【正文】 縱縫為拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。春夏兩季有較長時間的集中降水。 0 . 1 1 . 3 5 0 . 3 5 1 1 0 8 2 0 0 5 2 . 0 81 . 0es cNK A ?? ? ? 0 .3 5 0 .1 6 8 M Pa2 .0 8spRsK?? ? ? ? 設(shè)計中應(yīng)用 。路面瀝青材料采用標(biāo)號低，粘附性能好的材料。 0 . 1 1 . 3 5 0 . 3 5 1 1 0 8 2 0 0 5 2 . 0 81 . 0es cNK A ?? ? ? 0 .5 0 .2 4 0 M Pa2 .0 8spRsK?? ? ? ? ⑤ 二灰穩(wěn)定 砂礫 39。 同時，該公 路 地處湖南中部 ， 根據(jù)湖南省政府發(fā)展中部地區(qū)經(jīng)濟的精神以及中南六省有 關(guān) “中部崛起 ”的戰(zhàn)略 。 計算結(jié)果如表所示 車型 iP ’1C ’2C iN 821 ?????? PPNCC ii’‘ 解放 CA10B 后軸 1 1 175 解放 CA390 后軸 1 1 284 東風(fēng) EQ140 后軸 1 1 369 黃河 JN150 后軸 1 1 373 黃河 JN253 前軸 1 363 后軸 3 1 363 長征 XD980 后軸 3 1 166 日野 ZM440 前軸 1 211 后軸 3 1 211 日野 KB222 前軸 1 128 后軸 1 1 128 太拖拉 138 前軸 1 59 后軸 3 1 59 81 21?? ??????? kiii PPNCCN ‘’‘ 注 :軸載小于 50KN 的軸載作用不計。 （ 3） 縱向調(diào)運定經(jīng)濟運距 根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運方向和調(diào)運起訖點，并用箭頭表示。 （ 4） 借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)響，對于取土和棄土地點應(yīng)事先同地方商量。 繪橫斷面設(shè)計線，又叫“戴帽子” 。 基本橫斷面如下圖所示： 路拱坡度 瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為 1~2%； 硬路肩路拱坡度與行車道相XX 大 學(xué) 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計 第 16 頁 共 59 頁 同 .但不得大于 %,土路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大 1%~2%，故取路拱坡度為 2%,土路肩橫向坡度為 3%，路拱坡度采用雙向坡面，由中央分隔帶向兩側(cè)傾斜。 縱斷面線形設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對縱坡的大小，長短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計，從而設(shè)計出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達(dá)到行車安全、快速、舒適，工程造價省，運營費用較少的目的。 由于 DBx? ＜ 0， DBy? ＜ 0 屬于第三象限，所以方位角 180 ? ? ? ? 轉(zhuǎn)角計算： 1 2 3 1 .7 9 1 8 4 .8 2 4 6 .9 7A C CD? ? ?? ? ? ? ? 2 2 1 3 .5 2 1 8 4 .8 2 2 8 .7 0CD D B? ? ?? ? ? ? ? 平面線型設(shè)計計算： 根據(jù)《 JTG D20— 2020 公路路線設(shè)計規(guī)范》對圓曲線有如下規(guī)定： ① 各級公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)該設(shè)置圓曲線。 XX 大 學(xué) 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計 第 5 頁 共 59 頁 ( 4 ).注意路線與周圍環(huán)境的配合。 (5).應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)結(jié)合 ,盡量少占不占用農(nóng)田和經(jīng)濟林園 . (6).重視環(huán)境保護(hù) ,協(xié)調(diào)周圍景觀 .保護(hù)文物古跡 . 方案 A 和方案 B 對比差異主要在一下幾個方面： (1) ． 占用 農(nóng)田及填方挖方方面：雖然方案 A 占用農(nóng)田比方案 B 多，但是方案B 挖方量和填方量明顯比方案 A 大得多，從成本資源來和施工難易度考慮，方案 A 比方案 B 要好。 