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國際貿(mào)易習(xí)題答案-免費(fèi)閱讀

2025-07-16 04:30 上一頁面

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【正文】 (引自中國消費(fèi)者網(wǎng))繼續(xù)承擔(dān)和推動(dòng)國際多邊貿(mào)易談判;1997年2月15日,世貿(mào)組織就全球電信自由化達(dá)成協(xié)議,68個(gè)國家在協(xié)議上簽了字。然而,這個(gè)過程中不是每個(gè)國家的所有的利益集團(tuán)都中受益,一個(gè)國家在全球化有比較優(yōu)勢的行業(yè),也必然有比較劣勢的行業(yè)。信息產(chǎn)業(yè)革命使經(jīng)濟(jì)全球化成為現(xiàn)實(shí)。第十一章 經(jīng)濟(jì)全球化和世界貿(mào)易組織有人認(rèn)為“全球化是美國經(jīng)濟(jì)稱霸世界的結(jié)果”,請對此觀點(diǎn)進(jìn)行評論。最優(yōu)關(guān)稅應(yīng)該定在每單位375美元的水平上。上述這些為貿(mào)易干預(yù)進(jìn)行辯護(hù)的理論,都有一定的合理性,但實(shí)踐中都是在維護(hù)某些特殊利益集團(tuán)的利益,而犧牲的是整個(gè)社會(huì)的福利。為什么要用限制進(jìn)口的政策來改善國家收支狀況?現(xiàn)實(shí)中效果如何(用圖說明)?改善國際收支情況是指通過貿(mào)易保護(hù)的手段,使得出口所得高于進(jìn)口所有,形成貿(mào)易出超。在三國供需均衡時(shí)價(jià)格為12,美國進(jìn)口36,日本進(jìn)口16,總量為52。試用圖和數(shù)字估計(jì)法國政府、農(nóng)民、消費(fèi)者和整個(gè)社會(huì)的福利變動(dòng)。6 美國一向是石油的消費(fèi)大國,消費(fèi)世界1/4的石油,已知:美國石油的需求為 DUS = ,美國國內(nèi)供給為 SUS = 25 + ,世界石油供給為 S = 100 + 9P。取消出口關(guān)稅,國內(nèi)毛麻纖維的價(jià)格上升,所以以它為主要原材料的地毯的價(jià)格會(huì)相應(yīng)上升,這對一個(gè)地毯工業(yè)發(fā)達(dá)的工業(yè)體系來說不是一件好事,所以工業(yè)部長反對;同時(shí)政府減少了c部分的關(guān)稅收入,故而財(cái)政部長也反對;消費(fèi)者受損a,生產(chǎn)者獲利a+b+c+d。生產(chǎn)補(bǔ)貼下價(jià)格不變,對全社會(huì)的福利影響最小;出口退稅和保護(hù)價(jià)使國內(nèi)價(jià)格上升到600,所以使社會(huì)福利損失大于生產(chǎn)補(bǔ)貼。另一方面,美國向中國傾銷的新聞紙卻因?yàn)槲锩纼r(jià)廉極大地壓縮了國內(nèi)企業(yè)的生存空間 :對國內(nèi)企業(yè)的生產(chǎn)、銷售擠兌以及使國內(nèi)企業(yè)在吸收就業(yè)方面的能力下降,而且在正常的財(cái)務(wù)運(yùn)作方面也將受到影響即發(fā)展空間受到影響。3 政府對外貿(mào)權(quán)和進(jìn)口產(chǎn)品分銷權(quán)的控制為什么被認(rèn)為是一種非關(guān)稅壁壘?政府控制該國廠商進(jìn)口的權(quán)力實(shí)際上限制了該國的進(jìn)口數(shù)量,該國進(jìn)口多少進(jìn)口什么不是市場能決定的,完全掌握在政府手中,政府可以根據(jù)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的需要妨礙自由貿(mào)易,因而構(gòu)成一種非關(guān)稅壁壘。中國汽車價(jià)格為13000,產(chǎn)量為1590;美國汽車價(jià)格為11000,產(chǎn)量為1730。