【正文】 因此，本工程 橋梁 專業(yè)多、綜合性非常強(qiáng)，造成管理難度大。 (三 )當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r： 1. 工程用砂 本線所經(jīng)地區(qū)均在寧波北侖區(qū)。國道、省道和高速 公路路面為瀝青或砼路面，縣道和鄉(xiāng)村道絕大部分為砼路面。 1. 鐵路 本工程周邊 有既有鐵路蕭甬線、杭甬客專、甬臺溫鐵路等。線路從穿山附近跨過蘆江、黃峙江進(jìn)入大榭島。漲潮最大潮差 ，漲潮平均潮差 。 ，傾向近直立，傾角 50～ 70176。局部也牽動燕山晚期侵入巖。 NNE向溫州～鎮(zhèn)海大斷裂（斷裂帶）、 NE向鎮(zhèn)?！珘劓?zhèn)斷裂及 EW向余姚斷裂穿過盆地邊緣， EW向羅江斷裂穿過盆地。以燕山晚期最為發(fā)育?，F(xiàn)就幾個主要類型的巖性簡要描述如下： 陸相（河流）沉積（ Q4al）：分布于長 4～ 5公里以上的河谷中，組成二～三級堆積階地和河漫灘等地貌，至海積平原地區(qū)呈舌狀伸出，覆蓋在全新世海積平原之上。有洪積、沖積、沖－洪積、沖－海積和海積等成因類型。成因類型有海積、沖～海積、沖積、洪積、沖～洪積、坡殘積等。其巖性為較單一的塊狀流紋質(zhì)、英安質(zhì)晶屑玻屑熔結(jié)凝灰?guī)r，局部含角礫集塊，偶夾流紋質(zhì)玻屑凝灰?guī)r、沉凝灰?guī)r。 主要工程數(shù)量 序號 類別 項(xiàng)目名稱 單位 數(shù)量 備注 1 拆遷 改移道路 km 2 改河改溝 km 3 路基 區(qū)間土石方 土方 m3 103249 4 石方 m3 26064 5 級配碎石 (砂礫石 ) m3 71207 6 AB組填料 m3 156231 7 站場土石方 土方 m3 69368 8 石方 m3 23708 9 級配碎石 (砂礫石 ) m3 14219 10 AB組填料 m3 11095 11 路基附屬 土方 m3 13158 12 石方 m3 5396 13 漿砌石 圬工方 14 混凝土 圬工方 2749 15 鋼筋混凝土 圬工方 235 16 播草籽 平方米 142020 17 金屬防護(hù)網(wǎng) 平方米 1148 18 高強(qiáng)金屬柔性主動防護(hù) 網(wǎng) 平方米 1148 19 土工格柵 平方米 171159 20 土工合成材料 平方米 204079 21 線路防護(hù)柵欄 單側(cè)公里 22 墊層 立方米 74308 23 AB組填料 立方米 27982 24 旋噴樁 米 297556 25 水泥攪拌樁 米 206991 26 塑料排水板 米 194467 27 站場路基附屬 場地平整、綠化、復(fù)墾 平方米 28 路基聲屏障 平方米 10 29 橋上聲屏障 平方米 30 線路防護(hù)柵欄 單側(cè)公里 31 擋土墻混凝土 圬工方 1324 32 橋涵 大橋 延長米 33 中 橋 延長米 34 框架橋 頂平米 35 小橋 延長米 36 框架涵 橫 延米 37 隧道及明洞 L＞ 4km的隧道 延長米 7162 38 2km＜ L≤3km的隧道 延長米 2464 39 1km＜ L≤2km的隧道 延長米 1570 40 L≤1km的隧道 延長米 1098 41 軌道 正線 新建 無碴道床 米 10069 442 其他運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物 排水溝 米 14337 43 大型臨時設(shè)施和過渡工程 汽車運(yùn)輸便道 公里 44 材料廠 處 1 45 混凝土集中拌和站 處 2 五、 自然條件 (一 )地形地貌 新建 寧波樞紐穿山港鐵路支線位于浙江省寧波市東北部，沿線地形主要由低山丘陵和濱海平原組成。 （ 6）牽引種類：電力?，F(xiàn)場建立完善的質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)安全健康管理體系，制定相應(yīng)的保證措施，確保三大標(biāo)準(zhǔn)體系在本項(xiàng)目自始至終得到有效運(yùn)行。