【正文】 眾所周知，現(xiàn)在很多民營資本進入汽車行業(yè)最重要的途徑就“買殼”，新政策無異于一拳打在了民營資本的命門上。據悉，這一新工廠將于2006年~2007年建成，到2008年實現(xiàn)產能30萬輛。今后2至3年內將向中國市場推出近20款新車及升級產品。面對庫存壓力，國內主要汽車企業(yè)紛紛降價應對。真正意義上的現(xiàn)代物流載體———“第三方物流”，在我市仍然尚未起步。重慶著名水泥企業(yè)騰輝集團，近年來通過大規(guī)模購并收編，生產能力急劇擴張，躋身中國水泥生產企業(yè)前五強。2001年，長安集團與國際汽車巨頭福特合資后，更加迫切需要現(xiàn)代物流服務。 　　數(shù)據顯示，按照汽車企業(yè)配件銷售規(guī)模，2002年中國主要大型車廠零部件售后服務物流費用達到近2億元人民幣。諾蘭稱，隨著汽車廠商從已飽和的歐美市場轉向中國市場，其供應商也隨之轉移，與此同時，中國將成為全球汽車生產供應基地的趨勢，使得中國汽車物流市場不容絲毫忽視。而BLG物流集團專業(yè)化的汽車物流聞名遐邇。BLG公司是世界集裝箱物流行業(yè)的第三大企業(yè)，在德國和意大利控股8個港口碼頭，其中公司所在地不來梅港口是歐洲最大的集裝箱裝卸碼頭，也是世界上最大的汽車進出口港之一。 　　看好備件物流前景 　　隨著市場競爭日益白熱化，很多企業(yè)開始將主要利潤點從產品轉向服務，尤其是售后服務。汽車廠家救命稻草 備件物流成行業(yè)熱點目前，該公司已經擁有各種物流設備200多臺（套），倉儲面積25000平方米。風神物流：中國汽車物流行業(yè)的外星來客在很多業(yè)內人士看來，廣州市風神物流有限公司（以下簡稱‘風神物流’）的迅速崛起，是以一個“外星來客”的姿態(tài)完成的。為給消費者提供更好的服務，先鋒汽車近年來加大了對品牌汽車銷售及服務的建設力度。已“占地為王”的神龍公司也計劃在2006年完成二期工程，使整車生產能力達到30萬輛。據預測，到2010年，世界貨物海運量近70億噸，其中，中國港口貨物吞吐量近40億噸。企業(yè)走出去應該是自己的自主行為。　　這位人士指出，國家有關汽車出口方面的政策需要方向明確，具體政策落實，工作到位。但目前被泰國和印度搶去了部分市場。車子面臨積壓在港口運不出去的問題。他表示，這些車在海外的銷售價格與中國內地沒有太大變化，“可能比在國內還能多賺一點”。這是通用汽車菲律賓公司向上海通用訂購的。韓國自上個世紀70年代起出口汽車。　　北京現(xiàn)代索納塔的出口將被認為是中國生產的轎車首次大規(guī)模出口。同時，會議還邀請國家主管部門負責同志、物流專家到會，介紹國內外物流發(fā)展趨勢，共商我國汽車物流發(fā)展大計。 新公司計劃首期投資200萬美元，在武漢經濟開發(fā)區(qū)租賃1萬平方米倉庫和1萬平方米場地。業(yè)內人士指出，此次會議是我國汽車物流行業(yè)走向規(guī)范化的標志。但作為一個汽車銷量已位居世界第三的國家而言，只有汽車產銷量零頭的出口量，既不合時宜，也顯示中國汽車工業(yè)實力的弱小，中國要真正實現(xiàn)汽車大國夢，要走的路仍然很長。1995年，韓國汽車出口量首次超過100萬輛。這批車憑借通用汽車的全球采購及營銷網絡資源，并通過通用汽車在菲律賓的品牌專賣店向市場公開銷售。　　有人士質疑本土汽車企業(yè)的出口完全是為了炒作。所以今年奇瑞選擇通過集裝箱裝載CKD件出口。他說：“零部件出口是有機會，但沒有做好。不做到這些，出口大國的夢想永遠是空中樓閣。”