【正文】 所以建議大家在城市中儘量採(cǎi)用4檔運(yùn)行，只有使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最大扭距才能使燃燒充分延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，並且使你的OO始終保持良好的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，有時(shí)候看見(jiàn)其他同學(xué)高檔低速的運(yùn)行車輛，讓變速箱的最小齒輪忍受最大的傳輸動(dòng)力，真的很心疼。 如果配合得好，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，離合抬至半離合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指標(biāo)基本穩(wěn)定在1700轉(zhuǎn)左右，不再上下過(guò)多擺動(dòng)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)1700轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速與當(dāng)時(shí)的車速（在三檔條件下）是匹配的。 假定在2000－2500轉(zhuǎn)加檔，換入新檔位後抬離合時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)比換檔前的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降：假定在2000－2500轉(zhuǎn)加檔，換入新檔位后抬離合時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)比換檔前的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降： 一擋換二檔，1000轉(zhuǎn)（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表下降5小格。 當(dāng)然，要想精益求精的話，抬離合的時(shí)機(jī)也是需要注意的。 知道了原因就可找到解決的辦法。 就平時(shí)駕駛而言，在大油門(mén)高轉(zhuǎn)速加擋時(shí)（例如，從罎子裏知道許多網(wǎng)友習(xí)慣在發(fā)動(dòng)機(jī)2500轉(zhuǎn)或以上時(shí)加檔），這種方法就比較適用了。 從原則上講，離合器同步換擋法在不同車速（或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）、不同檔位以及加檔或減檔時(shí)都可運(yùn)用。 話說(shuō)回來(lái)，儘管抬離合的時(shí)機(jī)不對(duì)可能引起上面所說(shuō)的諸如頓挫、抖動(dòng)等衝擊現(xiàn)象，但即便是抬離合時(shí)機(jī)沒(méi)有掌握好，我們?nèi)匀豢梢栽谔щx合時(shí)通過(guò)對(duì)半離合狀態(tài)的控制，靠離合器彈簧的緩衝和摩擦元件的相對(duì)滑磨來(lái)緩和、吸收和消減這些衝擊。 如果您換擋時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象，就應(yīng)該注意這個(gè)問(wèn)題了。 減檔時(shí)比加檔時(shí)更容易出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象的原因也正在於此。 根據(jù)情況，在抬離合至半離合前或在抬離合的同時(shí)緩緩踩下油門(mén)踏板這一作，就是大家經(jīng)常所說(shuō)的油離配合問(wèn)題。 為避免衝擊，此時(shí)必須“稍安勿燥”，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低到接近同步轉(zhuǎn)速時(shí)再行抬離合作。 經(jīng)?？梢栽诰W(wǎng)上看到或聽(tīng)到這樣的說(shuō)法，即換擋時(shí)車輛產(chǎn)生前沖或頓挫等現(xiàn)象是“車速不匹配”引起的，我想大家此時(shí)所說(shuō)的車速不匹配，其實(shí)質(zhì)應(yīng)該就是意指發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步，或者說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速（即同步轉(zhuǎn)速）不匹配。 離合器同步後，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等於同步轉(zhuǎn)速，此時(shí)抬離合進(jìn)入半離合狀態(tài)不僅可使離合器的結(jié)合過(guò)程平順柔和無(wú)衝擊，而且其最大的好處在於發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與離合器片之間沒(méi)有了轉(zhuǎn)速差，離合器摩擦元件的磨損可降到最低程度。 踩離合、松油門(mén)後，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很自然地隨之下降，其變化通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表就可一目了然，這比較單純和簡(jiǎn)單。 抬離合的時(shí)機(jī)抬離合的時(shí)機(jī)是指換入新檔位後（即上面第二步），何時(shí)抬起離合器進(jìn)入半離合狀態(tài)。 不僅如此，換擋時(shí)如作（施力大小、換入時(shí)機(jī)）得當(dāng)，還會(huì)產(chǎn)生類似換擋桿被自動(dòng)吸入到位的感覺(jué)，這對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)，不啻為一種“快意”。 換擋這是整個(gè)換擋過(guò)程中的實(shí)質(zhì)性步驟。 就算要排個(gè)先後次序，也應(yīng)是踩離合在先，松油門(mén)在後。 產(chǎn)生衝擊的原因是踩離合松油門(mén)的順序不對(duì)。