【正文】 新汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策一出，業(yè)內(nèi)人士已明言，尚未進入汽車業(yè)的民營資本，現(xiàn)在要進入“已基本沒戲”，而先期進入的民營資本生存空間也越來越窄，只有在專用汽車以及部分細分乘用車市場上，才有其一席之地。業(yè)內(nèi)人士指出，新政策鼓勵現(xiàn)有企業(yè)形成“大型汽車企業(yè)集團”，但并未對大型汽車企業(yè)集團是否必須是國企作出限定，按其定義，諸如大眾(中國)這樣的外商在華投資總部也完全符合條件，目前國內(nèi)三大汽車企業(yè)均已合資，“大型汽車企業(yè)集團”實際上為這些合資企業(yè)外方的擴張?zhí)峁┝藦V闊空間和便利條件。與前幾年國內(nèi)車市逐漸向好時擴大產(chǎn)能的舉動相比，國際汽車巨頭這一輪的擴張潮，看起來更具有戰(zhàn)略性味道。業(yè)內(nèi)人士指出，市場長期美好前景的誘惑、現(xiàn)實市場競爭的加劇及新產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵，合力促成了國際汽車巨頭新一輪增資高潮，在整個汽車行業(yè)產(chǎn)銷低迷的背景下，這一輪增資行動比以往更具戰(zhàn)略性意義。 　　美國吉斯達公司是一家從事企業(yè)信用擔保、跨國采購和現(xiàn)代化物流業(yè)務的上市公司。一汽大眾在國內(nèi)首創(chuàng)了第三方物流備件供應模式，組建了由7個第三方物流備件中心庫組成的全國備件供應網(wǎng)絡(luò)，源源不斷地向旗下數(shù)百家服務站提供原裝備件，使其競爭力大大提高。有此眼光并付諸行動的，不僅僅是長安集團 重慶物流任重道遠 汽車巨頭掘金物流業(yè)“在國內(nèi)汽車物流服務商中，我們排在第二位，僅次于上海國際汽車物流(碼頭)有限公司。青海汽車流通協(xié)會成立青海汽車流通協(xié)會于5月21日正式成立?！边@也是所有在全球擁有物流網(wǎng)絡(luò)的跨國巨頭們最感興趣之處。 　　成本壓力加劇 　　汽車行業(yè)相對豐厚的利潤和所表現(xiàn)出的誘人前景，吸引了眾多國內(nèi)外生產(chǎn)廠商一窩蜂涌入這個市場。 　　作為汽車物流行業(yè)的領(lǐng)先者，全球幾乎和汽車有關(guān)的生產(chǎn)制造商如通用、沃爾沃、德爾福、戴姆勒克萊斯勒等都是萬絡(luò)環(huán)球的客戶，其業(yè)務涵蓋了整個汽車物流的上游到下游，包括整車與零部件配送。車市需求增長快 中國汽車物流商機凸現(xiàn)中國汽車物流市場正孕育著越來越大的商機。為了更加完善其在汽車物流領(lǐng)域的服務范圍，BLG近年來在世界各地以參股或控股的形式收購了多家物流企業(yè)，不斷豐富其整個汽車物流的服務。在不久的將來，‘中國制造’的整車也會出口到國際市場。其汽車物流的最主要客戶就是戴姆勒克萊斯勒公司和大眾汽車公司，BLG物流集團為他們在世界各地的裝配線提供物流服務。 　　業(yè)內(nèi)資深人士指出，將備件第一時間送到客戶手里是售后服務的關(guān)鍵所在。 　　據(jù)DHL亞太區(qū)備件物流總監(jiān)JohnFarrell介紹，DHL早在上世紀90年代初期就開始進入備件物流這項高速成長的業(yè)務。這兩個汽車零部件的配送設(shè)施主要負責澳大利亞東北海岸人口稠密地區(qū)的旅行車的需要。 零部件物流運輸是考驗一個汽車物流企業(yè)實力的核心標準。公司還特意引進一位碩士學歷高級網(wǎng)絡(luò)工程師，將物流納入信息化管理，最大限度地降低故障率與財務成本，提升管理水平。公司總經(jīng)理吳峻和他的團隊一道，迅速確立了企業(yè)全新的運作理念：專業(yè)、服務、共創(chuàng)價值?，F(xiàn)代公司的風行韓國乃至亞洲的主力SUV新車圣達菲，外觀具有未來派特征，線條雄渾，易操作且高度人性化，同時具有寬大車廂和4X4的能力，一直是SUV的暢銷車型。據(jù)悉，現(xiàn)代汽車目前在中國已確定14家總代理商，將建25家4S店。