【正文】 橫梁采用預(yù)制矩形梁，矩形斷面，尺寸為高 17200 mm，寬 600 mm。 橫梁為現(xiàn)澆倒 T 形鋼筋混凝土梁，倒 T 廣東鴻業(yè)碼頭 B 港區(qū)總平面規(guī)劃與集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（1000DWT）２９形，上橫梁寬度 400 mm，高 1200 mm，下橫梁寬 900 mm，高 600 mm。在施工期尚應(yīng)考慮碼頭施工各階段的結(jié)構(gòu)抗浪穩(wěn)定性。對(duì)港池波浪集中的地區(qū)，碼頭結(jié)構(gòu)亦應(yīng)選擇透空消浪的結(jié)構(gòu)型式，以改善碼頭的泊穩(wěn)條件。3 因地制宜，根據(jù)具體使用要求、自然條件和施工條件等選擇結(jié)構(gòu)型式；應(yīng)避免脫離工程實(shí)際，片面強(qiáng)調(diào)或夸大某一方面的因素。每臺(tái)集裝箱裝卸橋應(yīng)配備的人數(shù)為 7 人。 廣東鴻業(yè)碼頭 B 港區(qū)總平面規(guī)劃與集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（1000DWT）２４3 集裝箱半掛車(chē)根據(jù)公式（42） ，臺(tái)時(shí)效率為 18 噸/臺(tái)時(shí)則： = =??4?取集裝箱半掛車(chē)的臺(tái)數(shù)為 23 臺(tái)。應(yīng)正確處理近期和遠(yuǎn)期的關(guān)系，留有發(fā)展余地。航道選線應(yīng)結(jié)合港口總體規(guī)劃，適當(dāng)留有發(fā)展余地。港外錨地供船舶候潮、待泊、聯(lián)檢及避風(fēng)使用，有時(shí)也進(jìn)行水上裝卸作業(yè)。根據(jù)（4－3－1）計(jì)算得 d＝。3 3根據(jù)公式（4－7）計(jì)算得： P＝22090％（1－5％）=根據(jù)公式（4－6）計(jì)算得： = =t .?410根據(jù)公式（4－5）計(jì)算得：N= =，取 2 個(gè)泊位。39。碼頭及陸域建筑物設(shè)計(jì)時(shí)據(jù)此設(shè)防。 巖、土層分布特征根據(jù)鉆探揭露的地層及區(qū)域地質(zhì)資料，按從上到下予以描述如下：1 人工填土：紫紅色為主，松散，稍濕，主要由黏性土及巖石碎塊組成。據(jù)有記載的伶仃水道風(fēng)季含沙量看，其最大值亦僅為，此值雖遠(yuǎn)高于本區(qū)的正常含沙量，但就其絕對(duì)量值與我國(guó)同類(lèi)港口相比仍屬較低范疇。多年平均徑流量 3020 億 m3，平均含沙量 。下面，從這一概念出發(fā)來(lái)衡量一下本港的“驟淤” 。即使考慮近岸帶，每年流經(jīng)港區(qū)的推移質(zhì)輸沙量也僅在 萬(wàn) m3 以?xún)?nèi)，因此推移質(zhì)輸沙對(duì)本港淤積的影響甚微。如果說(shuō)航道開(kāi)挖后的懸沙淤積量計(jì)算盡管亦不盡成熟，但借助于實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和有關(guān)計(jì)算式尚可取得與實(shí)際淤?gòu)?qiáng)在量級(jí)上相近的結(jié)果，那么推移質(zhì)計(jì)算迄今尚遠(yuǎn)達(dá)不到這種水平。但對(duì)虎門(mén)以上河段而言，風(fēng)浪對(duì)含沙量增減的影響有限，同時(shí)河道內(nèi)水體含鹽量也不大，特別是洪季咸淡水已基本混合，因此鹽度對(duì)含沙量的影響可以不考慮。 含沙量變化據(jù)冬、夏兩季實(shí)測(cè)水文資料分析，虎門(mén)以上河道水體含沙量的大小與季節(jié)性有關(guān)。（4）擬建工程水域的外海潮波，從伶仃洋傳入，通過(guò)虎門(mén)水道進(jìn)入獅子洋向向黃埔方向逐漸消弱。B 站漲潮最大流速 ，落潮最大流速為 。55′，距河口 2km。由表 21 和圖 22 可知，全年以北風(fēng)為主導(dǎo)風(fēng)向，南風(fēng)次之，出現(xiàn)頻率分別為 ％和 ％，西北偏北風(fēng)（主要出現(xiàn)在秋冬季節(jié)）的出現(xiàn)頻率也較高，為 ％，全年靜風(fēng)頻率為 ％，偏西風(fēng)出現(xiàn)機(jī)率最少，頻率在 2％以下。碼頭所在的番順聯(lián)圍堤防防洪標(biāo)準(zhǔn)為 50 年一遇，堤頂高程～。