【正文】 按《產(chǎn)品標(biāo)識(shí)和可追溯性程序》對(duì)現(xiàn)場(chǎng)材料進(jìn)行產(chǎn)品標(biāo)識(shí)。安全環(huán)保部依據(jù)企業(yè)安全、環(huán)保目標(biāo)，制訂本項(xiàng)目安全、環(huán)保目標(biāo)及管理工作規(guī)則。 項(xiàng)目總工程師對(duì)項(xiàng)目的施工技術(shù)、工程質(zhì)量、科研試驗(yàn)和計(jì)量測(cè)試等全面負(fù)責(zé)。 ⑴ 施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置為了加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目管理,確保工程建設(shè)工期、質(zhì)量、安全和開通速度目標(biāo)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，確保職業(yè)健康安全，全面實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)，針對(duì)本工程的特點(diǎn)，組建“炮臺(tái)梁隧道項(xiàng)目部”。但又不宜過遠(yuǎn)，同時(shí)要注意行動(dòng)方便。如采用外來高壓電線輸電，變電站應(yīng)設(shè)在洞口附近。木材倉庫和木材加工場(chǎng)應(yīng)布置在一起，并靠近道路。 合理布局的原則從節(jié)省臨時(shí)用地，減少破壞，搞好環(huán)保，認(rèn)真實(shí)施文明施工等多角度出發(fā)，合理安排生產(chǎn)及生活場(chǎng)地，做好環(huán)境保護(hù)和營(yíng)區(qū)理化。現(xiàn)代化地施工組織與管理應(yīng)該是先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、合理的經(jīng)濟(jì)手段和科學(xué)的經(jīng)營(yíng)管理方法三者的有機(jī)結(jié)合。橫向施工縫應(yīng)盡量少設(shè)，并加設(shè)的傳力桿。面層一般采用設(shè)接縫的普通混凝土；面層板的平面尺寸較大或形狀不規(guī)則，路面結(jié)構(gòu)下埋有地下設(shè)施，高填方、軟土地基、填挖交界段的路基等有可能產(chǎn)生不均勻沉降時(shí)，應(yīng)采用設(shè)置接縫的鋼筋混凝土面層。電氣負(fù)荷分級(jí)根據(jù)隧道各類設(shè)備用途和重要性，電氣負(fù)荷分為三級(jí)：一級(jí)負(fù)荷：通信、防災(zāi)、控制、應(yīng)急照明。兼做平時(shí)工作照明。燈具安裝不得侵入建筑限界,安裝時(shí)可以調(diào)節(jié)角度，照明器按照與豎 直方向成30176。具有良好的耐腐蝕性能,加強(qiáng)表面處理。 照明區(qū)段取值及各區(qū)段照明亮度計(jì)算取值隧道照明區(qū)段可劃分為臨近段、入口段、過渡段、中間段和出口段五個(gè)區(qū)段。 （3）照明的控制方式便于運(yùn)營(yíng)管理。（1）襯砌邊墻腳外側(cè)縱向設(shè)置軟式透水盲管（縱向盲溝）（2）襯砌背后環(huán)向設(shè)軟式透水盲管（環(huán)向盲溝），間距：一般地段設(shè)一道，洞口和地下水量較大地段每設(shè)一道。驗(yàn)算公式：其中：——安全系數(shù)，根據(jù)荷載組合類型取值，此處； ——軸向力，取最大值，根據(jù)以上數(shù)據(jù)顯示； φ——截面縱向彎曲系數(shù)取φ=1 ——抗壓極限強(qiáng)度，初期支護(hù)采用C20混凝土，==15500； ——截面寬度，取每延米即； ——截面厚度，即襯砌厚度； ——軸向力偏心影響系數(shù)（根據(jù)數(shù)據(jù)顯示：其最大軸力為分析點(diǎn)10對(duì)應(yīng)值即，其對(duì)應(yīng)彎距，所以偏心距）數(shù)據(jù)代入：2=≤8370=1155001驗(yàn)算看出：二次襯砌實(shí)際承受壓應(yīng)力遠(yuǎn)小于極限抗壓強(qiáng)度，滿足要求。⑵ 開挖方法開挖采用臺(tái)階法，具體施工方法見有關(guān)設(shè)計(jì)施工圖。故只驗(yàn)算二次襯砌的抗壓強(qiáng)度。