從制度、管理、方案、資源等方面制定切實(shí)可行的措施，嚴(yán)格按規(guī)章程序辦事，確保施工安全。 三、 編制原則 1．響應(yīng)招標(biāo)文件的原則。 2．國家、鐵路總公司及 浙江 省有關(guān)工程建設(shè)的相關(guān)法律、法規(guī)及規(guī)定，現(xiàn)行的建設(shè)工程設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、技術(shù)規(guī)程、質(zhì)量驗(yàn)收評定標(biāo)準(zhǔn)及本工程的特殊規(guī)范要求等。 二、 編制范圍 新建寧波穿山港鐵路站前工程Ⅰ標(biāo)段，正線長度 。 3．遵循技術(shù)規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的原則。 7．遵循資源投入合理的原則。 （ 3）速度目標(biāo)值： 100km/h。 三、 標(biāo)段概況 既有北侖支線電氣化（含北環(huán)線至北侖支線聯(lián)絡(luò)線）全部站前工程；新建穿山港鐵路 DIK0+000～ DIK11+；新建穿山港鐵路全部軌 道工程（不含無碴軌道道床工程）；新建穿山港鐵路全部簡支 T梁制、架工程（不含連續(xù)梁）。地層巖性的主要特征從老至新分述如下： ① 上侏羅統(tǒng) a段（ J3a） 該段在穿山港一帶零星出露。 ⑤ 上侏羅統(tǒng) d段（ J3d） 該段主要分布在大碶一帶。測區(qū)內(nèi)在寶幢附近谷地中有該段坡－洪積地層出露，組成坡洪積裙地貌。 D．全新統(tǒng)（ Q4）：全新統(tǒng)甚為發(fā)育，在寧波平原、大碶和北侖平原廣泛分布。厚 6～ 35m。 寧波盆地總體軸向北東 40176。 ，延伸達(dá)百余公里，寬 10～ 16公里。之間，寬大于 3000m，發(fā)育地層為 J3b凝灰?guī)r、熔結(jié)凝灰?guī)r。歷年最低潮位大抵受北方寒潮影響。蘆江主流長度約 8km，主流寬度在 20～ 90m之間。冬季多東北風(fēng)，夏季多東南風(fēng)，臺風(fēng)登陸時最大風(fēng)力可達(dá) 7～ 9級，風(fēng)速 ～ 。沿線同樣有永定河路、縣道 80縣道 80縣道 80縣道 80縣道 809等道路。經(jīng)向當(dāng)?shù)毓╇娋终{(diào)查，目前電力可滿足本鐵路施工用電需求，但施工用電時需先向地方電力部門申請。經(jīng)調(diào)查，該道砟場可滿足工程用砟的需求，但應(yīng)在鋪軌前提前做好備砟工作，沿線設(shè)置臨時道砟存放場，以滿足施工期內(nèi)的用砟需求。 (三 )施工干擾較大 北侖特大橋 工程位于 既有北侖支線位于新線左側(cè) ，外部建設(shè)環(huán)境協(xié)調(diào)難度大，土方施工、材料運(yùn)輸嚴(yán)格受限，將給正常施工帶來極大干擾。 沿線砂場供應(yīng)計(jì)劃表 序號 供應(yīng)點(diǎn)名稱 供應(yīng)點(diǎn)位 置 材料名稱 供應(yīng)范圍 1 柴橋?yàn)I海砂場 DK12+000 左側(cè) 3km 中粗砂 DK0+000DK14+500 2 百丈村航伩碼頭砂場 DK17+000 左側(cè) 3km 中粗砂 DK14+500DK29+370 2. 石料 經(jīng)調(diào)查沿線石場較多，可供本線使用，石質(zhì)多為凝灰?guī)r，強(qiáng)度滿足高強(qiáng)度混凝土要求。鐵路工程施工用水，可采用河中取水和打井取水。 本線沿線主要公路為穿山疏港高速、 329國道。 (四 )氣象 測區(qū)氣候?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候區(qū)，溫濕多雨，季節(jié)變化明顯。