拉伐爾噴管的設(shè)計-免費閱讀
【正文】 rAeAsdFOaacb圖5 噴管源流示意圖考慮噴管擴張損失，推力公式可改寫成 (23)修正系數(shù) (24)6．結(jié)束語本文從原理上對拉伐爾噴管設(shè)計中的幾何條件以及力學(xué)條件分別進行了推導(dǎo)與分析。計算兩相流損失的修正系數(shù)用如下經(jīng)驗公式 (20)式中－凝聚相微粒濃度；－凝聚相微粒直徑；－燃燒室壓強；－噴喉直徑；－面積擴張比。4．拉伐爾噴管的性能參數(shù)計算拉伐爾噴管的性能參數(shù)主要包括噴管出口速度(排氣速度)、質(zhì)量流率、推力等。氣體壓強經(jīng)過正激波壓縮后升高到，這時的外界反壓稱為第二臨界反壓。氣體在噴管中作了過分的膨脹。根據(jù)和的相對大小，氣體在噴管中的流動狀態(tài)分為以下三種情況。在此之后，流速既不可能增大，也不可能減小，收斂管道中的這種現(xiàn)象稱為流動壅塞。所以，人們把這種噴管叫跨音速噴管。針對實際流動損失的存在，為得到噴管的實際流動性能，對理論性能參數(shù)提出了修正方法。本文研究內(nèi)容為拉伐爾噴管的設(shè)計提供依據(jù)。瑞典工程師De Laval在1883年首先將它用于高速汽輪機，現(xiàn)在這種噴管廣泛應(yīng)用于噴氣發(fā)動機和火箭發(fā)動機。同樣，超聲速流也不可能通過收斂管道連續(xù)減速到亞聲速流。(1) 最佳膨脹狀態(tài)氣體在噴管中得到了完全膨脹，這就是噴管的最佳膨脹狀態(tài)，又稱為設(shè)計狀態(tài)，如圖3所示。這種流動稱過膨脹狀態(tài)。③進一步減小當(dāng)比小很多時，正激波從噴管出口截面向噴管內(nèi)部移動，噴管擴張段內(nèi)的流動以正激波為分界線。(1) 流速和排氣速度根據(jù)式(3)可求出噴管內(nèi)任一截面流速，即 (12)將氣體動力學(xué)函數(shù)代入(12)式，得到 (13)令流速函數(shù)為 (14)得到流速： (15)排氣速度： (16)排氣速度衡量火箭發(fā)動機性能高低的一個重要參數(shù)。(2) 流量損失燃
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