⑵ 開挖方法開挖采用全斷面發(fā)，具體施工方法見有關(guān)設(shè)計(jì)施工圖。,粘聚力. 錨桿參數(shù): 彈性模量,直徑,間距。為了與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)模式相適應(yīng)，要求二次襯砌采用先墻后拱法施工，現(xiàn)場(chǎng)模筑。因此，洞門墻的設(shè)計(jì)尺寸是合乎要求的。 洞門土壓力計(jì)算簡(jiǎn)圖最危險(xiǎn)滑裂面與垂直面之間的夾角： =故：=176。隧道進(jìn)口縱坡十分陡峭，地面橫坡相對(duì)較緩，路線與等高線斜交，洞口位置由仰坡控制，定洞口于，洞門采用端墻式洞門；洞口段采用級(jí)圍巖復(fù)合式襯砌。此有利因素可作為安全儲(chǔ)備．在計(jì)算中是不予考慮的。亦稱偏壓隧道門。當(dāng)巖層有較大主動(dòng)側(cè)壓力時(shí)；如采用端墻式洞門則過于安全、浪費(fèi)圬工；為此，區(qū)別受力大小，設(shè)計(jì)成橫向不等厚、最厚部位即呈柱形的柱式洞門。 （8）洞門位置應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)條件，同時(shí)結(jié)合環(huán)境保護(hù)、洞外有關(guān)工程及施工條件、營(yíng)運(yùn)要求，通過經(jīng)濟(jì)、技術(shù)比較確定。隧道洞門的構(gòu)造要求（1）。方案二的優(yōu)點(diǎn)是采用橋隧相結(jié)合，可以保證較好的道路線型，但是投資大，技術(shù)難度高，加之有橋梁和隧道，造價(jià)較高，且在結(jié)構(gòu)計(jì)算，項(xiàng)目施工中會(huì)有很大困難，造價(jià)相應(yīng)較高。開挖后隧道出水形式以潮濕或滴狀為主，地下水對(duì)砼無侵蝕性。 圍巖巖性單軸飽和抗壓強(qiáng)度主要工程地質(zhì)特征及巖體結(jié)構(gòu)特征和完整狀態(tài)圍巖類別圍巖分布里程開挖穩(wěn)定性砂巖層間結(jié)合一般，巖層成中層厚狀。從測(cè)試結(jié)果中可以看出，巖體的波速差異主要由風(fēng)化程度不同造成，巖性變化導(dǎo)致的波速差異不大，反映出不均勻圍巖及裂隙巖體特征，地層中波動(dòng)較?。ǎ?。出口圍巖巖性為侏羅系下統(tǒng)珍珠沖組（）砂巖，無斷裂構(gòu)造，未見不良地質(zhì)，適宜隧道進(jìn)洞口建設(shè)。本隧道以壓扭性斷層為主，構(gòu)造裂隙多呈閉合狀，間隙小，透水、儲(chǔ)水性能較差，因此地下水量總體不大，但也不排除局部斷裂帶較寬、富水性相對(duì)較好的可能性。區(qū)內(nèi)基巖大面積出露，匯水面積達(dá)，由于橫向河谷發(fā)育，地形坡度較大，地表水排泄迅速；同時(shí)砂巖中裂隙貫通性差，因此此類地下水富水性差，水量貧乏。泥巖：灰色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造。隧道為雙向行駛，進(jìn)出口都位于曲線上?！?。 （1）《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ3790） （2）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003） （3）《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D702004） （4）《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》（） （5）《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ04209） （6）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB501082001） （7）《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ01194） （8）《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ00489） （9）《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D402002） （10）《鐵路隧道設(shè)計(jì)手冊(cè)》中國(guó)鐵路出版社 1995年版 （11）《中華人民共和國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（公路工程部分）》（12）交通部《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》（1996年1月1日）隧道按二級(jí)公路雙向隧道設(shè)計(jì)。