工程河段屬感潮河段，同時(shí)受上游來(lái)水和下游出?？诔毕绊?，水文情勢(shì)復(fù)雜。表 21 風(fēng)向風(fēng)速特征值 風(fēng) 向項(xiàng) 目 N NNE NE ENE E ESE SE SSE平 均 風(fēng) 速（ m/s） 平 均 風(fēng) 向頻 率 （ %） 風(fēng) 向項(xiàng) 目 S SSW SW WSW W WNW NW NNW平 均 風(fēng) 速（ m/s） 平 均 風(fēng) 向頻 率 （ %） 02468101214NNNENEENEE ESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNW平 均 風(fēng) 速 各 風(fēng) 向 頻 率 廣東鴻業(yè)碼頭 B 港區(qū)總平面規(guī)劃與集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（1000DWT）４圖 22 風(fēng)玫瑰圖 圖 22 風(fēng)玫瑰圖多年年平均風(fēng)速為 ，偏北風(fēng)（NNWNNNE）的風(fēng)速較大，為 ，其次為偏南風(fēng)（SSESSSW） ，平均風(fēng)速在 。以下所有水位值均換算到當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵嫫鹚恪 站漲潮最大流速 ，落潮最大流速為 。漲潮時(shí)受徑流的頂托；落潮時(shí)徑流和潮流一起下瀉。一般認(rèn)為洪季含沙量大，枯季含沙量小，但新沙港區(qū)以下河段則相反，洪季含沙量較低，全河段平均值為 ，枯季較高，全河段平均值為 ，見(jiàn)表 212。而本河道含沙量的變化主要與季節(jié)和水流的影響密切相關(guān)。采用不同的計(jì)算式，其結(jié)果差距甚遠(yuǎn)，很難滿(mǎn)足工程的要求。這一分析，與粵海石化油碼頭、建滔碼頭和珠江電廠煤碼頭迄今未出現(xiàn)粒徑較粗的推移質(zhì)在港池上沿集中淤積的實(shí)際狀況相一致。任何一個(gè)港口，其淤積的發(fā)生必須具備兩個(gè)條件，即沙源和沉積環(huán)境。據(jù) 1999 年前的資料統(tǒng)計(jì)，經(jīng)虎門(mén)入海的徑流量及輸沙量分別占流域總量的 %和 %；近幾年的資料對(duì)比分析，二者分別占 16%和 %。出于本港建設(shè)泥沙淤積的安全考慮，假設(shè)伶仃洋水域（含淺灘）臺(tái)風(fēng)期的含沙量為2kg/m3（為最大觀測(cè)值的 倍） ，并隨漲潮流上溯至本港區(qū)；按照虎門(mén)以上潮量占79%，徑流占 21%的比例關(guān)系計(jì)算，在上述含沙量的條件下，本港區(qū)漲、落潮平均含沙量約為 。平均層頂標(biāo)高為 ，平均厚度約 2m。營(yíng)運(yùn)資料吞吐量預(yù)測(cè)根據(jù)預(yù)測(cè) 2022 年的本港貨物吞吐量見(jiàn)下表： 表 31 吞吐量預(yù)測(cè)表 單 位：萬(wàn) t2022 年貨種 進(jìn)口 出口 合計(jì)燃料油 250 250鋼鐵 40 25 65雜貨 26 26集裝箱 18 18注：表中所列集裝箱單位：萬(wàn) TEU。128集裝箱裝卸橋，臺(tái)時(shí)效率取 45 噸/臺(tái)時(shí)，按成組裝卸貨，生產(chǎn)效率可提高～。?泊位利用率計(jì)算 K＝ ＝?？磮D在根前面算得出公式：＝2L＋3d （4－9）dL＝265＋3＝2 碼頭前沿設(shè)計(jì)水深碼頭前設(shè)計(jì)水深一般是在保證設(shè)計(jì)船型安全通航的條件下，靠離和裝卸作業(yè)能順利進(jìn)行，一般按下式進(jìn)行計(jì)算：H＝T+h （4－10）式中：T——船舶的滿(mǎn)載吃水深度，為 ； h——船舶龍骨下的最小富裕水深（m） ，一般為（ ～ ） ，取 。在選擇錨地位置時(shí)應(yīng)注意：A. 港外錨地邊緣距航道邊線不應(yīng)小于 2～3 倍船長(zhǎng)；單錨或單浮筒系泊的港內(nèi)錨地距航道邊緣不應(yīng)小于 1 倍船長(zhǎng)，取 ～ 倍船長(zhǎng)，而雙浮筒系泊時(shí)不應(yīng)小于 2 倍船寬，取 ～ 船寬；由于該港區(qū)浪、流比較小，因此采用雙浮筒系泊，則錨地的邊緣距航道邊線的安全距離 L＝2B=215＝30m；B. 港外錨地水深不應(yīng)小于設(shè)計(jì)船型滿(mǎn)載吃水的 倍。