因?yàn)檗D(zhuǎn)數(shù)過(guò)低的話，駕駛者必須增加供油量，才能維持正常的力量輸出，其實(shí)引擎在接近扭力峰值輸出的轉(zhuǎn)速行車，是最省油的。 　　3擋→4擋：用掌心輕扣住擋把，手指分開(kāi)抓住*把，向下拉入4擋后，手掌仍然包著擋把。 　　 若手部未能順利換擋，可以先放開(kāi)離合器，然后再踩離合器一次，再換擋，切勿強(qiáng)行換擋，否則會(huì)讓變速箱的齒輪產(chǎn)生摩擦。今天我們就向各位新手講解一些控制手動(dòng)擋汽車的要點(diǎn)。 　　大幅度降速的作順序是：剎車——（適合低一檔的速度時(shí)）摘檔——繼續(xù)剎車——適當(dāng)掛檔——給油。 　　二、具體車型都有它特有的換檔速度（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。還是按照上面說(shuō)的20/40/60/80的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)車處于什么區(qū)間，就換幾檔，這樣可以使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最合適的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，保證機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)。但對(duì)小轎車，適合跑高速的車來(lái)說(shuō)，那就肯定不行了。 　　但在起步階段，有的人為了起的快一點(diǎn)，往往稍微給一點(diǎn)油，雖然對(duì)離合器不好，但也不是大問(wèn)題，一定要注意的是不要讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在起步時(shí)超過(guò)2000轉(zhuǎn)就行了。而在手動(dòng)擋機(jī)動(dòng)車檔位介紹中所講解的手動(dòng)擋駕駛要點(diǎn)也主要強(qiáng)調(diào)的也是這2個(gè)數(shù)值。 　　看轉(zhuǎn)速表?yè)Q檔、跟趾減檔動(dòng)作、左腳剎車動(dòng)作等都是高級(jí)的駕駛技術(shù)，在這里主要是針對(duì)手動(dòng)擋駕駛要點(diǎn)中如何利用轉(zhuǎn)速表?yè)Q檔的內(nèi)容進(jìn)行講解。商貿(mào)駕校師傅表示：現(xiàn)代機(jī)動(dòng)車的齒輪比各不相同，用這樣幼稚的模式統(tǒng)管所有的車型實(shí)在是可笑得 手動(dòng)檔機(jī)動(dòng)車如何正確的換檔？ 理論知識(shí)上加檔的時(shí)候要減油門(mén)，而降檔的時(shí)候要加油門(mén)，這是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在換檔前后的變化對(duì)離合器的影響來(lái)決定的。實(shí)際上，各車有各車的特點(diǎn)，不能完全不變的路子。 　　但不是所有的車都一樣對(duì)待。所謂的快、慢也是相對(duì)的。路況車況都好的時(shí)候，也可以在超中視情況加檔。換檔時(shí)，要收油換檔。 　　 開(kāi)車時(shí)，離合器不要放的太快或刻意將引擎專署提升得過(guò)高，這會(huì)提速離合器的損耗。 　　加擋 　　空擋→1擋：右手把擋把往內(nèi)側(cè)推，然后往上推入1擋。 　　2擋→1擋：向上推入1擋。 抬離合、加油。當(dāng)檔位較高（如四、五檔行駛）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用較輕，不會(huì)有多大感覺(jué)，但檔位較低（如二、三檔行駛）時(shí)，“頓挫”感就會(huì)比較明顯。這時(shí)燒的油算是白費(fèi)了。不過(guò)僅就同步原理來(lái)說(shuō)，這對(duì)我們并不太重要，不說(shuō)它也罷）。 抬離合、加油這是最容易產(chǎn)生沖擊的一個(gè)階段，抬離合的控制非常關(guān)鍵。于是，我們會(huì)很自然地想到，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同步時(shí)就應(yīng)是抬離合的理想時(shí)機(jī)。好了，話說(shuō)至此，希望大家有一個(gè)清晰的概念，那就是，整個(gè)換擋過(guò)程中，不管是加檔還是減檔，傳動(dòng)系統(tǒng)中有兩處的轉(zhuǎn)速需要同步。如果轉(zhuǎn)速表指標(biāo)上下擺動(dòng)過(guò)大，說(shuō)明抬離合時(shí)機(jī)不對(duì)。與頓挫現(xiàn)象的原因恰恰相反，前沖或抖動(dòng)總是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于同步轉(zhuǎn)速所引起的。產(chǎn)生頓挫的原因，一般說(shuō)來(lái)，總是同步轉(zhuǎn)速大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，離合器片在汽車慣性作用下企圖“推著”發(fā)動(dòng)機(jī)提速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而引起了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。例如上面講到的減檔時(shí)的情形就是如此。為避免頓挫，也為了保證提速過(guò)程的連續(xù)性（即提速過(guò)程不因換擋而出現(xiàn)瞬間停頓），應(yīng)根據(jù)情況在抬離合的同時(shí)適當(dāng)給油，以使離合器結(jié)合時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能穩(wěn)定在同步轉(zhuǎn)速上，這樣做既可防止沖擊，又可使后續(xù)提速“跟得上”?？偠灾还苁浅鲇谧魃系暮畏N原因，只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速不同步，就可能引起抬離合時(shí)的沖擊。盡管可忽視抬離合時(shí)機(jī)而僅靠抬離合的作控制也可使離合器結(jié)合過(guò)程平順，但這顯然是