隧道修建完成后，運(yùn)營(yíng)監(jiān)控、防災(zāi)救災(zāi)的優(yōu)化設(shè)計(jì)也是未來主要研討課題。因?yàn)楹５姿淼啦坏苊饬藰蛄悍桨杆鶐淼暮＠?、臺(tái)風(fēng)一系列結(jié)構(gòu)力學(xué)問題，而且絲毫不影響海面航道交通和自然景觀，香港的海底隧道就是顯著的例子。曲線隧道的設(shè)計(jì)，不僅可以避開不良地質(zhì)，而且對(duì)促使行駛中的司機(jī)，提高警惕和不受出口“白洞”影響，避免引起交通事故很有幫助。設(shè)計(jì)過程充分考慮圍巖應(yīng)力特征、結(jié)構(gòu)受力、隧道斷面形式、耐久性、安全防災(zāi)、防排水、通風(fēng)等設(shè)計(jì)因素，通過midias二維、三維建模使其達(dá)到優(yōu)化結(jié)構(gòu)、保障運(yùn)營(yíng)安全和延長(zhǎng)使用壽命的目的。在繪圖時(shí)熟練掌握了各種制圖軟件，以及多種計(jì)算軟件。我國(guó)公路隧道隨著交通建設(shè)的高速發(fā)展而不斷增加，目前國(guó)家更是將建設(shè)重點(diǎn)向我國(guó)西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，高速公路網(wǎng)的建設(shè)必須面臨大量的隧道工程。在畢業(yè)設(shè)計(jì)后期，主要進(jìn)行設(shè)計(jì)手稿的電子排版整理，并得到老師的審批和指正，使我圓滿地完成了設(shè)計(jì)任務(wù)，在此我表示衷心的感謝。本設(shè)計(jì)課題為付家滴隧道設(shè)計(jì)，屬于山嶺重丘城市快速公路隧道。1949年以來，為改變國(guó)家的經(jīng)濟(jì)布局，發(fā)展內(nèi)地和山區(qū)的經(jīng)濟(jì)，先后修建了數(shù)十條隧道比重較大的山區(qū)鐵路，使得我國(guó)在鐵路隧道的數(shù)量和施工技術(shù)上有了較大發(fā)展，逐漸掌握了隧道建筑的近代技術(shù)，從人力為主體的施工轉(zhuǎn)向以機(jī)械開挖為主體的施工，技術(shù)上有了質(zhì)的飛躍。 （4）隧道服務(wù)水平很高 隨著公路隧道通風(fēng)、照明、監(jiān)控等項(xiàng)技術(shù)的不斷完善，現(xiàn)代公路隧道的服務(wù)水平逐漸提高。隧道技術(shù)的發(fā)展表明：今后隧道技術(shù)的研究方向?yàn)榉潜频臋C(jī)械化施工、合理規(guī)劃與環(huán)境保護(hù)、設(shè)計(jì)可靠合理、使用安全等方面。意義：畢業(yè)設(shè)計(jì)是土木工程教學(xué)中的重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是對(duì)四年來所學(xué)知識(shí)的總結(jié)和實(shí)踐，是提升專業(yè)學(xué)術(shù)水平、實(shí)踐能力和學(xué)以致用的重要手段，是培養(yǎng)應(yīng)用型人才目標(biāo)的具體體現(xiàn)。隧道進(jìn)出口位于曲線上，% 隧道區(qū)的地層主要為：第四系全新統(tǒng)填筑土層（） 、殘坡積層（） 、殘坡積層（）、沖洪積層（） 和中生界侏羅系下統(tǒng)珍珠沖組（） 。平地有路陽壩、高陽壩、漁塘壩、洞溪壩、木古壩等河谷低壩和山間平壩，%。（3）第四系沖洪積層（）漂石土：主要成分為砂巖或灰?guī)r，次棱角狀，分選性差，粒徑3~60，局部含極少量亞粘土和灰土，分布于西牛河中及漫灘上，厚度1~2。 （1）地下水型及富水性 隧址區(qū)地下水類型主要有松散巖類孔隙水和基巖裂隙孔隙水兩種類型。地下水類型為潛水，主要接受大氣降水的下滲及相鄰含水層的側(cè)向滲透補(bǔ)給，受地形、地貌影響變化較大，勘察期間測(cè)得各鉆孔混合水位標(biāo)高為?！?進(jìn)洞口段付家滴隧道進(jìn)洞口位于原開巫路內(nèi)側(cè)，樁號(hào)，洞頂自然坡度40，進(jìn)洞口軸線與巖層走向斜交，洞軸線與地形線基本正交。