【正文】 橋殼的受力分析及強(qiáng)度計(jì)算我國(guó)通常推薦：計(jì)算時(shí)將橋殼復(fù)雜的受力狀況簡(jiǎn)化成三種典型的計(jì)算工況（與前述半軸強(qiáng)度計(jì)算的三種載荷工況相同）。在裝配主減速器及差速器后左右兩半橋殼是通過(guò)在中央接合面處的一圈螺栓聯(lián)成一個(gè)整體。6 驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋橋殼是汽車上的主要零件之一，非斷開式驅(qū)動(dòng)橋的橋殼起著支承汽車荷重的作用，并將載荷傳給車輪．作用在驅(qū)動(dòng)車輪上的牽引力，制動(dòng)力、側(cè)向力和垂向力也是經(jīng)過(guò)橋殼傳到懸掛及車架或車廂上。在現(xiàn)代汽車半軸上，漸開線花鍵用得較廣，但也有采用矩形或梯形花鍵的。當(dāng)采用40Cr，40MnB，40MnVB，40CrMnMo，40號(hào)及45號(hào)鋼等作為全浮式半軸的材料時(shí)，其扭轉(zhuǎn)屈服極限達(dá)到784MPa左右。由于車輪承受的縱向力、側(cè)向力值的大小受車輪與地面最大附著力的限制，即:故縱向力X2最大時(shí)不會(huì)有側(cè)向力作用，而側(cè)向力Y2最大時(shí)也不會(huì)有縱向力作用。全浮式半軸的外端與輪轂相聯(lián)，而輪轂又由一對(duì)軸承支承于橋殼的半軸套管上。半浮式半軸以靠近外端的軸頸直接支承在置于橋殼外端內(nèi)孔中的軸承上，而端部則以具有錐面的軸頸及鍵與車輪輪轂相固定，或以突緣直接與車輪輪盤及制動(dòng)鼓相聯(lián)接)。 普通錐齒輪式差速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算差速器齒輪的尺寸受結(jié)構(gòu)限制，而且承受的載荷較大，它不像主減速器齒輪那樣經(jīng)常處于嚙合傳動(dòng)狀態(tài)，只有當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或左、右輪行使不同的路程時(shí)，或一側(cè)車輪打滑而滑轉(zhuǎn)時(shí)，差速器齒輪才能有嚙合傳動(dòng)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。27176。錐齒輪大端模數(shù)m為 m= （44）將各參數(shù)代入式（44），有：m=查閱文獻(xiàn)[3]，取模數(shù)m=e）半軸齒輪與行星齒輪齒形參數(shù)按照文獻(xiàn)[3]中的設(shè)計(jì)計(jì)算方法進(jìn)行設(shè)計(jì)和計(jì)算，結(jié)果見表41。 普通錐齒輪式差速器齒輪設(shè)計(jì)a) 行星齒輪數(shù)n通常情況下，貨車的行星齒輪數(shù)n=4。齒輪差速器要圓錐齒輪式和圓柱齒輪式兩種。4 差速器設(shè)計(jì)汽車在行使過(guò)程中，左右車輪在同一時(shí)間內(nèi)所滾過(guò)的路程往往是不相等的，左右兩輪胎內(nèi)的氣壓不等、胎面磨損不均勻、兩車輪上的負(fù)荷不均勻而引起車輪滾動(dòng)半徑不相等；左右兩輪接觸的路面條件不同，行使阻力不等等。b） 斜齒圓柱齒輪的軸向力Fa和徑向力Fr作用在主動(dòng)斜齒圓柱齒輪齒面上的軸向力Fa和徑向力Fr分別為Fr= (311)Fa= (312)將各參數(shù)分別代入式(311) 與式(312)中，有：Fr= ，F(xiàn)a=c）作用于齒面上的法向載荷Fn （313）將各參數(shù)代入式（313）中，有： Ft= 斜齒圓柱齒輪軸承的載荷當(dāng)斜齒圓柱齒輪齒面上所受的圓周力、軸向力和徑向力計(jì)算確定后，根據(jù)主減速器齒輪軸承的布置尺寸，即可求出軸承所受的載荷。對(duì)齒面進(jìn)行應(yīng)力噴丸處理，可提高25%的齒輪壽命。c） 鍛造性能、切削加工性能以及熱處理性能良好，熱處理后變形小或變形規(guī)律易控制。d) 螺旋方向從斜齒圓柱齒輪齒頂上看，齒形從中心線上半部向左傾斜為左旋，向右傾斜為右旋。）；代入式（35），有T= Nm（2）主減速器斜齒圓柱齒輪的主要參數(shù)選擇a)主、從動(dòng)斜齒圓柱齒輪齒數(shù)z1和z2選擇主、從動(dòng)斜齒圓柱齒輪齒數(shù)時(shí)應(yīng)考慮如下因素；為了嚙合平穩(wěn)、噪音小和具有高的疲勞強(qiáng)度，大小齒輪的齒數(shù)和不少于40在轎車主減速器中，小齒輪齒數(shù)不小于9。通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系參數(shù)作最佳匹配的方法來(lái)選擇i值，可使汽車獲得最佳的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。（2）從動(dòng)斜齒圓柱齒輪的支承圖33從動(dòng)錐齒輪支撐形式從動(dòng)斜齒圓柱齒輪采用圓錐滾子軸承支承（如圖33示）。 主減速器主、從動(dòng)斜齒圓柱齒輪的支承方案主減速器中心必須保證主從動(dòng)齒輪具有良好的嚙合狀況，才能使它們很好地工作。為保證齒輪副的正確嚙合，必須將支承軸承預(yù)緊，提高支承剛度，增大殼體剛度。 主減速器結(jié)構(gòu)方案分析主減速器的結(jié)構(gòu)形式主要是根據(jù)齒輪類型、減速形式的不同而不同。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的汽車，其主減速器還利用錐齒輪傳動(dòng)以改變動(dòng)力方向。g)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝性好，制造容易，拆裝，調(diào)整方便。2 總體方案的布置驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是增大由傳動(dòng)軸或變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩,并將動(dòng)力合理地分配給左、右驅(qū)動(dòng)輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力和橫向力。