必須在滿(mǎn)足船舶航行安全的前提下，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件、引航距離、航標(biāo)設(shè)置、挖泥數(shù)量、施工條件和維護(hù)費(fèi)用等因素綜合分析確定。B、港口鐵路、道路設(shè)計(jì)，應(yīng)進(jìn)行多種方案比較，選擇技術(shù)先進(jìn)、布置合理、便利疏運(yùn)、節(jié)省投資和降低營(yíng)運(yùn)成本的設(shè)計(jì)方案。4 輪胎式龍門(mén)起重機(jī) 根據(jù)公式（42） ，臺(tái)時(shí)效率為 100 噸/臺(tái)時(shí)。每臺(tái)集裝箱牽掛車(chē)應(yīng)配備的人數(shù)為 人。4 積極采用科學(xué)技術(shù)成果。3 結(jié)構(gòu)實(shí)用耐用碼頭前方結(jié)構(gòu)要便于船舶停靠。4 水流沖刷條件在泥沙活動(dòng)較強(qiáng)的地區(qū)修建突堤式碼頭時(shí)，需考慮它對(duì)原有沖淤平衡條件的影響。門(mén)機(jī)梁為預(yù)制鋼筋混凝土疊合梁，預(yù)制部分為矩形斷面，高 1200 mm，寬 500 mm，現(xiàn)澆部分也為空心大板，孔徑 300 mm，肋寬 100 mm。 此方案主要采用采用空心面板作為碼頭面板，有利于面板的受力，但是由于采用預(yù)制空心面板，因此預(yù)制時(shí)不如實(shí)心面板方便。樁冒采用鋼筋混凝土現(xiàn)澆，尺寸為 900mm900mm，高度 800mm，嵌入深度為 80mm。經(jīng)擬定，高樁碼頭前方樁臺(tái)各部分的尺寸定為樁為預(yù)制鋼筋混凝土空心方樁，空心方樁尺寸為 600mm600mm，空心直徑 300mm。3 波浪條件對(duì)開(kāi)敞式或無(wú)防波堤掩護(hù)的碼頭，應(yīng)盡量避免或減少波浪力對(duì)碼頭的直接作用。應(yīng)選擇透空或局部透空的碼頭結(jié)構(gòu)形式。應(yīng)結(jié)合港口的規(guī)劃要求，對(duì)碼頭負(fù)荷能力及浚深的預(yù)留等，進(jìn)行充分的研究，以便適應(yīng)今后發(fā)展的需要。 司機(jī)人數(shù)和裝卸工人數(shù) 廣東鴻業(yè)碼頭 B 港區(qū)總平面規(guī)劃與集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（1000DWT）２５1 司機(jī)人數(shù) 根據(jù)《港口工程技術(shù)規(guī)范》 （1987） ， 港口工作班次按三班制，查規(guī)范得：每臺(tái)門(mén)座式起重機(jī)應(yīng)配備的人數(shù)為 7 人。2 集裝箱牽引車(chē) 根據(jù)公式（42） ，臺(tái)時(shí)效率取為 18 噸/臺(tái)時(shí) 則： = =??4? 取集裝箱牽引車(chē)的臺(tái)數(shù)為 23 臺(tái)。yK yK計(jì)算得：＝ 4＝3120(t)wE41803%??3 鐵路、道路的確定鐵路、道路規(guī)劃時(shí)一般規(guī)定：A、港口鐵路、道路應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、流向、貨種、運(yùn)輸組織、地形、進(jìn)線條件等進(jìn)行設(shè)計(jì)，并應(yīng)滿(mǎn)足港口平面布置及裝卸工藝要求。??7 航道寬度航道有效寬度由航跡帶寬度、船舶間富裕寬度和船舶與航道底間的富裕寬度組成。5 錨地在水域中指定地點(diǎn)專(zhuān)供船舶進(jìn)行水上裝卸作業(yè)的水域稱(chēng)為錨地，錨地按功能和位置可劃分港外錨地和港內(nèi)錨地。見(jiàn)示意圖： 廣東鴻業(yè)碼頭 B 港區(qū)總平面規(guī)劃與集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（1000DWT）１７圖 4－1 連續(xù)布置多泊位長(zhǎng)度示意圖 d＝（～）L （4－8）式中：d——與船之間的富余長(zhǎng)度取 ；L——設(shè)計(jì)船長(zhǎng) 65m。