對每個(gè)國家的消費(fèi)者、政府及廠商的福利影響。自由貿(mào)易給兩國的福利都帶來凈收益。5】上述三種政策都是保護(hù)國內(nèi)汽車制造業(yè),你認(rèn)為政府應(yīng)該實(shí)行哪一種政策?在實(shí)踐中會(huì)有什么問題?一般來說生產(chǎn)補(bǔ)貼社會(huì)的福利凈損失最小,所以建議使用生產(chǎn)補(bǔ)貼。2】中國對汽車征收每輛3000美元的進(jìn)口稅,國內(nèi)汽車的產(chǎn)量及貿(mào)易量;與自由貿(mào)易相比,消費(fèi)者和廠商的福利變化。請用國際白糖市場和期貨市場的供求變動(dòng)來描述兩者間的關(guān)系。3】中國對汽車進(jìn)口征收3000美元的單位稅,這時(shí)各國汽車市場的價(jià)格、產(chǎn)量及貿(mào)易量。產(chǎn)量為,消費(fèi)量為,所以凈進(jìn)口為300。由美國流動(dòng)到墨西哥的資本獲利至少是d+e。3 2000年6月13日至15日,韓國(南朝鮮)總統(tǒng)金大中訪問平壤,與北朝鮮領(lǐng)導(dǎo)人金正日舉行了歷史性的會(huì)晤。假設(shè)波蘭加入歐盟后大量的波蘭人移居法國。MC(邊際成本)成本 價(jià)格P1=LAC1P3=LAC3LRAC(長期平均成本)D3D1MR3MR1Q1Q3產(chǎn)量圖6 長期影響長期來講大量生產(chǎn)并出口可以使價(jià)格下降從而使本國的消費(fèi)者獲利,而廠商的利潤仍舊為零。兩個(gè)辦法:自由貿(mào)易,或允許人口流動(dòng),使消費(fèi)總?cè)丝谠黾?。但總體來說消費(fèi)者的得益不能彌補(bǔ)廠商的損失,短期內(nèi)進(jìn)口國受損。證明命題2的第2種方法:要素市場上均衡時(shí),有如下關(guān)系成立:同種要素在兩部門獲得相同的收益:資本收益: (1)工資水平: (2) 得到: (3)將(3)帶入(1)得到: (4)將(4)分別帶入(1),(2)得到: (5) (6)由等式(5),(6)可以看出: 的增加引起資本價(jià)格(R)增加,勞動(dòng)力價(jià)格(W)下降;的增加引起勞動(dòng)力的價(jià)格增加,.第五章 當(dāng)代國際貿(mào)易理論1 給定玫瑰國某些行業(yè)的進(jìn)出口數(shù)據(jù)如下,請計(jì)算該國各行業(yè)的行業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)IIT。10 一個(gè)完全競爭的小國經(jīng)濟(jì)中有兩個(gè)行業(yè):工業(yè)制成品M與糧食F,價(jià)格分別為與,生產(chǎn)函數(shù)分別為 , ,生產(chǎn)技術(shù)給定不變。9 在特定要素模型中,勞動(dòng)L是公共要素,資本K是生產(chǎn)汽車的特定要素,石油N是生產(chǎn)汽油的特定要素。一般來講,自由貿(mào)易通過使各個(gè)國家專業(yè)化生產(chǎn)并且出口自己具有比較優(yōu)勢的產(chǎn)品,進(jìn)口沒有優(yōu)勢的產(chǎn)品,使資源達(dá)到更優(yōu)的配置,增加各國的總體福利水平。3】生產(chǎn)葡萄和汽車的工人都減少。由羅勃津斯基定理,大量移民的涌入會(huì)使該國密集使用勞動(dòng)的產(chǎn)品——服裝的生產(chǎn)增加,同時(shí)使另一種產(chǎn)品——玉米的生產(chǎn)下降,貿(mào)易量擴(kuò)大,社會(huì)總體的福利也會(huì)擴(kuò)大。不同意。新古典貿(mào)易模型:擴(kuò)展與應(yīng)用第四章 新古典貿(mào)易模型:擴(kuò)展與應(yīng)用1 中國相對于菲律賓而言是資本充裕的國家。假設(shè)所有要素都充分利用,計(jì)算各國各自最多能生產(chǎn)多少服裝或多少食品?A國最多能生產(chǎn)160/3單位的衣服和50單位的食品;B國最多能生產(chǎn)40單位的衣服和40單位的食品。