【正文】 靠船建筑華北水利水電大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 24 物的長度一般采用設(shè)計(jì)最大船隊(duì)長的 1 倍。 華北水利水電大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 22 R— 最小彎曲半徑 (m)。 m5633238m ?????B 引航道最小過水?dāng)嗝嫦禂?shù) n 根據(jù)《航道工程學(xué)》（人民交通出版社）公式（ 28） ?AA?n 7~4? ； (216) 華北水利水電大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 21 式中 A — 設(shè)計(jì)最低通航水位時(shí)，引航道的侵水?dāng)嗝婷娣e（ 2m ）； ?A — 設(shè)計(jì)最大船舶（隊(duì)）滿載吃水時(shí)的船舶中腰橫截面的侵水面積（ 2m ） 。44321 lllllL ????? = 1100 （ 2— 11） 引航道寬度 0B 根據(jù)船閘布置和運(yùn)行方式，引航道寬度要滿足船隊(duì)?？俊⒄{(diào)順、會(huì)讓和操作上的要求。 因此， 4l ≥ 80m （ 5）制動(dòng)段： 船舶以一定速度通過口門進(jìn)入引航道，停船后會(huì)在慣性作用下滑行一段距離，這段從引航道口門到停泊段前沿的長度稱為制動(dòng)段 39。 引航道的平面布置主要有以下三種： 對(duì)稱型，即直線進(jìn)閘，曲線出閘布置（圖 2— 3a）； 反 對(duì)稱型，即曲線進(jìn)閘，直線出閘布置（圖 2— 3b）； 不對(duì)稱型平面布置（圖 2— 3c）； (a)對(duì)稱型； (b )反 對(duì)稱型； (c)不對(duì)稱型 圖 23 單線船閘引航道平面布置型式示意圖 根據(jù)納吉航道右岸地形的綜合條件，本船閘設(shè)計(jì)采用不對(duì)稱式引航道。 閘室最小過水?dāng)嗝嫦禂?shù) ? 在確定船閘基本尺度時(shí)，還應(yīng)考慮船閘最小過水?dāng)嗝嫦禂?shù) η 的要求。當(dāng)閘室墻底設(shè)置護(hù)角在閘室有效寬度內(nèi)的高度，不得影響船舶、船隊(duì)的安全，在設(shè)計(jì)最低通航水位時(shí)，必須滿足船舶、船隊(duì)過閘與停泊對(duì)水深的要求。船閘基本尺度應(yīng)根據(jù)船型、船隊(duì)以及船閘在設(shè)計(jì)年限內(nèi)各期（近期、遠(yuǎn)期）過閘的客貨運(yùn)量及過閘船量（過閘船舶的總載重噸位）確定，并應(yīng)盡量使船隊(duì)一次過閘。 故本船閘采用單線船閘。船閘是為船舶通過航道上集中水位落差而設(shè)置的一種通航建筑物。沿右江上溯 直通百色市，沿右江下行，距田陽 28km，距南寧 316km。 對(duì)外交通條件 （ 1）公路 32 324（二級(jí)公路）國道在百色至田陽之間會(huì)合，壩址左岸距離 323（ 324）國道約 ；從壩址左岸至百色 29km，至田陽 22km，至田東 52km，至南寧250km； 20312 省道（二級(jí)公路）田陽至德保公路距壩址右岸約 ，經(jīng)那坡至田陽 18km、至南寧 246km；另外，壩址右岸有那坡鎮(zhèn)至百峰鄉(xiāng)的縣級(jí)公路經(jīng)過，距壩址約 2km；在建的百色至南寧高速公路從那坡附近通過。 （ 2）土料 在壩址附近 300～ 800m 距離范圍內(nèi)調(diào)查了左、右兩岸 4 個(gè)取土土料場，該土料場在征地范圍內(nèi)，它們分別分布在右 江兩岸的 II、 III、 IV 級(jí)階地上。 水埠洲及拉呱洲兩料場＜ 5mm 的粒料含量分別為 ％和 ％，礫石料級(jí)配比較合理，其粒徑分布較好，符合 SL251－ 2020 規(guī)程規(guī)定指標(biāo)要求。江心有一心灘，名拉呱洲，洲長約 1000m，寬 50～ 150m，枯 水時(shí)高出河水面 5～8m。多年平均降雨量為 ，季節(jié)內(nèi)分配不均， 11 月～ 4 月為相對(duì)干旱季，總降雨量僅占全年降雨量的 ％， 5 月～ 10 月多為雨季，其降雨量占全年的 ％，尤其在 5～ 9 月，大雨以上降雨天氣頻繁出現(xiàn)。另外，支流上還建有小型水庫 26 座，控制總集雨面積 ，控制集雨面積均較小，調(diào)節(jié)性能差，對(duì)流域的徑流影響很小。右江的上游稱馱娘江，發(fā)源于云南省廣南縣境內(nèi)的楊梅山，自西北流向東南，經(jīng)廣西的西林、田林兩縣，在平合與西洋江匯合后稱剝隘河，而后進(jìn)入百色市與澄碧河匯合 后稱右江，再流經(jīng)田陽、田東、平果、隆安等縣，在邕寧縣宋村三江口與左江匯合后稱為郁江。工程建設(shè)工期 4 年零 3 個(gè)月，預(yù)計(jì) 2020 年 1 月船閘建成通航， 2020 年 2 月第一臺(tái)機(jī)組投產(chǎn)發(fā)電， 2020 年工程竣工。 calculation。 