：巖石等級(jí)劃分 根據(jù)隧址區(qū)巖石力學(xué)性質(zhì)試驗(yàn)資料，按巖石飽和抗壓強(qiáng)度將隧道圍巖確定為軟巖石（）。構(gòu)成級(jí)圍巖的地層巖性為砂巖，層間結(jié)合一般，地下水貧乏，拱部無支護(hù)時(shí)可產(chǎn)生小坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)定。（2）隧道進(jìn)出洞口開挖后邊坡可能產(chǎn)生掉塊落石等，應(yīng)加強(qiáng)預(yù)防護(hù)。方案一的優(yōu)點(diǎn)是近乎直線線性，進(jìn)出口位于曲線上，采用小半徑曲線較少，并且與原公路線型結(jié)合較好，圍巖穩(wěn)定，機(jī)械通風(fēng)較好，維修養(yǎng)護(hù)較方便，投資較省，缺點(diǎn)是隧道較長(zhǎng)，開挖時(shí)間較長(zhǎng)。根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定并結(jié)合本線情況，襯砌內(nèi)凈空采用三心圓曲墻式，內(nèi)凈空與建筑限界之間的凈空還滿足設(shè)備安裝、通風(fēng)、裝飾及隧道施工誤差要求。根據(jù)洞口地形、地質(zhì)條件，經(jīng)多方案比選，確定進(jìn)出口為端墻式洞門。這種洞門具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工程量小、施工簡(jiǎn)便的優(yōu)點(diǎn)，在巖層較好時(shí)使用最為經(jīng)濟(jì)。由于翼墻與端墻很大一部分面積相接觸，設(shè)計(jì)時(shí)考慮其共同作用，可節(jié)省大量圬工，且能增加洞門的抗滑和抗傾覆穩(wěn)定性。 本端墻式洞門按計(jì)算擋土墻的方法分別核算各不同墻高截面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，以此決定端墻的厚度和尺寸。洞門還是隧道唯一的外露部分，對(duì)它進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕ㄖ囆g(shù)處理，可起到美化環(huán)境的作用。驗(yàn)算符合下列標(biāo)準(zhǔn)：墻身截面荷載效應(yīng) 結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)值(按極限狀態(tài)計(jì)算)墻身截面偏心距截面寬度基底偏心距 巖石地基 ，土質(zhì)地基（為墻底厚度）基底應(yīng)力 地基允許承載力滑動(dòng)穩(wěn)定系數(shù)傾覆穩(wěn)定系數(shù)③、 ④、土壓力計(jì)算數(shù)據(jù)墻厚，墻背傾角，仰坡坡角，圍巖計(jì)算摩擦角，基底摩擦系數(shù), , , 。將數(shù)據(jù)代入墻身偏心矩e的公式，可得：計(jì)算結(jié)果滿足要求。分析參數(shù)根據(jù)結(jié)構(gòu)分析與工程類比相結(jié)合確定。在施工過程中仍必須注意初期支護(hù)的 變形與穩(wěn)定監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)合理確定二次襯砌的施作時(shí)間，盡可能發(fā)揮初期支護(hù)的承載能力。由于我的知識(shí)水平有限及對(duì)本程序的熟悉程度等原因，對(duì)本過程的建模作了如下簡(jiǎn)化：①在開挖上不考慮施工時(shí)的誤差（超欠挖）及爆破時(shí)的圍巖震動(dòng)。滿足設(shè)計(jì)要求。,粘聚力. 錨桿參數(shù): 彈性模量,直徑,間距100。滿足設(shè)計(jì)要求。排水：隧道區(qū)地下水較貧乏對(duì)于洞內(nèi)零星的散水以及不影響生態(tài)的小股狀涌水以排為主，通過洞內(nèi)縱向盲溝、橫向排水支管、縱向邊溝將洞內(nèi)水集中排出洞外，路面清洗水通過路緣邊溝排放，與地下水分開排放?？v向排水邊溝、縱向盲溝全隧貫通；環(huán)向盲溝在有集中水流處設(shè)置，并下伸至邊墻與縱向盲溝相連，襯砌背后地下水從環(huán)向盲溝、無紡布匯集至縱向盲溝后，通過橫向排水管將地下水引入縱向排水邊溝，排出洞外。隧道照明必須不分晝夜的連續(xù)進(jìn)行，只是在點(diǎn)燈率上有所變化。