這可以用下圖說明(以出口產(chǎn)品市場為例)。 大米英國鋼鐵U0U1P=2P=4鋼鐵大米菲律賓U’U’0P=2P=EABE’A’B’思路:英國出口鋼鐵進(jìn)口大米,貿(mào)易使英國能更加集中生產(chǎn)鋼鐵,然后用AE單位鋼鐵與菲律賓交換BE單位大米,福利水平提高了U1U0。中美兩國進(jìn)行汽車貿(mào)易,國際市場價(jià)格為15萬/輛,中國自己生產(chǎn)60萬輛,從美國進(jìn)口60萬輛。下表給出了4個(gè)國家生產(chǎn)1單位大米和小麥的勞動(dòng)投入量。出口品市場 進(jìn)口品市場PPP0PWP0PWDDSSEEA BA B思路:假設(shè)小國情形出口品市場上,封閉經(jīng)濟(jì)中國內(nèi)價(jià)格為P0,開放后面臨世界市場的價(jià)格為PW,價(jià)格的提高使消費(fèi)者剩余減少P0PWAE,但生產(chǎn)者剩余增加PWP0EB,社會(huì)總體福利增加ABE。200小麥計(jì)算機(jī)810U10U11U20U21中國的福利水平從U01上升到U11,加拿大的福利水平從U02上升到U12,整個(gè)世界福利水平上升了。中國生產(chǎn)計(jì)算機(jī)的機(jī)會(huì)成本為100/4=25,加拿大為60/3=202】 哪個(gè)國家具有生產(chǎn)計(jì)算機(jī)的比較優(yōu)勢?哪個(gè)國家具有生產(chǎn)小麥的比較優(yōu)勢?因?yàn)榧幽么笊a(chǎn)計(jì)算機(jī)的機(jī)會(huì)成本比中國低,所以加拿大具有生產(chǎn)者計(jì)算機(jī)的比較優(yōu)勢,中國就具有生產(chǎn)小麥的比較優(yōu)勢。新古典學(xué)派假設(shè)有兩種以上的要素投入,各種要素的邊際產(chǎn)量是遞減的而且規(guī)模報(bào)酬也是遞減的。因?yàn)榈乩泶蟀l(fā)現(xiàn)是適應(yīng)商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展向外輸出商品需要的探險(xiǎn)行為,政府也極力借助發(fā)現(xiàn)新航道對外掠奪和殖民擴(kuò)張。5中國的對外貿(mào)易早于西歐國家,但為什么中國對外貿(mào)易的發(fā)展速度和規(guī)模都不及西歐?長期以來中國都是一個(gè)自給自足的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì),加上中國地大物博,資源豐富,對西方所求不多,貿(mào)易動(dòng)機(jī)長期都是互通有無。戰(zhàn)后較為健全的國際經(jīng)濟(jì)秩序減少貿(mào)易摩擦,推動(dòng)貿(mào)易發(fā)展。改變貿(mào)易模式。第一章 導(dǎo) 論1為什么說從地理大發(fā)現(xiàn)開始才形成了真正意義的“世界貿(mào)易”?真正意義的“世界貿(mào)易“不僅發(fā)生在洲內(nèi),而且要求各州之間更加廣泛的貿(mào)易往來。世界從單一的農(nóng)業(yè)社會(huì)轉(zhuǎn)向以工業(yè)生產(chǎn)為主的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì),從而使貿(mào)易建立在各國分工的基礎(chǔ)上。政府的出口鼓勵(lì)、人口迅速發(fā)展、經(jīng)濟(jì)全球化趨勢、全球投資自由化等因素大大推進(jìn)世界貿(mào)易。特別到了明清時(shí)期,中國政府實(shí)行閉關(guān)鎖國的政策,極大限制中國的對外貿(mào)易。7本章關(guān)于貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系的討論對你有什么啟發(fā)?本章用中國和世界的數(shù)據(jù)說明了貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)增長有密切關(guān)系。