首先要 了解本 工程的概況，以及水文氣象、工程地質(zhì)、建筑材料和對(duì)外交通條件 等內(nèi)容 。文中除已經(jīng)標(biāo)注引用的內(nèi)容外，不包含其他人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。同意學(xué)校 向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交畢業(yè)設(shè)計(jì)原件或復(fù)印件和電子文檔（涉密的成果在解密后應(yīng)遵守此規(guī)定）。 and selection, layout of water conveyance system of the water stress, the calculation of lock filling and emptying the hydraulic characteristic curve, and check the chamber and approach channel condition of steady. Calculation of ship structure design and structure is an important link, the chamber wall with impermeable, using concrete gravity structure, then select load the first condition, the chamber stability checking, calculation of reinforcement, and the bottom plate for hydraulic calculation, reinforcement calculation。對(duì)加快水資源綜合開發(fā)利用、提高西江水系上游右江航運(yùn)能力、加強(qiáng)流域腹地綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的銜接和合理布局、增加新電源、提高該地區(qū)交通發(fā) 展水平有著重要作用。22′，北緯22176。 納 吉庫區(qū)主要支流有澄碧河、福祿河兩條河匯入。 表 納吉壩址施工截流各頻率流量表 單位： m3／ s 頻 率 5％ 10％ 20％ 50％ Q（均值） 分期時(shí)段 流量 10 月上旬 1203 748 466 328 361 10 月中旬 582 476 370 291 268 10 月下旬 485 400 315 252 234 11 月上旬 552 383 265 202 212 11 月中旬 448 365 281 220 201 11 月下旬 314 261 208 170 158 12 月上旬 251 210 169 139 130 12 月中旬 184 159 135 116 111 12 月下旬 158 139 120 105 101 1 月上旬 158 137 116 88 92 1 月中旬 142 125 108 85 89 1 月下旬 129 114 100 81 83 （％） 水位（ m） 全年 20 4470 9月 20～次年 6月 10日 20 1900 10月 1～次年 5月 10日 20 1440 11月～次年 4月 30日 20 690 12月～次年 3月 31日 20 280 11月～次年 4月 30日 （上游電站滿發(fā)及區(qū)間總流量） 800 華北水利水電大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 4 表 納吉壩址下游水位～流量關(guān)系曲線表 水位（ m） 流量（ m3／ s） 水位（ m） 流量（ m3／ s） 101 40 111 5050 102 270 112 5780 103 610 113 6530 104 1000 114 7360 105 1420 115 8280 106 1900 116 9250 107 2450 117 10300 108 3020 118 11420 109 3640 119 12600 110 4320 右江流域?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，氣候溫和，夏季盛行偏南風(fēng)，冬季盛行偏北風(fēng)。壩址位于右江上游，百色市下游約 處的納吉村旁，距田陽（那坡鎮(zhèn)） 5～ 6km。部分位置較高的階地由于受剝蝕作用形成了低矮山丘。天然砂石料加工系統(tǒng)布置于左岸壩址上游約 500m處。 華北水利水電大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 表 天然土、石料儲(chǔ)量表 料場 類型 位置 名稱 巖性 距壩址平距（ m） 分布 高 程 （ m） 產(chǎn)地面積（104m2） 平均厚度（ m） 總儲(chǔ)量（ 104m3） 有用層 無用層 有用層 無用層 土料 右岸 II1 土 800 156～160 9 左岸 II 800 118～127 II 600 129～140 石料 那老 灰?guī)r 6000 203～280 （ 3）石料 壩址附近那老一帶，二迭系灰?guī)r大量出露，為正在開采的石場，材料主要用于建筑、道路，有公路從旁邊通過直通壩區(qū)，交通便利，運(yùn)距約 5km。