海外物流企業(yè)殺入我國奧亞運在港成立亞洲區(qū)辦事處 　　CEPA實施以來，粵港經貿日益密切得到不少海外運輸物流企業(yè)的關注，其中香港作為國際船運中心的角色也在加強。　　慕尼黑物流、交通運輸及遠程信息處理博覽會顧問委員會主席第特霍爾德說，“全球化是物流業(yè)最強大的動力。武漢因而成為國際汽車產業(yè)關注的重鎮(zhèn)。2003年9月，先鋒汽車福特4S店在高新區(qū)站華路隆重開業(yè)，至今已取得良好社會效益和經濟效益。在400多天的時間里，風神物流業(yè)務收入、營業(yè)利潤節(jié)節(jié)攀升，并迅速完成了從創(chuàng)立、發(fā)展到牢牢占據中國汽車物流行業(yè)一席之地的過程，這樣的發(fā)展速度，讓人不得不在心中打上一個驚嘆號。 2002年11月，風神物流爭取到風神汽車公司廠際運輸、輪胎壓裝、工位器具三大項目。為保證公路運輸?shù)娜f無一失，風神物流采用GPS全球定位系統(tǒng)技術，全程有效地掌握車輛的運行情況。編者按：自從第5屆WBR亞洲零部件及物流服務高層研討會首次在我國上海召開，來自世界各地的近百名頂級物流專家對優(yōu)化企業(yè)備件物流基礎架構進行了專題研討。相對于產品而言，售后服務利潤更高，而且更長久?！　《嗄暌詠?，歐洲和亞洲間的集裝箱貨運量一直保持著兩位數(shù)的增長幅度。依托奔馳、寶馬和大眾這三家舉世聞名的汽車制造企業(yè)，BLG集團將大量的整車和零配件從歐洲發(fā)往南美、南非、東亞等汽車制造中心。 　　分析人士表示，中國汽車市場快速增長的需求、日益激烈的價格競爭以及未來出口的前景，吸引了越來越多汽車物流企業(yè)的注意力。 　　而在成本方面，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8%左右，日本汽車廠商甚至可以達到5%，而中國汽車生產企業(yè)這一數(shù)字普遍在15%以上。 據了解，涉及汽車、摩托車、農用車及零配件的銷售、維修的相關企業(yè)有幾千家。由于沒有現(xiàn)成合格的物流服務商，長安集團決定自起爐灶。騰輝龐大的物流需求，過去由一些運輸企業(yè)來滿足，效果很不理想。 5月17日，上海通用首先全面降價，降幅高達8%，一個月后，南北大眾20年來首次聯(lián)合全線大幅降價。政策提供擴張的廣闊空間汽車生產企業(yè)不得買賣生產許可資格，破產汽車企業(yè)同時取消公告名錄。其中包括建立其在華合資公司———北京現(xiàn)代的第二家工廠。增資30億美元，計劃在未來3年內，將整車總產能翻一番提升至近130萬輛。從今年4月開始，中國汽車市場就出現(xiàn)銷量下降現(xiàn)象，5月份更被稱為“黑色五月”，汽車產銷量降幅創(chuàng)出自1999年以來的最高紀錄，6月的形勢也沒任何好轉。挖掘“第三利潤源”不是“肥水不流外人田”?！奔s翰遜說。 　　《汽車物流》雜志編輯阿里克西斯　　據了解，面向汽車工業(yè)生產的零配件供應屬于BLG物流集團合約物流的業(yè)務范圍。 奔馳轎車將產 德國物流巨頭來華尋合作隨著奔馳汽車即將在北京投入生產，戴姆勒克萊斯勒公司的物流合作伙伴德國BLG物流集團也開始轉戰(zhàn)北京，希望尋找一家中國物流公司進行合作或者合資。因此，我國發(fā)展汽車產業(yè)、大量生產整車的同時，應該努力發(fā)展零部件產業(yè)，謀求備件物流的新發(fā)展。去年6月22日，風神物流與中遠物流公司簽訂了合作框架協(xié)議，在世界物流行業(yè)排名第三的日本通運公司也提出了與風神物流合作的意向。