“這次與以往不同”。今年2月，日本伊藤忠株式會社在漢成立物流公司；3月，日本本田公司一次注冊了兩家物流企業(yè)，更有眾多追趕者。”　　權(quán)威統(tǒng)計顯示，目前，中國市場擁有近51萬家物流企業(yè)，％，即680家，占整個市場總額8％，約65億美元?？春弥袊锪魇袌龅慕^非只有漢堡港、交通運輸及遠程信息處理博覽會上，來自27個國家和地區(qū)的214家中外物流企業(yè)參展，其中國際參展商超過65％。香港辦事處將拓展業(yè)務到內(nèi)地.　　奧亞運有限公司董事總經(jīng)理史嘉華稱，西班牙和亞洲國家的雙邊貿(mào)易已經(jīng)超越西班牙跟其他歐洲國家之間的貿(mào)易往來，為西班牙和亞洲地區(qū)客戶提供量身定做的解決方案和專業(yè)咨詢變得極為重要，因此需要在亞洲成立地區(qū)辦事處。只有當國家對自主品牌大力扶持，中國汽車工業(yè)的大規(guī)模出口才會有可能。我們可以借鑒。如果政府不支持，中國的出口非常難成氣候?！　　?業(yè)內(nèi)呼聲：政府應在政策上扶持汽車出口　　業(yè)內(nèi)人士表示，要改變局面，一是大力發(fā)展自主品牌，二是立即出臺相關(guān)政策。汽配方面的老專家陳光祖在接受記者采訪時認為，目前中國汽車工業(yè)與國外比還有較大差距，在短期內(nèi)大量出口整車是不現(xiàn)實的?！　《靹傉J為許多出口中存在的問題在于廠家對出口經(jīng)驗太少，準備不足。一是出口退稅問題。也有出于推廣品牌的考慮，有讓吉利車走遍全世界、為中國汽車出口爭口氣的想法。　　盛文強調(diào)，奇瑞的出口目前不是為了盈利，而主要是為了擴大品牌，更早地參與國際競爭。　　搶閘：　　本土品牌搶“頭魁”　　打知名度勝于賺錢　　合資企業(yè)在出口行動上的冷淡使得本土民族汽車企業(yè)搶到了出口的頭魁。外方是想占領(lǐng)中國市場，而不是愿意中方一起來分享全球其他市場?！　∮袑W者尖銳指出，中國如此小的整車出口量是非常不合理的，世界上沒有一個把汽車作為支柱工業(yè)的國家會是如此小的出口額?！　∫唤M來自海關(guān)的統(tǒng)計表明，去年中國汽車產(chǎn)品進出口業(yè)務出現(xiàn)近百億元逆差。從2002年開始涉及出口業(yè)務的上汽奇瑞預計今年6月份將出口CKD件到伊朗生產(chǎn)奇瑞車型。在為期兩天的會議中，與會代表還群策群力，分析我國汽車物流發(fā)展形勢，探討汽車物流資源整合思路；研究汽車物流信息平臺建設(shè)方案，制訂物流平臺運營規(guī)則；征求對《汽車物流運輸服務規(guī)范》行業(yè)標準的意見；討論《汽車物流專業(yè)委員會章程》；確定汽車物流專業(yè)委員會理事單位、常務理事單位、理事長單位；研究汽車物流專業(yè)委員會發(fā)展策略及近期工作重點。2004年2月24日，該聯(lián)合會組織一汽集團、東風集團、上汽集團在北京召開了“關(guān)于成立汽車物流分會暨汽車物流資源整合工作會議”。在談到會議召開的背景時，中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流專業(yè)委員會的相關(guān)負責人告訴記者，近年來，隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，汽車工業(yè)持續(xù)快速增長。在整車的物流服務方面，BLG物流集團汽車物流每年的業(yè)務量達到350萬輛。“這次與以往不同”。已“占地為王”的神龍公司也計劃在2006年完成二期工程，使整車生產(chǎn)能力達到30萬輛。日本通運中國區(qū)總裁表示，將以武漢汽車物流項目為核心，拓展在中國的物流業(yè)務。車業(yè)集聚促物流業(yè)發(fā)展 各巨頭搶灘江城通運、住友、伊藤忠……這些國際上赫赫有名的物流巨頭，在武漢汽車產(chǎn)業(yè)的“召喚”下，正源源涌入本地物流產(chǎn)業(yè)。今年4月底，日本最大的物流企業(yè)———日本通運公司，在漢正式設(shè)立日通商事（武漢） 倉儲有限公司，為在湖北的日產(chǎn)、本田車廠提供倉儲、裝卸、包裝及汽車物流信息咨詢服務。 