壩址左岸距百色火車站約 26km，距田陽火車站約 24km。船舶過閘時(shí)，由閘室、閘門、閘墻圍城的閘室起擋水作用，由廊道和閥門構(gòu)成的輸水系統(tǒng)通過灌（泄）水使閘室水位上升（降落），停在閘室內(nèi)的船舶借水浮力隨閘室水位的升降而由下游水面升至上游水面，或由上游水面降至下游水面，從而完成過壩作業(yè)，故船閘又稱為過水建筑物。 Δ H==≤ 30m 根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，本船閘采用單級(jí)船閘。根據(jù)上節(jié)內(nèi)容，本船閘屬于單線船閘。 根據(jù)基本資料，船閘按Ⅲ級(jí)船閘建設(shè)，通航標(biāo)準(zhǔn)為通航一列 1 頂 2 1000t頂推駁船隊(duì)（圖 22）。 門檻水深 門檻最小水深應(yīng)為設(shè)計(jì)最低通航水位至門檻頂部的最小水深并且滿足設(shè)計(jì)船舶、船隊(duì) 的滿載時(shí)的最大吃水加富裕深度。引航道應(yīng)由導(dǎo)航段、調(diào)順段、停泊段和制動(dòng)段等組成。 （ 3）停泊段長度 3l ： cLl ?3 （ 2— 8） 因此，停泊段可取為 170m。船隊(duì)制動(dòng)性能改善后，此值還可適當(dāng)減小。 滿載吃水取為 2m， ???H m 所以， 0H 取為 3m。 引航道口門寬度 引航道口門寬度不宜小于 倍引航道寬度，當(dāng)受水流、風(fēng)、浪的影響較小時(shí)可適當(dāng)減小。 導(dǎo)航建筑物： 為引導(dǎo)船舶從水域?qū)挾容^大的引航道安全暢通地進(jìn)入寬度較小、較窄的船閘，在閘首兩側(cè)， 引航道的導(dǎo)航段內(nèi)應(yīng)布置導(dǎo)航建筑物。 船閘各部分高程 船閘設(shè)計(jì)水位的確定 設(shè)計(jì)水位的確定方法根據(jù)水文學(xué)繪制歷年累計(jì)頻率曲線，然后按通航保證率得出各設(shè)計(jì)水位。 表 上游引航道基本尺度 寬度 導(dǎo)航段 調(diào)順段 停泊段 過渡段 制動(dòng)段 總長 44 170 280 170 100 480 1100 最小水深 底寬 水面寬度 彎曲半徑 彎道加寬值 斷面系數(shù) 口門寬度 3 38 56 680 20 68 表 下游引航道基本尺度 寬度 導(dǎo)航段 調(diào)順段 停泊段 過渡段 制動(dòng)段 總長 44 170 280 170 100 480 1100 最小水深 底寬 水面寬度 彎曲半徑 彎道加寬值 斷面系數(shù) 口門寬度 3 38 56 680 20 68 華北水利水電大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 23 圖 25 引航道平面布置圖 圖 26 導(dǎo)航建筑物的平面圖 引航道上的建筑物 引航道上的建筑物有導(dǎo)航建筑物、靠船建筑物。根據(jù)船舶性能， 按照《船閘總體設(shè)計(jì)規(guī)范》公式（ ）及公式（ ） 航道的最小彎曲半徑可按如下所述采用： （ 1）頂推船隊(duì)和機(jī)動(dòng)駁 : IIII 級(jí)船閘 CLR 4? IVVII 級(jí)船閘 CLR 3? 式中： CL — 設(shè)計(jì)最大船隊(duì)長或最大船長 (m) ，這里為 160m。 所以， ?????B ，這里取 m440 ?B 。因影響因素復(fù)雜，尚難用公式確定準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，可按下列經(jīng)驗(yàn)公式確定： cll ??39。 因此，導(dǎo)航段 1l 可取為 170m。 所以求得 ? =≥ ， 滿足要求。當(dāng)只有一個(gè)船隊(duì)或者一艘船舶單列過閘時(shí)，則為設(shè)計(jì)最大船隊(duì)或船舶的寬度 cb ； fb — 富裕寬度（ m）； b? — 富裕寬度附加值（ m），當(dāng) cb ≤ 7m時(shí)， b? ≥ 1m； cb 當(dāng)＞ 7m時(shí)， b? ≥； n— 過閘停泊在閘室的船舶列數(shù)。 設(shè)計(jì)船隊(duì) 船閘采用的設(shè)計(jì)船型、船隊(duì)，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃的或擬定的船型、船隊(duì)，并兼顧現(xiàn)有運(yùn)輸船舶和其他船舶，經(jīng)論證確定。本船閘位于右江上游田陽縣，是一個(gè)航運(yùn)樞紐，故本船閘屬于運(yùn)河船閘。船閘級(jí)數(shù)的選擇，應(yīng)根據(jù)船閘的總水頭、通過能力、航運(yùn)效益、技術(shù)水平、地形、地質(zhì)條件、施工條件和管理運(yùn)用的條件進(jìn)