Ⅱ：確定路基寬度時，中央分隔帶寬度 、 左側(cè)路緣帶寬度、右側(cè)硬路肩寬度、土路 肩寬度等的“一般值”和“最小值”應(yīng)同類項相加。 2． 選線 ．平原微丘地區(qū)公路路線特點： ( 1 )平原 ,地形平坦 ,無明顯起伏 ,地面自然坡度一般在 3186。 (2)． 行車舒適度方面 ：方案 A 地勢比方案 B 平緩，所設(shè)計的道路的能夠給駕駛員帶來舒適之感。 線形與環(huán)境的協(xié)調(diào) （ 1） .定線時盡量避開村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對居民生活帶來的影響，同時采 用柔性瀝青混凝土路面以減少噪音。在選用圓曲線半徑時應(yīng)該與設(shè)計XX 大 學(xué) 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計 第 7 頁 共 59 頁 速度相適應(yīng)。 2．該路地處平原微丘區(qū)，農(nóng)業(yè)土地資源寶貴，本項縱斷面設(shè)計采用小縱坡，微起伏與該區(qū)域農(nóng)田相結(jié)合，盡量降低路堤高度 ，反向豎曲線之間直線長度不足 3 秒行程的則加大豎曲線半徑，使豎曲線首尾相接。 路基邊坡坡度 由《公路路基設(shè)計規(guī)范》得知，當(dāng) H8m（ H— 路基填土高度）時，路基邊坡 按 1： 設(shè)計。設(shè)計線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺、視距臺等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。 （ 5） 不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。 計 算調(diào)運數(shù)量和運距 調(diào)配的運距是指計價運距，就是調(diào)運挖方中心到填方中心的距離見叫免費運距 （ 4） 計算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運量 借方數(shù)量 =填缺 — 縱向調(diào)入本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量 =挖余 — 縱向調(diào)出本樁的數(shù)量 總運量 =縱向調(diào)運量 +廢方調(diào)運量 +借方調(diào)運量 （ 5） 復(fù)核 ① 橫向調(diào)運復(fù)核：填方 =本樁利用 +填缺 挖方 =本樁利用 +挖余 ② 縱向調(diào)運復(fù)核：填缺 =縱向調(diào)運方 +借方 挖余 =縱向調(diào)運方 +廢方 ③ 總調(diào)運量復(fù)核：挖方 +借方 =填方 +棄方 XX 大 學(xué) 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計 第 18 頁 共 59 頁 二 、 公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計計算 軸載分析 該地區(qū)的交通組成情況如下表 交通組成表 車型 前軸重 后軸重 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距 （ m） 交通量 解放 CA10B 1 雙 — 175 解放 CA390 1 雙 — 284 東風(fēng) EQ140 1 雙 — 369 黃河 JN150 1 雙 — 373 黃河 JN253 2 雙 3 363 長征 XD980 2 雙 3 166 日野 ZM440 2 雙 3 211 日野 KB222 1 雙 — 128 太拖拉 138 2 雙 3 59 小客車 2906 注： 路面設(shè)計以單軸雙輪組 BZZ100 作為標(biāo)準(zhǔn)軸載 以設(shè)計彎沉值為指標(biāo)及驗算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計當(dāng)量軸次。 b).累積當(dāng)量軸數(shù)計算 根據(jù)設(shè)計規(guī)范 ,一級 公路瀝青路面的設(shè)計年限為 15 年 ,四 車道的車道系 數(shù)是 ~,取 ,? =%。 可以預(yù)見 ， 該公路的規(guī)劃和修建除交通原因外還有巨大的社會意義 。 0 . 1 1 . 3 5 0 . 3 5 1 1 0 8 2 0 0 5 2 . 0 81 . 0es cNK A ?? ? ? 0 .6 0 .2 8 8 M Pa2 .0 8spRsK?? ? ? ? ① 路表彎沉值驗算： 設(shè)計彎沉值 dl =() 路表彎沉值按下式計算： ???????????1023121211. ... ..21 0 0 0nnccsEEEEEEhhhfFEPl，；， ?????? 