【正文】 表3 鋼梁浮拖應(yīng)變觀測記錄讀數(shù)(με)點號拖 拉 距 離01上1408714033143451456514056140161399614092140931下1855918604187501807518557186201840918519185172上7957838678657778787678967756787478722下1305112644130601314213071130681294613075130703上5303536053595346534952645610592054223下5474546854475424547255284945490653544上1414414150141081403214219147501399014041141284下8439844584708512834478687884851384315上1409814087141391458614119139761391414092140905下1368413736136521327713594137851355613655136506上1127711642113251129011256112961131311316113026下106601036210539107041066410630106241062210617表4 浮拖過程中的應(yīng)力分析點 號123456上下上下上下上下上下上下應(yīng)變最大增量(με)478484429407617568606571488407365298應(yīng)力增量（Mpa）101120六、結(jié)束語鋼梁架設(shè)采取浮拖法施工是一項成功的施工方法。⑵、為保證浮船與鋼梁同步前進(jìn)，將船甲板用兩股鋼絲繩與鋼梁連接，并在船頭、船尾設(shè)纜繩，前后調(diào)整纜繩松緊，使浮船與鋼梁之間同步前進(jìn)。在抽出壓艙水的同時，用鋼絲繩將鋼梁與船體連接，以保證浮拖時浮船與鋼梁同步前進(jìn)。兩次拖拉的牽引點動滑輪設(shè)置在鋼梁前端第二道縱橫梁相交處，安裝時動定滑車必須嚴(yán)格居中，以減少浮拖過程中的偏移。整個上滑道用吊枕設(shè)于兩縱梁下翼緣上，以兩個φ22mm螺栓固定下面枕木，外側(cè)用鉤頭螺栓鉤住縱梁外翼緣將上滑道固定。⑵、施工控制措施浮拖過程中，最重要是保證鋼梁的水平，以免由于鋼梁浮拖過程中，支點的沉降對縱梁受力過大導(dǎo)致縱梁的破壞。 鋼梁連接示意見圖5。拖拉工況分析見圖4。抽查是檢查緊固軸力是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，檢查以每個接頭為單位，逐個依次進(jìn)行，每個接頭螺栓抽檢數(shù)量一般規(guī)定為其螺栓數(shù)量的10%，且不少于2個。根據(jù)每套螺栓的扭矩系數(shù)K，用數(shù)理統(tǒng)計方法求算其平均值，作為這批螺栓的扭矩系數(shù)。從52個批號中抽取156個試樣，~，斷裂處均在螺紋處，符合技術(shù)文件中要求的33~39t規(guī)定。鋼梁拱度設(shè)置。弦桿拼裝下弦拼裝采用順插法，在先安裝好的下弦端頭，將主節(jié)點板和內(nèi)部拼接板全部拼上，將部分螺栓放松，然后將待拼裝的下弦桿吊至接頭前方，對準(zhǔn)中軸方向水平插入。三、主要技術(shù)難點㈠、長大柔性鋼梁（）的整體浮拖架設(shè)，在浮拖過程中為多次超靜定結(jié)構(gòu),鋼梁浮拖過程中桿件受力分析是本課題研究的技術(shù)難點之一。缺點：棧橋碼頭和拼裝支架工作量較大，施工受水位影響較大，同時靠近岸邊一側(cè)需進(jìn)行大量的挖河、修建碼頭工作。鋼梁材料采用16Mnq普通低合金鋼，高強度螺栓采用20MnTiB，鋼梁總重為1200t，需用高強度螺栓8萬套。封底完成后，進(jìn)行鉆孔樁、承臺及墩身施工。42墩鋼圍堰封底施工⑴開挖堰內(nèi)河床圍堰下沉至設(shè)計高程后，利用鋼圍堰作為支撐，用貝雷桿件在圍堰頂搭設(shè)施工作業(yè)平臺，利用沖擊鉆沖擊巖石。漿液經(jīng)一定時間凝固后即在土中形成一個固結(jié)體。由于受到混凝土生產(chǎn)速度的限制，每次灌注兩根導(dǎo)管，首先灌注第一根導(dǎo)管，第一根灌注正常后，第二根導(dǎo)管開始灌注，第一根導(dǎo)管灌注結(jié)束后，轉(zhuǎn)移到第三根導(dǎo)管，如此反復(fù)進(jìn)行完成封底混凝土的施工。e、要求水化熱低，加適宜緩凝泵送劑。