瑞士經(jīng)濟(jì)概況-交通運(yùn)輸業(yè)-汕頭市對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作局-免費閱讀
【正文】 在內(nèi)陸國家中，它的海運(yùn)能力為第二。 瑞航1995年的飛行時間達(dá)234778小時，乘客達(dá)8703270人，貨運(yùn)量306617噸，總收入約53億瑞郎。 瑞士地鐵公司于1997年底提出了建設(shè)日內(nèi)瓦－洛桑實驗段的申請，該工程建成后兩市之間的交通只需12分鐘。1981年，該項目得到洛桑理工學(xué)院專家們的支持并進(jìn)行了初步可行性研究，1985年得到日內(nèi)瓦州和鐵辛州的官方支持。聯(lián)邦委員會還負(fù)責(zé)審核企業(yè)年報、批準(zhǔn)企業(yè)預(yù)算。1997年，在瑞士企業(yè)中排名第23位。其中在Gotthard修建的艾斯費爾德—波迪奧隧道計劃已于98年底經(jīng)瑞士全民公決通過，并于99年2月正式開工。 與公路運(yùn)輸一樣，穿越阿爾卑斯山也是瑞士鐵路建設(shè)首先要解決的問題。1844年，首節(jié)列車從法國的斯特拉斯堡駛?cè)肴鹗康陌腿麪枴Ｄ壳埃肪W(wǎng)正以每年100公里的速度發(fā)展。私家車的數(shù)量已從1980年的平均約三人一輛發(fā)展到現(xiàn)在的平均約二人一輛，并且還在不斷增長，瑞士居民境內(nèi)交通的八成是依靠私家車輛完成的。聯(lián)邦政府以此為依據(jù)制定的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展原則是： 為全體國民提供便利，保證社會效益； 保護(hù)生態(tài)、提高效率、節(jié)約能源、節(jié)省空間； 多種交通運(yùn)輸手段綜合運(yùn)用，互為補(bǔ)充； 提高瑞士的吸引力與競爭力； 降低成本，提高收益； 使瑞士融入歐洲發(fā)展進(jìn)程。在今天，幾乎所有的瑞士企業(yè)都擁有自己的運(yùn)輸力量。的確，當(dāng)時人們不會想到，資源貧乏、交通閉塞的小國瑞士會在一個世紀(jì)之后成為世界上最富庶的國家。在過去的25年中，瑞士的公路長度增加了一倍有余，空中航線長度增加了75％，各種運(yùn)輸管道的長度擴(kuò)展了兩倍。從60年代末開始，政府中就設(shè)立專門委員會對道路建設(shè)進(jìn)行規(guī)劃。此后，又陸續(xù)建成了數(shù)條縱貫瑞士的道路，其中三條穿越阿爾卑斯山。 1960年，瑞士公眾通過了國家公路建設(shè)計劃。另外，瑞士的高速公路為雙向四車道，今后40噸以上載重車上路會極大地阻礙正常交通。 瑞士于1997年提出了“2000年鐵路計劃”。為保護(hù)阿爾卑斯山及其周圍環(huán)境，聯(lián)邦政府力圖將來自歐盟的過境重載卡車在瑞士境內(nèi)由平板火車運(yùn)送。1898年，瑞士通過名為“瑞士人民的瑞士鐵路”全民公決。 經(jīng)過幾年的準(zhǔn)備時間，1999年1月1日起聯(lián)邦鐵路改組為獨立的股份制企業(yè)，與之相關(guān)的改革措施具體有： 規(guī)定聯(lián)邦鐵路局的特殊法律地位 聯(lián)邦鐵路局具有特殊的法
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