對(duì)于乘用汽車來(lái)說(shuō)，要改善其動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性，這便對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)有較高的要求，而驅(qū)動(dòng)橋在傳動(dòng)系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。因此，通過(guò)對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)實(shí)踐，可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)與機(jī)械設(shè)計(jì)的全面知識(shí)和技能。故本說(shuō)明書將以“驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)”內(nèi)容對(duì)驅(qū)動(dòng)橋及其主要零部件的結(jié)構(gòu)型式、設(shè)計(jì)計(jì)算及性能分析作一一介紹。另外，汽車驅(qū)動(dòng)橋在汽車的各種總成中也是涵蓋機(jī)械零件、部件、分總成等的品種最多的大總成。驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)符合CA7204型轎車的整體結(jié)構(gòu)要求。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)相同的情況下，采用性能優(yōu)良且與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配性比較高的驅(qū)動(dòng)橋便成了有效節(jié)油的措施之一。d)在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動(dòng)效率。故這種結(jié)構(gòu)主要見于對(duì)行駛平順性要求較高的一部分轎車及一些越野汽車上，且后者多屬于輕型以下的越野汽車或多橋驅(qū)動(dòng)的重型越野汽車。c）在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動(dòng)效率；與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與動(dòng)協(xié)調(diào)。查閱文獻(xiàn)[1]、[2]，經(jīng)方案論證，主減速器的齒輪選用斜齒圓柱齒輪形式（如圖31示）。單級(jí)主減速器由一對(duì)圓柱齒輪（或者一對(duì)圓錐齒輪）組成，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量小、成本低、使用簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。跨置式支承使支承剛度大為增加，使齒輪在載荷作用下的變形大為減小，約減小到懸臂式支承的1／30以下．而主動(dòng)斜齒圓柱齒輪后軸承的徑向負(fù)荷比懸臂式的要減小至1/5～1/7。（1） 主減速比i的確定主減速比對(duì)主減速器的結(jié)構(gòu)型式、輪廓尺寸、質(zhì)量大小以及當(dāng)變速器處于最高檔位時(shí)汽車的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性都有直接影響。把nn=6000r/n , =205km/h , r= , igh=（31）計(jì)算出 i=①?gòu)膭?dòng)斜齒圓柱齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)矩TceTce= （33）式中：Tce—計(jì)算轉(zhuǎn)矩，Nm；Temax—發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩；Temax =183 Nmn—計(jì)算驅(qū)動(dòng)橋數(shù)，1；if—分動(dòng)器器傳動(dòng)比，if=1；i0—主減速器傳動(dòng)比，i0=；η—變速器傳動(dòng)效率，η=；k—液力變矩器變矩系數(shù)，K=1；Kd—由于猛接離合器而產(chǎn)生的動(dòng)載系數(shù)，Kd=1；i1—變速器最低擋傳動(dòng)比，i1=；n與選取見下表。端面壓力角176。因此，傳動(dòng)系中的主減速器齒輪是個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。由于鋼本身有較低的含碳量，使鍛造性能和切削加工性能較好。 主減速器斜齒圓柱齒輪軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算 斜齒圓柱齒輪齒面上的作用力斜齒圓柱齒輪在工作過(guò)程中，相互嚙合的齒面上作用有一法向力。P=fp（XFr+YFa） （324）將各參數(shù)代入式（324）中，有： P=7533N軸承應(yīng)有的基本額定動(dòng)負(fù)荷C′rC′r= （325）式中：ft—溫度系數(shù)，查文獻(xiàn)[4]，得ft=1；ε—滾子軸承的壽命系數(shù)，查文獻(xiàn)[4]，得ε=10/3；n—軸承轉(zhuǎn)速，r/min；L′h—軸承的預(yù)期壽命，5000h；將各參數(shù)代入式（325）中，有；C′r=24061N初選軸承型號(hào)查文獻(xiàn)[3]，初步選擇Cr =24330N C′r的圓錐滾子軸承7206E。 差速器結(jié)構(gòu)形式選擇 汽車上廣泛采用的差速器為對(duì)稱錐齒輪式差速器，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量較小等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用廣泛。普通的對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器由差速器左、右殼，2個(gè)半軸齒輪，4個(gè)行星齒輪(少數(shù)汽車采用3個(gè)行星齒輪，小型、微