T 據(jù)現(xiàn)場情況調(diào)配鋼板 16mm T 據(jù)現(xiàn)場情況調(diào)配3 / 98 施工管理網(wǎng)絡 施工組織管理網(wǎng)絡注 ： 實 線 表 示 直 接 管 理 、 負 責 ， 虛 線 表 示 業(yè) 務 管 理 （ 支 持 ） 保潔班地面料具班地面測量班地面涂料班地面機修班井下班組文明施工員 統(tǒng)計員測量負責人技術資料員質(zhì)量員安全員值班長材料員設備員 黨 支 部 書 記技 術 主 管生 產(chǎn) 主 管 施 工 隊 長 技術管理網(wǎng)絡測量班井下推進班 注漿班涂料班 值 班 長技 術 資 料 員 ： 楊 浩 磊 技 術 主 管 ： 袁 鎮(zhèn)分 公 司 經(jīng) 理 ： 顧 春 華分 公 司 主 管 ： 吳 惠 明項 目 經(jīng) 理 ： 林 建 國工 程 技 術 科 ： 顧 眩 曜注：實線表示直接管理和負責，虛線表示業(yè)務管理和支持2 / 98 質(zhì)量管理網(wǎng)絡注：實線表示直接管理和負責，虛線表示業(yè)務管理和支持測量班井下推進班 注漿班涂料班分 公 司 經(jīng) 理 ： 顧 春 華分 公 司 主 管 ： 馮 凱工 程 技 術 科 ： 顧 眩 曜 項 目 經(jīng) 理 ： 林 建 國質(zhì) 量 員 ： 楊 浩 磊 技 術 主 管 ： 袁 鎮(zhèn) 值 班 長3 / 98 貫標小組網(wǎng)絡注：實線表示直接管理和負責，虛線表示業(yè)務管理和支持測量班井下推進班 注漿班涂料班分 公 司 經(jīng) 理 ： 顧 春 華分 公 司 主 管 ： 馮 凱貫 標 辦 公 室 ： 趙 宏 發(fā) 項 目 經(jīng) 理 ： 林 建 國質(zhì) 量 員 ： 楊 浩 磊 技 術 主 管 ： 袁 鎮(zhèn) 值 班 長4 / 98 安全管理網(wǎng)絡注：實線表示直接管理和負責，虛線表示業(yè)務管理和支持項 目 經(jīng) 理 ： 林 建 國分 公 司 主 管 ： 李 鴻安 全 科 ： 俞 濤 分 公 司 經(jīng) 理 ： 顧 春 華 值 班 長安 全 員 ： 陳 映 涂料班 注漿班井下推進班 測量班 技 術 主 管 ： 袁 鎮(zhèn)5 / 98 文明施工管理網(wǎng)絡注：實線表示直接管理和負責，虛線表示業(yè)務管理和支持測量班 涂料班井下推進班 分 公 司 主 管 ： 陸 建 民 注漿班分 公 司 經(jīng) 理 ： 顧 春 華安 全 科 ： 俞 濤 項 目 經(jīng) 理 ： 林 建 國文 明 施 工 員 ： 陳 映 值 班 長6 / 98 防汛防臺治安消防管理網(wǎng)絡注：實線表示直接管理和負責，虛線表示業(yè)務管理和支持涂料班井下推進班 測量班 注漿班分 公 司 主 管 ： 陸 建 民分 公 司 經(jīng) 理 ： 顧 春 華項 目 經(jīng) 理 ： 林 建 國治 安 消 防 員 ： 劉 敏 值 班 長經(jīng) 理 辦 公 室 ： 朱 斌 華7 / 982．地質(zhì)狀況 土層特征 從業(yè)主提供的地質(zhì)資料來看，本工程深度范圍內(nèi)共劃分 6 個工程地質(zhì)亞層。（5） 接縫防水由擋水條與彈性橡膠密封墊組成雙道防水，擋水條采用遇水膨脹橡膠，彈性橡膠密封墊采用 EPDM（三元乙丙）為主輔以遇水膨脹橡膠的復合密封墊。 工程規(guī)模及主要工程量 工程規(guī)模 隧道內(nèi)尺寸 ?5500mm （內(nèi)徑） 隧道外尺寸 ?6200mm （外徑） 管片厚度 350mm 長度 總計： 軸線描述：新村路站～銅川路站 附