當(dāng)代貿(mào)易理論假設(shè)規(guī)模報(bào)酬遞增或者生產(chǎn)技術(shù)會(huì)隨時(shí)間變動(dòng)。3】 如果給定世界價(jià)格是1單位計(jì)算機(jī)交換22單位的小麥,加拿大參與貿(mào)易可以從每單位的進(jìn)口中節(jié)省多少勞動(dòng)時(shí)間?中國可以從每單位進(jìn)口中節(jié)省多少勞動(dòng)時(shí)間?如果給定世界價(jià)格是1單位計(jì)算機(jī)交換24單位的小麥,加拿大和中國分別可以從進(jìn)口每單位的貨物中節(jié)省多少勞動(dòng)時(shí)間?如果各國按照比較優(yōu)勢生產(chǎn)和出口,加拿大進(jìn)口小麥出口計(jì)算機(jī),中國進(jìn)口計(jì)算機(jī)出口小麥。6 假定中國總勞動(dòng)為600小時(shí),生產(chǎn)每單位鋼鐵Y需要4小時(shí),而生產(chǎn)每單位大米X需要2小時(shí),中國的福利函數(shù)為U=XY2。進(jìn)口品市場上,封閉經(jīng)濟(jì)中國內(nèi)價(jià)格為P0,開放后面臨世界市場的價(jià)格為PW,價(jià)格的降低使消費(fèi)者剩余增加P0PWBE,但生產(chǎn)者剩余減少PWP0EA,社會(huì)總體福利增加ABE。已知國際市場均衡的大米相對價(jià)格為2,則按照比較優(yōu)勢的原則,各國的貿(mào)易模式如何?,各國貿(mào)易模式會(huì)受到影響嗎?如果有,怎樣變化?美國法國中國泰國大米2598小麥236思路:各國大米的相對成本按照從低到高排列依次為美國4,中國3,泰國4/3, 國際市場均衡的大米相對價(jià)格為2,介于法國和泰國之間,所以按照比較優(yōu)勢的原則,泰國出口大米進(jìn)口小麥,美國、中國和法國出口小麥進(jìn)口大米。中國的消費(fèi)者是獲得收益還是受到損失?生產(chǎn)者呢?總福利增加了嗎?請用圖和數(shù)值說明。同樣菲律賓把一部分資源從鋼鐵部門轉(zhuǎn)到大米生產(chǎn)部門,再將多余的大米B’E’與英國交換鋼鐵A’E’,福利水平也得到提高U1’U’0。Pd為自由貿(mào)易以前國內(nèi)價(jià)格,Pw和Pw‘為兩種世界價(jià)格,可見后者與國內(nèi)價(jià)格相差更大,比較這兩種世界價(jià)格下該國的凈收益,可以發(fā)現(xiàn)Pw價(jià)格下凈收益為c面積,而Pw’價(jià)格下凈收益為b+c。假設(shè)兩國偏好相同,兩國間進(jìn)行貿(mào)易,哪個(gè)國家會(huì)出口服裝?哪個(gè)國家出口食品?服裝是勞動(dòng)密集型的產(chǎn)品應(yīng)由勞動(dòng)充裕的國定即A國出口,食品為資本為密集型的產(chǎn)品應(yīng)由資本充裕的國家即B國出口。假設(shè)中國和菲律賓生產(chǎn)每單位大米和鋼鐵的要素投入如下:中國菲律賓大米鋼鐵大米鋼鐵勞動(dòng)投入.50.25.80.35土地投入.20.15.10.20資本投入.30.60.10.451】 如果開放貿(mào)易,中國應(yīng)該出口什么,進(jìn)口什么?如果開放貿(mào)易,中國應(yīng)該出口自己具有比較優(yōu)勢的 產(chǎn)品即大米 ,進(jìn)口自己不具有比較優(yōu)勢的產(chǎn)品即鋼鐵。因?yàn)橹袊尤胧蕾Q(mào)組織會(huì)使中國的貿(mào)易量擴(kuò)大,中國會(huì)擴(kuò)大對自己具有比較優(yōu)勢的產(chǎn)品——?jiǎng)趧?dòng)密集型產(chǎn)品的出口,根據(jù)斯托爾珀薩繆爾森定理,這種產(chǎn)品中密集使用的要素——?jiǎng)趧?dòng)力的收益是增加的,對這種要素的需求也會(huì)增加,所以失業(yè)應(yīng)該不會(huì)增加。