【正文】 2007[2] 曾小珍，柴油機維修技術 北京；電子工業(yè)出版社。這樣齒輪庫中的齒輪不能直接調用，因此本文建立的汽車齒輪庫只能作為一個初始的庫，即設計人員可以從齒輪庫中調用所需的齒輪，但需要對其內輪廓進行再修飾。通過Excel表導入一系列的參數，可自動生成一系列的新的齒輪三維模型，達到齒輪三維模型的設計自動化。（六）靜電旋風技術 研究人員對靜電旋風技術捕集去除柴油機PM的效果進行了探索性研究。但目前的問題是設備體積過大，成本太高，在車輛上使用最困難的是高壓電的供給及收集中防止二次分散及反電暈等問題。在柴油機的排氣溫度下使其能有效地再生，達到減少能量損耗和簡化機構的目的：對于使用氣壓制動的車輛，逆向噴氣再生技術是今后的一個發(fā)展方向。濾芯應滿足較高的性能指標：具有較高的過濾效率，具有大的過濾面積耐熱沖擊性好，具有較強的機械性能指標，熱穩(wěn)定性好，能承受較高的熱負荷具有較小的熱膨脹系數通過性好，流通阻力?、熢谕庑纬叽缦嗤那闆r下，背壓小，背壓增長率低，適應再生能力強質量輕。采取此措施（以鉑Pt、鈀Pd貴重金屬作為催化劑）能使HC、CO減少50%，顆粒PM減少50%~70%，其中的多環(huán)芳烴和硝基多環(huán)芳烴也有明顯減少。 采用碳素纖維加載低電壓技術，可有效減少NOx的排放。拓寬催化劑或催化劑一還原劑組合的活性溫度范圍，提高催化劑在S02和水熱環(huán)境中的穩(wěn)定性是今后的努力方向。但是，進氣管噴水會造成進氣管、氣缸腐蝕增加，油底殼易積水，并要求噴水量能隨發(fā)動機負荷的改變而調節(jié)，這在設計和l結構上存在一定的困難。、成本不高、有很大的優(yōu)越性。發(fā)動機處于中小負荷工況時，采用EGR的效果十分顯著。大大降低了顆粒排放，并且發(fā)動機過渡工況的排放性能也可得到顯著改善。中央帶凸起的燃燒室燃燒過程急速，主燃期較短，適當延遲供油定時可在油耗率和煙度變化不大的前提下大幅度降低NOx排放。二是可關閉部分通道，形成與柴油機轉速相適應的進氣渦流強度。增壓后，燃油消耗率下降，CO和HC也會進一步降低。目前采用電控噴射的噴油正時已減少到上止點前5℃A左右。高壓噴射會導致NOx的增加，如采用推遲噴油時間和EGR等方法，以達到控制顆粒PM和NOx排放的目的。 （一）采用新的燃燒方式 傳統(tǒng)的柴油機燃燒分為預混合燃燒和擴散燃燒兩個部分。 另外也有一種生物柴油，是以廢餐飲油等為原料制成的液體燃料。但是，甲醇和乙醇燃燒時會放出甲醛和乙醛等有害成分，因而在使用上受到限制。結構強度高，其徑向膨脹系數是軸向膨脹系數的兩倍，且微粒都沉積在進氣孔道內，因此再生過程中受熱不均勻，易發(fā)生熱沖擊損壞 編織陶瓷纖維具有高度表面積化和良好的抗高溫能力，不受固定尺寸的限制，給過濾體內孔形狀和孔的分布提供了廣泛的選擇余地，所以過濾效率高達95%.但是，陶瓷纖維是一種脆性材料，雖能適應催化劑因素，所以過濾效率高達95%.但是，陶瓷纖維是一種脆性材料，雖能適應催化劑因素，卻有生產工藝較復雜且易損壞的缺點非過濾技術—靜電式微粒收集器柴油機排氣微粒中有70%一80%呈帶電狀態(tài)、每個帶電微粒約帶1一5個基本正電荷或負電荷，整體呈電中性，國內外已嘗試利用附加強電場對呈帶電特性的碳煙微粒進行靜電吸附，、結構復雜以及高壓電源的供給等給實用化帶來一定的困難.過濾技術—電壓捕集技術 在柴油機排氣管的上下游分別裝金屬網，經過下游帶正電的金屬網時被吸附，微粒后處理的催化技術 常用的催化劑有貴金屬(鉑、把等)、賤金屬(錳、鉆、釩、鉻的氧化物)和稀土，催化劑可以添加到嫩料中，也可浸在過濾體上，其目的是:。提高了進氣速度，低轉速時要求較高的進氣旋流。2．進度表由學生填寫，每集中指導一次交指導教師簽署審查意見，并作為畢業(yè)論文工作檢查的主要依據。尤其是在施工現場，由于工程機械和運輸車輛來往比較頻繁，加之通風條件的限制，這些工程機械排放的有害氣體嚴重超標且會彌漫于整個上作面，極大地危害了施工人員的身體健康和施工的正常進行，因此，對柴油機排放的尾氣進行控制和凈化具有十分重要的意義。