通運身后，更有眾多追趕者。武漢因而成為國際汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注的重鎮(zhèn)。 緊隨整車廠到來的，還有國內(nèi)外汽車零部件企業(yè)。武漢市外經(jīng)貿(mào)局有關(guān)人士認為，大批汽車整車廠及零部件企業(yè)的到來，為物流業(yè)提供了堅實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，改變了無貨可運的狀況，也使物流業(yè)市場條件逐步成熟。據(jù)悉，戴姆勒—克萊斯勒、大眾等公司，也選擇BLG物流集團為他們在世界各地的裝配線提供的物流服務。預計2004年我國汽車產(chǎn)銷量將達到550萬輛，居世界第三位。參會代表一致同意盡快成立全國汽車物流行業(yè)組織，并著手重點開展兩項工作：一是整合全國汽車物流行業(yè)資源；二是制定物流行業(yè)服務標準、物流設(shè)備標準和物流企業(yè)管理標準。當談到我國汽車市場高速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善為汽車物流行業(yè)迅速崛起提供了良好的發(fā)展機遇時，他分析道，汽車市場的迅速擴容，拉動了汽車物流行業(yè)的快速發(fā)展；國家加大對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，為汽車物流發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)；與發(fā)達國家相比，我國汽車物流成本存在較大下降空間；汽車物流在供應鏈管理中的重要作用日益突出。本土汽車品牌首擔出口主力合資公司外方股東對汽車出口形成阻力，中國汽車整體出口額微不足道　　中國汽車業(yè)在積極“引進來”的同時也在“走出去”中勇敢試水。記者從奇瑞有關(guān)人士處了解到，今年的出口計劃是1萬輛整車，另外CKD件1萬輛。而記者從日本汽車工業(yè)會得到的數(shù)據(jù)是?！　≡颍骸　〖夹g(shù)落后、行動遲緩　　外方不支持中國出口　　造成中國目前出口量微乎其微的原因是多方面的。因此它不希望合資企業(yè)出口是很正常的。但顯然在整個本土汽車工業(yè)很落后的情況下，由自主品牌來主動承擔出口的歷史使命有了些許悲壯色彩。　　而徐剛告訴本報記者，吉利汽車的豪情、美日、優(yōu)利歐都有出口?！薄　《毓杉瘓F董事長李書福認為，中國經(jīng)濟型轎車最可能“走出去”，因為“它是有自主品牌、有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的。國家規(guī)定出口企業(yè)的退稅部分應該由當?shù)卣a貼，但因為汽車工業(yè)原材料的購買是全國化甚至是國際化，地方政府有時不愿意把這部分退還給企業(yè)。他對記者說，由于對當?shù)胤?、法?guī)、貿(mào)易規(guī)則缺乏了解，吉利吃過一些虧。但中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)已發(fā)展到相當水平，完全有條件在短期內(nèi)實現(xiàn)汽車零部件出口的快速增長?！　〖瘓F董事長李書福在兩會期間向外界提出了“中國汽車在當前走出去比引進來更重要”的看法。按照目前的汽車發(fā)展方向，中國不可能成為出口大國?！　∷J為，中國市場以廉價勞動力取勝的時代馬上就要過去。　　但徐剛也認為企業(yè)不應該坐等國家有關(guān)政策的轉(zhuǎn)變。　　史嘉華補充，香港辦事處將為香港和區(qū)內(nèi)其他市場的客戶提供船運和航空貨運服務，奧亞運有限公司是西班牙主要國際集裝箱貨運公司Ｏｐｅｒｉｎｔｅｒ，Ｓ．Ａ．的全新子公司。展示范圍包括物流運輸業(yè)整條產(chǎn)業(yè)鏈的4大領(lǐng)域：物流、遠程信息處理、內(nèi)部運輸作業(yè)和物料搬運、客貨運輸?！　∥锪骶揞^搶灘武漢　　通運、住友、伊藤忠……這些國際上赫赫有名的物流巨