4】如果A國是個(gè)大國,上述3題的結(jié)論還會(huì)一樣嗎?如果A國是大國,則前兩問不變。名義和實(shí)際工資上升; 名義和實(shí)際地租下降; 名義和實(shí)際利率下降。7 在特殊要素模型中,試討論以下定理是否繼續(xù)成立:斯托爾珀-薩繆爾遜定理;羅勃津斯基定理只對特定要素成立。已知:汽車的生產(chǎn)函數(shù)為,國內(nèi)需求函數(shù)為;,汽油的生產(chǎn)函數(shù)為,國內(nèi)需求函數(shù)為。社會(huì)總勞動(dòng)量為,總資本量為。(單位:萬美元)向其他國家的出口額從其他國家的進(jìn)口額新鮮水果6554玩具56680微型面包車700200電影電視30097思路:根據(jù),可以求得:新鮮水果行業(yè) 玩具行業(yè)微型面包車行業(yè)電影電視行業(yè)2 下述例子中,主要顯示出的是外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)還是內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)?云南省昆明市郊斗南鎮(zhèn)的鮮花市場;天津的食街;微軟公司;香港作為亞洲的金融中心;美國的大型家庭農(nóng)場內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)主要來源于企業(yè)本身生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大,外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)主要來源于行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量的增加所引起的產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大,所以(1)中的批發(fā)市場和(2)中的食街都是同類型的企業(yè)組成的交易場所,顯然是利用外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)。(見圖3)D1Q2Q1產(chǎn)量AC(平均成本)MC(邊際成本)成本 價(jià)格P1=AC1P2D2MR2MR1AC2圖3 進(jìn)口國受的短期影長期來講,虧損的廠商會(huì)退出該行業(yè),直到所有企業(yè)的利潤為零。7 長虹集團(tuán)是一個(gè)生產(chǎn)電視機(jī)的壟斷競爭企業(yè),電視機(jī)生產(chǎn)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)。無論短期長期,整個(gè)社會(huì)福利都比沒有貿(mào)易時(shí)增加。請用圖說明波蘭移民對法、波兩國勞動(dòng)密集行產(chǎn)品的生產(chǎn)和貿(mào)易的影響。2002年9月,南北朝鮮決定修復(fù)貫通南北的鐵路。假如把流動(dòng)資本收益算入美國,則美國總收益至少為e。相對于封閉經(jīng)濟(jì),自由貿(mào)易的價(jià)格更低,所以消費(fèi)者剩余增加而廠商利潤降低。4】關(guān)稅對中國汽車制造商、消費(fèi)者和中國政府的福利帶來的影響?關(guān)稅的福利凈損失(與自由貿(mào)易相比)中國汽車的均衡價(jià)格為16000,產(chǎn)量為1680;美國汽車的均衡價(jià)格為8000,產(chǎn)量為1640自由貿(mào)易下國際市場的均衡價(jià)格為12000,中國汽車產(chǎn)量為1560,進(jìn)口量為200;美國汽車產(chǎn)量為1760,出口200。QΔtPP0SD0D1P1國際白糖市場的供求曲線4 設(shè)中國對小汽車的關(guān)稅稅率為180%,國內(nèi)一典型的汽車制造商的成本結(jié)構(gòu)
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