為此，風神物流添置了大量先進的物流設備。 日本伊藤忠公司、本田運輸公司已在武漢開發(fā)區(qū)設立了物流企業(yè)，一批外資物流項目還在“排隊”，如日本通運公司擬投資的汽車物流項目，東風集團與日本本田合資的汽車物流項目，日本住友倉庫和大通運輸公司合資的第三方物流項目等?！　∠蠕h汽車自1995年成立以來，業(yè)務范圍以汽車銷售及售后服務為基礎，逐步拓展到汽車零部件制造、出口等方面。　　去年以來，東風公司分別與世界汽車業(yè)巨頭——日本日產公司、日本本田公司及法國PSA集團合作，合資組建新公司，并已開始推出新車型?！　y(tǒng)計，2003年中國港口集裝箱吞吐量近5000萬標準箱，比上年遞增32％，超過美國，躍居世界第一。本身就需要在市場上拼搏，在夾縫中求生存。例如國家應該在出口退稅上給汽車企業(yè)更多的優(yōu)惠，提高其出口的積極性。李京生認為，中國零部件的出口本可以利用其勞動力成本低廉的優(yōu)勢，接過臺灣的接力棒成為汽車零部件的出口大國。沒有足夠的出口量，專門為運輸整車出口的滾裝船用不起。銷售目標是中東、北美、南非地區(qū)。從2001年開始，上海通用出口5000輛GL10到菲律賓?！　×頁n國聯(lián)合通訊社報道，韓國汽車行業(yè)今年計劃出口汽車300萬輛以上。今年2月，北京現(xiàn)代汽車有限公司董事長徐和誼在北京市人代會預備會議上透露。汽車生產企業(yè)、物流企業(yè)、運輸設備制造企業(yè)、科研院所及相關單位共100余名代表參加了會議。吸引巨頭們“不請自到”的，是武漢汽車產業(yè)的興旺前景。明年，他們將興建自己的倉庫、場地和信息服務平臺。 據了解，4年前武漢市政府就希望借助流通、交通優(yōu)勢，發(fā)展物流業(yè)，其間也曾出現(xiàn)投資物流業(yè)的小高潮。何黎明還表示，新成立的汽車物流專業(yè)委員會今年將開展的工作有：一是完成汽車物流行業(yè)發(fā)展調查報告，搜集行業(yè)基礎信息，為制定行業(yè)發(fā)展規(guī)劃提供依據，同時也為汽車物流信息平臺積累原始數(shù)據；二是在全行業(yè)的大力支持下，建立汽車物流信息共享平臺，成立全國汽車物流協(xié)調機構；三是繼續(xù)做好汽車物流各項標準的制(修)訂工作?！　‖F(xiàn)實：　　出口業(yè)務呈百億逆差　　汽車出口額微不足道　　雖然北京現(xiàn)代沒有向記者透露具體的出口時間，但出口工作一直在有條不紊進行著。2002年，韓國汽車出口量一舉超過200萬輛?！　×硗猓浾邚奈丛C實的渠道得知。徐剛不同意這種觀點?！　±罹┥治稣f，滾裝船的費用很高，在我國汽車出口沒有規(guī)模效應之前，少量的出口肯定會使企業(yè)面臨用不起滾裝船，或者和別的貨物混裝的艱難處境?！薄　≡诔隹谄囋趪鴥仁袌龈偁幜Χ加写岣叩那闆r下，中國汽車業(yè)的出口不僅僅需要實力，還要有心理承受力。　　李京生告訴記者，日本和韓國早期在發(fā)展汽車產業(yè)的時候，采取了支持出口的汽車產業(yè)政策。以西班牙為基地的船務運輸公司奧亞運有限公司日前宣布選址香港成立地區(qū)辦事處。全球性的供應、生產、銷售對物流服務的需求日益擴大?！　私?，4年前武漢市政府就希望借助流通、交通優(yōu)勢，發(fā)展物流業(yè)，其間也曾出現(xiàn)投資物流業(yè)的小高潮。2003年12月先鋒汽車憑借實力及業(yè)界地位，獲得了現(xiàn)代汽車的榮譽授權，成為現(xiàn)代汽車四川地區(qū)總代理，逐步推出酷派、圣達菲、君爵、途尚等車型，預計