式中： F—— 彎沉綜合修正系數(shù)，按下式計算： 0. 38 0. 3600. 38 0. 36 ( ) ( )2020 3 ( ) ( )200 0 5 slEFP??? ? ??? 用 bisar 軟件計算得出 路標(biāo)計算彎沉值 得 ： 121 0 0 0 4 1 . 3 4 0 . 5 6 3 2 3 . 2 7 0 . 0 1 m msc PlF E ? ?? ? ? ? （ ） ds ll ? 故路面結(jié)構(gòu)的路表彎沉值符合《規(guī)范》要求。 同時，該公路 地處湖南中部，根據(jù)湖南省政府發(fā)展中部地區(qū)經(jīng)濟的精神以及中南六省有關(guān) “中部崛起 ”的戰(zhàn)略。 ① 路表彎沉值驗算： 設(shè)計彎沉值 ： dl =() 路表彎沉值按下式計算： ???????????1023121211. ... ..21 0 0 0nnccsEEEEEEhhhfFEPl，；，?????? 式中： F—— 彎沉綜合修正系數(shù)，按下式計算： 0. 38 0. 3600. 38 0. 36 ( ) ( )2020 3 ( ) ( )200 0 5 slEFP??? ? ??? 用 bisar 軟件計算得出 路標(biāo)計算彎沉值 得 ： 121 0 0 0 4 8 . 0 6 0 . 4 9 2 3 . 5 5 ( 0 . 0 1 )sc Pl F m mE ? ?? ? ? ? ds ll ? 故路面結(jié)構(gòu)的路表彎沉值符合《規(guī)范》要求 ② 結(jié)構(gòu)層層底彎拉應(yīng)力驗算： 《規(guī)范》要求路面 結(jié)構(gòu)層層底彎拉應(yīng)力滿足以下要求： Rm ?? ? XX 大 學(xué) 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計 第 29 頁 共 59 頁 計算各層層底彎拉應(yīng)力和容許彎拉應(yīng)力匯總于下表 材料名稱 H（ cm） 層底彎拉應(yīng)力 m?（ MPa） 容許彎拉應(yīng)力 R?（ MPa） 細(xì)粒式瀝青混凝土 4 中粒式瀝青混凝土 6 粗粒式瀝青混凝土 8 水泥穩(wěn)定碎石 30 石灰土穩(wěn)定碎石 20 級配碎石 20 — — 土基 — — — 從計算結(jié)構(gòu)可知，各路面結(jié)構(gòu)層層底彎拉應(yīng)力均小于容許彎拉應(yīng)力，路面結(jié)構(gòu)各層層底彎拉應(yīng)力均滿足《規(guī)范》要求。 選擇設(shè)計方案主要考慮的問題為： ，底基層的穩(wěn)定性，特別是水穩(wěn)定性 從我省混凝土路面的使用經(jīng)驗來看，由于基層，底基層的水穩(wěn)定性不良而造成 的道路使用性能下降以及道 路破壞的情況較為常見，因此，本設(shè)計的方案比選都著重考慮了基層，底基層的水穩(wěn)定性能，均使用透水性能較好的材料。硬路肩混凝土面層與行車道等寬。 路面結(jié)構(gòu)和橫斷面 一級公路相應(yīng)的安全等級為二級，變異水平為 低 ~中，根據(jù)一級公路，重交通等級 為 中級變異水平等級，初擬普通混 凝土面層厚度為 260mm，基層采用水泥穩(wěn)定粒料，厚度為 200mm。 月平均氣溫大于 30℃ ，高溫季節(jié)長。 0 . 1 1 . 3 5 0 . 3 5 1 1 0 8 2 0 0 5 2 . 0 81 . 0es cNK A ?? ? ? XX 大 學(xué) 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計 第 28 頁 共 59 頁 0 .5 0 .2 4 0 M Pa2 .0 8spRsK?? ? ? ? ⑤ 二 灰穩(wěn)定碎石 39。在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的時候，盡量采用熱穩(wěn) 定性和水穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)強度好的材料。 則： 6006 0 0 7 7 4 5 0 6 2 1 . 0 1 . 0 1 . 0 2 5 . 1 3 0 . 0 1d e c s Bl N A A Amm???? ? ? ? ? ? （ ） b)各層材料的容許層底拉應(yīng)力 sspR K?? ? ① 細(xì)粒式密級配瀝青混凝土 0 . 2 2 0 . 2 20 . 0 9 0 . 0 9 7 7 4 5 0 6 2 2 . 9 51 . 0es cNK A ?? ? ? 1 .4 0 .4 7 5 M Pa2 .9 5spRsK?? ? ? ? ② 中粒式密級配瀝青混凝土 0 . 2 2 0 . 2