則 Ty=365－－21－＝336 天；——泊位有效利用率（％） ，取 50％～70％取 A =60%； ?A ?P ——設(shè)計(jì)船時(shí)效率（TEU/h） ；Q——集裝箱船單船裝卸箱量（TEU） ，Q＝ ＝100（TEU） ；10t ——晝夜裝卸作業(yè)時(shí)間（ h） ，取 t =24h；g gt ——船舶的裝卸輔助作業(yè)及船舶靠離泊時(shí)間之和（h）,取 3～5h,取 t =4h；f f 廣東鴻業(yè)碼頭 B 港區(qū)總平面規(guī)劃與集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（1000DWT）１６t ——晝夜小時(shí)數(shù)，t =24h；ddn ——岸邊集裝箱裝卸橋配備臺(tái)數(shù)；P ——岸邊集裝箱裝卸橋臺(tái)時(shí)效率（自然箱/h） ，取 P =20 箱/h；1 1K ——集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱折算系數(shù)，可取 ~，取 K =；K ——岸邊集裝箱裝卸橋同時(shí)作業(yè)率（ %） ，取 90％；2K —裝卸船作業(yè)倒箱率（％） ，取 K =5％。A. 碼頭裝卸機(jī)械數(shù)量的計(jì)算＝ （4－1）jN720jQPK?式中：Q——月最大貨物吞吐量；——機(jī)械利用率，為機(jī)械工作臺(tái)時(shí)占日歷臺(tái)時(shí)的百分?jǐn)?shù)，一班制取jK～，兩班制取 ～，三班制取 ～，采用三班制取 ；——各類(lèi)機(jī)械按不同操作過(guò)程裝卸或搬運(yùn)不同貨物的效率（噸/臺(tái)時(shí)）取 45 噸/jP臺(tái)時(shí)；——月不平衡系數(shù)一般為 ～ 件集裝箱取 ；月平均裝貨量dK 廣東鴻業(yè)碼頭 B 港區(qū)總平面規(guī)劃與集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（1000DWT）１５= = 萬(wàn)噸，Q＝= 萬(wàn)噸。 地震根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》 （GB18306－2022 ） ，本區(qū)地震基本烈度為 7 度，地震動(dòng)峰值加速度值為 。根據(jù)鉆探所揭露的地層分析，探區(qū)未發(fā)現(xiàn)有活動(dòng)性斷層通過(guò)及斷裂破碎帶發(fā)育的地段，地層相對(duì)穩(wěn)定。另?yè)?jù)“八五”攻關(guān)期間在伶仃洋的波浪觀測(cè)，極值最大波高(H1%) 僅為 2m；即使臺(tái)風(fēng)過(guò)境風(fēng)速達(dá) 10 級(jí)以上，但由于風(fēng)向具有較強(qiáng)的旋轉(zhuǎn)性，加之伶仃洋掩蔽條件良好，所以亦難于形成波高較大、歷時(shí)較長(zhǎng)的穩(wěn)定波，從而大大削弱了波浪的掀沙能力。先看徑流輸沙及水體含沙量：珠江水系主要由西江、北江、東江和流溪河組成。一般認(rèn)為，驟淤是指短期內(nèi)港口淤積嚴(yán)重，影響船舶正常?？炕蚝叫谢蛘呤雇粨羟逵倮щy的泥沙淤積現(xiàn)象。而且這部分推移質(zhì)主要循深槽區(qū)及近側(cè)高流速區(qū)的床面運(yùn)移，近岸帶的運(yùn)移數(shù)量十分有限。（2） 推移質(zhì)淤積量河道推移質(zhì)計(jì)算是一個(gè)十分復(fù)雜的問(wèn)題。 含沙量沿程分布及變化趨勢(shì)在近岸河口的含沙量變化，由于受多種動(dòng)力因素的影響（如潮汐、潮流、徑流、波浪及鹽水楔等） ，其運(yùn)動(dòng)特征及變化規(guī)律十分復(fù)雜。主要為懸移質(zhì)輸沙，影響泥沙運(yùn)動(dòng)的主要因素為潮流，風(fēng)浪、船行波及徑流的影響相對(duì)較小。C 站：漲潮表層流向 330 度，NNW 向，中底層 30 度，NNE 向；落潮流向210～250 度，SW 向。流速：本河道水流較急，實(shí)測(cè)流速，A 站漲潮最大流速 ，落潮最大流速為 。36′，北緯 22176。 風(fēng)況風(fēng)向的變化主要受季風(fēng)環(huán)流的影響。 ...................................................................................................５２2 斷面的特征、支撐系數(shù) ...........................................................................................................５２3 計(jì)算原則 .............................................