蘆江流域總面積 ，其中平原部分約為 40km2。對線路范圍內(nèi)工程基本無影響。 ，傾伏角 15～ 30176。 方向展布，具有相對密集呈帶狀分布的特點(diǎn)，大體劃分為四個構(gòu)造帶。 特殊地質(zhì) 測區(qū)位于新華夏系巨型構(gòu)造體系第二隆起帶南部，新華夏系構(gòu)造及緯向構(gòu)造乃是本區(qū)的主體構(gòu)造。 海相沉積（ Q4m）：分布廣，組成平坦廣闊的海積平原，局部組成古灣口壩、古岸堤和古連島壩。 沖－海積層（ al+mQ32）：底部為灰色、灰黃色砂礫石層，上部為灰黃褐色、褐黃色粉質(zhì)黏土，厚 ～ 。主要巖性自上而下為：灰綠色粉質(zhì)黏土，含中 粗砂，其中長石已風(fēng)化，結(jié)構(gòu)密實(shí)，具網(wǎng)紋構(gòu)造；灰色粉質(zhì)黏土及中粗砂，底部含小礫，成分主要為長石，已風(fēng)化；棕色、紅棕色粉質(zhì)黏土，間夾礫石透鏡層，礫徑 5～ 8cm，呈次棱角 — 半滾園狀，主要為酸性火山巖，不少礫石已風(fēng)化，具蠕蟲狀網(wǎng)紋構(gòu)造。 ④ 上侏羅統(tǒng) c— 2段（ J3c2） 該段主要分布在中宅一帶。 (二 )工程地質(zhì) 1. 地質(zhì)資料 11 沿線出露地層主要為中生代火山巖、火山碎屑巖、第四系地層和燕山期侵入巖。 （ 9）到發(fā)線有效長度： 850m。 二、 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： （ 1）鐵路等級： Ⅱ 級。 6．遵循保護(hù)環(huán)境的原則。認(rèn)真閱讀核對招標(biāo)設(shè)計(jì)文件，領(lǐng)會設(shè)計(jì)意圖，把握設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，保證結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 ，以及施工中積累的成熟技術(shù)、科技成果、施工工藝與方法。 4．施工現(xiàn)場踏勘所取得的有關(guān)工程地質(zhì)、水文、氣象、材料供應(yīng)、 施工場地、水電、交通運(yùn)輸狀況，以及當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民俗、自然環(huán)境、水土資源狀況等調(diào)查資料。 2．遵循設(shè)計(jì)圖紙的原則。工期適度提前，確保節(jié)點(diǎn)工期和總體工期。工程建設(shè)內(nèi)容：包括新建寧波穿山港鐵路大禊站 (含 )~穿山港站 ~中宅站 ,線路長 ；既有北侖支線電氣化寧波東站 (不含 )~北侖站(含 ),線路長 ；北環(huán)線至北侖支線聯(lián)絡(luò)線長 。 （ 8）牽引質(zhì)量： 4000t。平原區(qū)地勢平坦、平均海拔 2m左右，屬濱海湖沼、海積平原區(qū)，地勢由陸向海微傾，孤丘星布其上，局部地段受河流影響形成沖積平原區(qū)及階地區(qū)，海拔高程在 20m以下。其巖性較雜，主要為淺灰色、淺灰綠色、淺灰紫色流紋質(zhì)玻屑凝灰?guī)r、流紋質(zhì)角礫玻屑（或多屑）凝灰?guī)r、流紋質(zhì)含角礫玻屑（或晶屑玻屑）弱熔結(jié)凝灰?guī)r，間夾凝灰?guī)r、凝灰質(zhì)砂巖、粉砂質(zhì)泥巖等沉積層?，F(xiàn)由老到新分述如下： A．中更新統(tǒng)之江組（ Q2zh）：以坡洪積成因最為發(fā)育，組成坡洪積裙 12 或沖積錐地貌，并常見若干個沖積錐或坡洪積裙左右毗連，構(gòu)成山麓最高一級洪積階地。 沖積層（ alQ32）：灰黃褐色礫石，礫石含量約 90%，厚 ～ 12m。厚 4～ 15m不等。侵入體巖性為灰褐色、灰紫紅色石英閃長巖。 測區(qū)早期新華夏系構(gòu)造廣為發(fā)育，主要構(gòu)造軸線呈北東 40～ 60176。該背斜為寬緩傾伏背斜，軸面走向 45176。