結(jié)合本隧道的特點(diǎn)，按以下數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)亮度。（詳細(xì)見上表）。角對(duì)稱布置，燈具傾向一致,保證美觀。（3）變電所按無人值守設(shè)計(jì)。期計(jì)算結(jié)果表明如下：根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》（）雙向交通隧道，需設(shè)通風(fēng)設(shè)備：———隧道長(zhǎng)度（）；———設(shè)計(jì)交通量（輛/）；所以不設(shè)機(jī)械通風(fēng)，采取自然通風(fēng) 通風(fēng)簡(jiǎn)述長(zhǎng)度（）交通量（輛/日）高峰小時(shí)交通量（輛/）不設(shè)機(jī)械通風(fēng)限值通風(fēng)方式344589202616600000自然通風(fēng)第8章 路面及裝修設(shè)計(jì) 隧道路面設(shè)計(jì) 隧道路面應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度個(gè)平整、耐久、抗滑、耐磨等性能。其層面板厚度、接縫構(gòu)造與布設(shè)間距、鋼纖維混凝土的鋼纖維摻量、連續(xù)配筋混凝土的配筋率、面層特殊部位的配筋均符合《公路隧道水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（）的有關(guān)規(guī)定。防火涂料要求耐火極限大于 小時(shí)，同時(shí)在長(zhǎng)期潮濕條件下不脫落、不干裂、不起層，在常溫及高溫下不釋放有害氣體。根據(jù)在施工組織設(shè)計(jì)中明確的質(zhì)量目標(biāo)，貫徹ISO9001質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理，控制成本，降低工程造價(jià)。棄渣場(chǎng)上的卸渣線應(yīng)不小于兩條，有前有后，有利棄渣。其庫房要選擇離工地300m～400m以外的隱蔽地點(diǎn)，并安裝避雷裝置。行政管理辦公室可位于工地出入口附近?？偟膩碚f，每個(gè)隧道工地的自然條件是千變?nèi)f化各不相同的。 貫徹執(zhí)行國(guó)家和工程所在地的有關(guān)法律、法規(guī)和政策，執(zhí)行企業(yè)的各項(xiàng)管理制度。 對(duì)測(cè)量、試驗(yàn)、量測(cè)監(jiān)控等專項(xiàng)技術(shù)工作負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任并直接指導(dǎo)，負(fù)責(zé)技術(shù)交底，過程控制，解決施工技術(shù)疑難，提出變更設(shè)計(jì)，推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)，參與驗(yàn)工計(jì)價(jià)，參與編制竣工資料和進(jìn)行技術(shù)總結(jié)，組織實(shí)施竣工工程保修和后期回訪，負(fù)責(zé)工程技術(shù)資料和設(shè)計(jì)文件的管理工作。 負(fù)責(zé)匯總和編制材料采購計(jì)劃，明確采購產(chǎn)品和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的性能，并簽訂采購合同。它的主要任務(wù)是以施工方案為依據(jù)，安排單位工程中各施工過程的施工順序和施工時(shí)間，使單位工程在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)有。 負(fù)責(zé)識(shí)別、評(píng)價(jià)環(huán)境因素，制定環(huán)保方案和措施，并檢查和監(jiān)督措施的落實(shí)。參與任務(wù)劃分，并對(duì)所屬施工隊(duì)技術(shù)管理人員、施工進(jìn)度、機(jī)械設(shè)備配置、材料計(jì)劃等作具體要求。 項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子組成為：項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工，項(xiàng)目副經(jīng)理，工程技術(shù)部，安全質(zhì)量環(huán)保部