即微粒排放量隨燃油比重的增加而增加:，這樣由于油中水的急劇汽化使油滴變得更加細小，有利于擴散然燒，可有效降低微粒排放（二）機外凈化措施機外凈化即排氣后處理，將柴油機排氣引人專門的后處理裝置中，即用耐高溫的過濾材料制成特定結構的過濾體，將排氣中的微粒截留在過濾體內，:，排氣阻力盡可能小。其中CNG，LPG，甲醇一汽油汽車在我國得到了政府的大力支持并得到迅速發(fā)展?？梢蕴娲裼?，也可與柴油混合使用。降低微粒和碳煙的排放與改善燃燒過程是一致的，使柴油機達到混合均勻、燃燒充分、工作柔和、啟動可靠、排放較少的要求。 在沒有電控燃油噴射條件下，通過改變油泵凸輪形狀，對噴油規(guī)律加以改進，傳統(tǒng)凸輪為切線凸輪，改進凸輪為凹弧型凸輪，其供油規(guī)律具有初期低、中期急速及補燃期不拖長的特征。（四）噴油正時與噴油速率的配合 控制柴油機的噴油正時是控制柴油機排放的重要手段，推遲噴油正時是降低柴油機排放中NOx濃度的簡單而有效的措施之一。在不同工況下要獲得良好的效果，先導噴射油量、過后噴射油量以及各次噴射的間隔角度和時刻的控制精度都有嚴格的要求，這對于機械式噴油系統(tǒng)是很難想象的，只有電控高壓共軌噴油系統(tǒng)才能勝任。 （二）多氣門設計 采用多氣門設計主要是為了擴大進排氣門的總流通總面積，提高進氣充量，使柴油的燃燒更徹底；實現進氣渦流比可變。但三者的最佳配合就是最優(yōu)組合。 （三）應用柴油機電控技術 采用電子控制不僅可以提高噴油定時和噴油量的控制精度，而且在EGR、放氣閥或可變幾何渦輪增壓等空氣控制部件也可以用電子控制技術進行柔性或精確控制。 目前，EGR在汽油機上的應用比較成功，而在柴油機上卻不盡人意。故排氣再循環(huán)難以實現。因此，必須盡量防止和減少機油竄入燃燒室，這應通過改進潤滑油系統(tǒng)設計，減少裙部間隙，優(yōu)化活塞、活塞環(huán)和氣缸表面的設計，提高氣缸套圓度及改進進氣門挺桿的密封等措施，減少從氣門推桿泄漏的機油等措施來實現。 選擇性催化還原最重要的是確定還原劑和催化劑。適用于S高含量燃料的吸附一催化技術目前尚在開發(fā)之中。不過，這些研究仍處于試驗室階段。微粒捕集器通過其中有極小孔隙的過濾介質（濾芯）捕集柴油機排氣中的固態(tài)碳粒和吸附可溶性有機成分的碳煙。根據外加能量的形式可分為：全負荷再生、噴油助燃再生、電加熱再生、電自加熱再生和微波再生等。最新開發(fā)的煙塵傳感器（如測電導率）可連續(xù)監(jiān)控排氣的清潔度，保證了捕集器在正確的時機進行再生。（五）脈沖電暈等離子體化學處理技術 此種技術利用5－20eV的高能電子轟擊反應器中的氣體分子NOx，SO，O，HO等。2)選擇 CATIA V5 知識工程中的參數化設計功能，建立直齒輪、斜齒輪、錐齒輪、蝸輪三維參數化模型，通過以模數、齒數、壓力角等參數為輸入條件，繪制齒輪的三維模型。4)本次設計中，以直齒輪、斜齒輪、內齒輪、蝸桿、直齒錐齒輪五種齒輪作為基準齒輪，共建立128個Excel表，導入 Catalog 中128個齒輪系列，從建立的汽車齒輪庫中可直接調用3840個齒輪，并完成了五種基準齒輪的相關工程圖。3)但隨著標準件庫的擴展，如何有效管理日益增長的海量數據是各行業(yè)需要共同考慮的問題；網絡環(huán)境及其開發(fā)技術的飛速發(fā)展為企業(yè)共享零件庫服務提供了手段，在開發(fā)網絡環(huán)境下 技術與 Web 數據庫技術相結合的虛擬零件庫及相應的 ASP 服務平臺，將能夠使企業(yè)以較少的資金得到范圍更加廣泛、分類更加精細的零件庫服務，達到支持網絡化設制造和企業(yè)件技術協(xié)作，提高企業(yè)產品創(chuàng)新能力和開發(fā)效率的目的。1999 xxx（學生姓名落款）。2)采用類似的方法，在設計過程中選擇不同的參數，可以建立比如螺母、墊片、銷釘等的標準件庫，并對每類零件生成獨立的Part文件和設計表，通過在庫文件中添加相應章節(jié)，并進行更名，可以