該斷層主要發(fā)育、切穿在 J3a、 J3b、J3c侏羅系凝灰?guī)r、熔結(jié)凝灰?guī)r地層。 寧波穿山港鐵路支線從既有北侖支線大碶站引出，并行既有線跨過沿線西太河、清水河進(jìn)入蘆江流域。歷史最高潮位 ，多半平均潮位 ,多年平均高潮位 ，多年平均低潮位 。 2. 公路 寧波市主要公路有杭甬高速、甬臺溫高速、甬金高速寧波段、 329國道以及省道甬臨線、甬余線、江拔線等與省內(nèi)外廣大地區(qū)聯(lián)結(jié)。 (二 )其他設(shè)施情況 1. 施工用水 沿線水系發(fā)育，地表水及地下水資源豐富。沿線幾處碼頭均有砂料供應(yīng)，目前寧波地區(qū)市政、房建工程用砂均從此處供應(yīng)。 施工既要 保證行車安全及 施工人 員人身安全， 又 要保證工期兌現(xiàn) ， 對 線及鄰近營業(yè) 施工 安全要求高。 4. 土源情況 本線隧道棄碴較多，路基填方優(yōu)先考慮利用隧道棄碴；隧道穿越質(zhì)地良好的巖層，應(yīng)盡量利用石料資源就地加工為料石或粗、料等建筑材料，以減少堆放數(shù)量并少占土地。各重點(diǎn)工程擬采用 “ T” 接地方電源，合理地利用地方資源。 本段沿線各工點(diǎn)之間均有公路相通，縱橫交錯的縣、鄉(xiāng)公路為本工程的材料運(yùn)輸提供了較為便利的施工條件，路面寬度在 ～ 。年平均降雨量 1398mm，年最大降雨量 ，且多集中在春夏之交，平均相對濕度約 81%，平均無霜期為 240天左右。流域上游建有王家麓、瑞巖寺、烏竹園、香靈庵等小型水庫，總庫容 521萬 m3，對 洪水有一定調(diào)蓄作用。 甬江入海口寧波站歷年最高潮位 （吳淞高程，下同）（吳淞高程 ＝ 85黃海高程）（ 1997年 8月 18日），平均高潮位 ，歷年最低潮位 （ 1959年 12月 31日），平均低潮位 。此背斜對線路產(chǎn)生的影響較小。主要由一系列北東向壓性斷裂、部分壓扭性斷裂、縱張性斷裂及相應(yīng)的北西向張性斷裂組成，并見少 量短背斜及小型向斜。 左右，長 42公里，寬約 25公里。 ⑦ 巖漿巖 13 測區(qū)巖漿侵入巖多呈巖株、小巖株、巖枝產(chǎn)出。成因類型有洪積、沖積、海積等。下部為棕紅色、灰褐色黏性土夾礫石，具假網(wǎng)紋構(gòu)造，上部為棕紅色粉質(zhì)黏土夾礫石透鏡體。常與上侏羅統(tǒng) c段相伴隨，巖性為灰色、 灰紫色、淺灰綠色流紋（斑）巖、球泡流紋巖、霏細(xì)（斑）巖夾不穩(wěn)定脫玻珍珠巖、流紋質(zhì)角礫溶巖。其巖性主要為淺灰綠色、淺灰紫色流紋質(zhì)玻屑凝灰?guī)r、玻屑熔結(jié)凝灰?guī)r、角礫凝灰?guī)r，間夾沉凝灰?guī)r、凝灰質(zhì)砂巖等沉積層。工程主要內(nèi)容：既有北侖支線改建 km；改建 1個車站 ；既有北侖支線平改立主體工程 22處；既有北侖支線改線段和穿山港支線鋪軌 37 km；大中橋 11 座 ；大臨工程梁場 1處， 9 制架 T梁 256孔；新建隧道 7座 3437米；路基工程 km等。 （ 4）最小曲線半徑：一般地段 800米，困難地段 600米。投入的機(jī)械設(shè)備、勞動力與工程相匹配，同時考慮一定的富余系數(shù)。嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范要求編制施工方案，認(rèn)真執(zhí)行工程質(zhì)量檢驗(yàn)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，工程質(zhì)量滿足業(yè)主的要求。 既有北侖支線改建 km； 改建 1個車站 ；既有北侖支線平改立主體工程 22處；既有北侖支線改線段和穿山港支線鋪軌 37 km；大中橋 11 座 ；大臨工程梁場 1處，制架 T梁 256孔；新建隧道 7 座 3437米；路基工程 km等。 I 目 錄 六、 施工組織設(shè)計(jì) ...................