41墩鋼圍堰封底施工⑴、封底砼施工41墩采取全斷面整體灌注水下混凝土。在浮船平臺上進(jìn)行第二節(jié)鋼圍堰的拼裝。同時技術(shù)人員經(jīng)常測量沖擊深度，保持兩臺鉆機(jī)同步?jīng)_擊，并且隨時觀測船體的位置情況進(jìn)行調(diào)整。環(huán)形槽開挖平面示意見圖4。⑶、鋼圍堰接高將檢查合格后的第二節(jié)鋼圍堰用浮船龍門吊運至41墩位后起吊安裝，為防止?jié)B水，法蘭之間墊δ=10mm厚橡膠墊，并在其正反面涂刷851膠與鋼板粘接，兩節(jié)鋼圍堰精確對位后，節(jié)與節(jié)之間采用內(nèi)法蘭連接。⑸、焊接鋼圍堰整體裝配完畢，經(jīng)測量準(zhǔn)確無誤后，按照先構(gòu)件后板縫的原則進(jìn)行整體對稱施焊。⑶、浮船加固在船艙底滿鋪δ=10mm的鋼板，與船艙底板焊接成整體，加強船艙底板的剛度，龍門吊桁架立柱底座與鋼板連接處設(shè)置[16槽鋼做分配梁，將立柱受力均勻傳遞給鋼板。焊接加工雙壁鋼圍堰焊接所有焊縫除豎肋及隔艙板加勁肋采用間斷焊接外，其余均為連續(xù)滿焊，焊接施工前對所有類型焊縫均需進(jìn)行焊接工藝評定試驗。鋼圍堰結(jié)構(gòu)見圖2。三、施工方案的確定根據(jù)442墩所處地質(zhì)條件的差異，42墩基本無覆蓋層，河床面為強風(fēng)化花崗片麻巖，鉆孔平臺支撐樁難以打入；41墩河床覆蓋層較厚，鉆孔平臺容易搭設(shè)，速度較快。㈢、水文特征淮河規(guī)劃為三級航道，其通航水位采用二十年一遇洪水位H20=，橋位處百年水位H100=，設(shè)計流速V主槽= m/s，V灘=。鋼梁架設(shè)采取浮拖法施工。浮船支架承受來自水流及縱向風(fēng)力的作用，使鋼梁中線發(fā)生左右偏斜，設(shè)計用六個方向的船上纜繩來調(diào)整。封底完成后，進(jìn)行鉆孔樁、承臺和墩身的施工。用2臺吸泥機(jī)布置在圍堰的中心從中間逐步向刃腳處對稱分層吸泥，圍堰壁內(nèi)灌注黃沙壓重，使圍堰平、穩(wěn)、正、直地下沉，吸泥過程中，用水泵不停地向圍堰內(nèi)補水，以保持圍堰內(nèi)外水頭差，防止內(nèi)外水頭差過大引起刃腳底翻砂，隨時用儀器觀測圍堰的偏位情況及時糾正，圍堰一邊下沉一邊調(diào)整,確保其始終在準(zhǔn)確位置。當(dāng)?shù)坠?jié)在平臺上拼裝完成后，用浮船龍門吊的起吊設(shè)備吊起，將圍堰從碼頭直接運到墩位處。為便于圍堰能夠切入覆蓋層，刃腳呈三角形，用6mm厚鋼板和L63636角鋼組焊而成。雙壁鋼圍堰的設(shè)計、加工制作、拼裝接高是施工首先要解決的技術(shù)難點。津 浦 線 淮 河 鐵 路 特 大 橋深水基礎(chǔ)與鋼梁架設(shè)施工技術(shù)總報告 一、項目概況淮河鐵路特大橋位于津浦線K831線路所至蚌埠站增建第二線，在既有線老橋下游，兩橋主橋線間距25m，橋跨結(jié)構(gòu)為224m+2232m+224m+1232m后張梁+8+332m+1024m的后張梁。42墩河床表面基本無覆蓋層，為極嚴(yán)重風(fēng)化花崗片麻巖，且河床面呈一斜坡，如何解決雙壁鋼圍堰著床、定位問題關(guān)系到基礎(chǔ)施工的成敗。鋼圍堰結(jié)構(gòu)見圖2。雙壁鋼圍堰下沉和封底由于42墩河床表面基本無覆蓋層，是極嚴(yán)重風(fēng)化的花崗片麻巖，河床面呈一斜坡。封底采取全斷面整體灌注水下砼。㈡鋼梁拼裝架設(shè)根據(jù)大橋施工的環(huán)境情況、鋼梁的結(jié)構(gòu)特點、施工費用及工期要求，比選后采用浮拖法架設(shè)鋼梁。在施工中，用纜繩調(diào)整鋼梁中線，同時通過調(diào)整滾軸偏斜調(diào)整鋼梁中線偏移。施工中將三孔鋼梁連成整體，通過對拖拉過程中長大鋼構(gòu)多次超靜定的受力分析，對鋼梁桿件采取合理的加固連接設(shè)計。442墩布置見圖1。同時結(jié)合施工組織安排及工期因素綜合考慮，兩墩施工采用不同的施工方法：41墩采取先搭設(shè)鉆孔平臺施工樁基，后下雙壁鋼圍堰施工承臺及墩身；42墩采取先下雙壁鋼圍堰，利用鋼圍堰搭設(shè)平臺完成樁基、承臺及墩身的施工。㈡、雙壁鋼圍堰制作雙壁鋼圍堰采取現(xiàn)場加工制作。為了減少各鋼圍堰分塊在組裝胎架上的焊接變形，內(nèi)外壁板按每塊整片實行兩面自動焊來保證質(zhì)量，各隔艙板上加勁肋在胎架上施焊以減少整體施焊工作量，并有效控制分塊外